No jatketaan tätä mutuilua...
Nämä Talttapää spekuloinnit ovat kyllä ihan järkevän oloisia.
Ölyyn vatkautuu reilusti ilmaa mukaan
-> öljyn lämpötila nousee?
-> vaahto pumppautuu heikommin?
-> vaahto voitelee heikommin koska osa samasta tilavuudesta vs. puhdas öljy on ilmaa?
Vaahto varmasti pumppautuu ja voitelee heikommin kuin pelkkä öljy. Mutta minkähän verran sitä öljyä pitäisi siellä koneessa olla, että vaahtoaminen alkaa haittamaan?
Kampura joutuu veivaamaan tämän vaahdon läpi joka kierroksella
-> lisää työtä koneelle?
-> onko osat mitoitettu pyörimään ilmassa vai öljyvaahdossa?
Joo varmasti liika öljy lisää vastusta ja laskee moottorista saatavaa tehoa. Se ei kuitenkaan ole sama asia kuin koneen hajoaminen.
Kyllähän nuo koneen osat on aikalailla suuria rasituksia tehty kestämään. Enkä usko (huom siis mutua), että mitoituksen kanssa tulee ongelmia pyörii osat sitte, ilmassa, öljyssä tai öljyilmavaahdossa.
Tilavuudeltaan liikaa kokoon puristumatonta nestettä (öljyä) kampikammiossa
-> ei ehdi pakenemaan huohotinrööristä samaa tahtia kuin kone puristaa nestettä
---> hydrolock ja/tai edestakaisin pumppautuva öljy
Yleensä kai huohotin on kampikammion päällä ja johtaa ilmanputsarinkoteloon
-> onko tuon huohottimen kautta yleensäkään koneen mahdollista poistaa niin paljon ja niin korkealle öljyä että pinta laskisi kohtuullisiin rajoihin, kun koko röörin virka on vain tasata kampikammion ilmanpaineen vaihteluita?
Tämä kyllä kuulostaa järkevältä.
Koneen käynti saattaa tosiaan saada aikaan aikalaillakin koviakin paineiskuja ylitäytettyyn kampiokammioon. Silloin yksi ohut huohotinletku, ei varmaan pysty noita iskuja tasaamaan.
Mikäli paine pysyy ilman painetta (tai siis sitä suodatinkotelon painetta) korkeampana vähänkin aikaa, niin kyllä se neste sieltä putken läpi kulkee sen matkan, mitä sitä letkua mp:ssä voi olla. Eikä noi korkeuserotkaan suuren suuria ole.
Jotenkin kyllä kuulostaa (ainaki minun korvaan) myös uskottavalta, että nämä paineiskut sitten saattavat hajottaa juuri edellä mainitun männän öljyrenkaan.
Toisaalta kai se pyörän käyttökin tässä yhteydessä jotain vaikuttaa. Siis siihen kuinka paljon on liian paljon. Kisakäytössä ylitäyttö on varmasti haitallisempaa kuin leppoissa maantiekruisingissa.
Jos ajattelen tässä omaa pyörääni, eli tyypillistä japsi rivinelkkua, jossa öljyn täyttö tapahtuu kytkinkopan sivusta (öljytilavuus vähän alle 4l), niin onko sitä kautta mahdollista edes saada koneeseen niin paljoa öljyä, että ylitäytöstä seurausi, mitään katastrofia? (Noh en ehkä kuitenkaan ala kokeilemaan.
)
Niin ja vielä selvennykseksi, ettei kukaan käsitä väärin tätä spekulointia:
Ei siitä ylitäytöstä ainakaan mitään hyötyä ole. Parempi sinne koneeseen on pistää sitä ölppää oikea kuin väärä määrä. Itsellä on se periaate, että kun on yli alamerkin niin se riittää. Ja, kun täyttää ylämerkkiin, niin ei tarvi öljynvaihtovälin aikana lisätä.
