Leveämpi vai kapeampi rengas? Miksi, miksi ei?

[Mariini]

Rengasmyyjät tuputtaa kovasti 10mm leveämpiä renkaita nykyisten loppuunajettujen tilalle. Käsittääkseni leveämpi rengas käyttäytyy kankeammin missä kapeampi kääntyy terävämmin? Uusissa Superbike laitteissa silti renkaat levenee, nyt jo 200mm.

Mitä hyödyn, mitä menetän jos annan laittaa nykyisen 180 takasen tilalle 190? Hinnassa ei oikeastaan eroa. Ajoni ei ole ratarässäämistä tällähetkellä, paremminkin "Sport touring." Radalle jos innostun voin ostaa sitten "soveltuvammat," joten sitä ei tarvitse pohtia, pelkkää leveyttä ja vaikutuksia

e: Ostin vakiokoon Metzelerin Sport tecit, näillä mennään.

 

[LaMasquerade]

Tuolla aika ansiokasta analyysia diddy2003 nimimerkiltä (sen kopioima juttu kommentissa #17):

http://www.1000rr.net/forums/tires/70610-180-vs-190-rear-tire-2.html

 

[JMH]

Rengasmyyjät tuputtaa kovasti 10mm leveämpiä renkaita nykyisten loppuunajettujen tilalle. Käsittääkseni leveämpi rengas käyttäytyy kankeammin missä kapeampi kääntyy terävämmin? Uusissa Superbike laitteissa silti renkaat levenee, nyt jo 200mm.

Mitä hyödyn, mitä menetän jos annan laittaa nykyisen 180 takasen tilalle 190? Hinnassa ei oikeastaan eroa. Ajoni ei ole ratarässäämistä tällähetkellä, paremminkin "Sport touring." Radalle jos innostun voin ostaa sitten "soveltuvammat," joten sitä ei tarvitse pohtia, pelkkää leveyttä ja vaikutuksia

180/55 vs. 190/ 50. Pidä 180/55.

180/55 vs. 190/55. Ysikymppinen nostaa perää hieman, ja noi niin kuin teoriassa kallistuksessa enempi kumia ottaa kiinni. Taitaa olla vain kuolevaisille kosmeettinen vaikutus. Tärkeämpää on, että ysikymppinen leveämpi gummi näyttää paremmalta.

 

[GuessWho]

180/55 vs. 190/ 50. Pidä 180/55.

180/55 vs. 190/55. Ysikymppinen nostaa perää hieman, ja noi niin kuin teoriassa kallistuksessa enempi kumia ottaa kiinni. Taitaa olla vain kuolevaisille kosmeettinen vaikutus. Tärkeämpää on, että ysikymppinen leveämpi gummi näyttää paremmalta.

Ainakin SDR:ssä ero on oikeasti käsinkosketeltava. 190/50 kangistaa pyörän kuin se valettaisiin kipsiin. Kääntyminen kangistuu, notkeus nopeissa suunnanmuutoksissa katoaa ja voin luvata että tässä ei ole kyse mistään lumevaikutuksesta. Silmällä ei eroa ole edes havaittavissa joten kosmeettistakaan etua asiasta ei juurikaan saa. Jos nyt sitten haluaa vaikkapa edullisuuden johdosta hyötyä satunnaisessa kaupassa, ota ainakin 55 profiililla. Mutta komppaan Aurajoen Anteroa ja annan ääneni ehdottomasti tuolle 180/55 takaselle normi katukurvailussa. Toimii loistavasti myös radalla jos siellä ei alati luuhaa katkomassa sekunnin sadaosia nopeassa ryhmässä.

 

[Nitrous]

Rengasmyyjät tuputtaa kovasti 10mm leveämpiä renkaita nykyisten loppuunajettujen tilalle. Käsittääkseni leveämpi rengas käyttäytyy kankeammin missä kapeampi kääntyy terävämmin? Uusissa Superbike laitteissa silti renkaat levenee, nyt jo 200mm.

Mitä hyödyn, mitä menetän jos annan laittaa nykyisen 180 takasen tilalle 190? Hinnassa ei oikeastaan eroa. Ajoni ei ole ratarässäämistä tällähetkellä, paremminkin "Sport touring." Radalle jos innostun voin ostaa sitten "soveltuvammat," joten sitä ei tarvitse pohtia, pelkkää leveyttä ja vaikutuksia

Muutama vuosi takaperin 180-leveät kumit oli tarkoitettu ensisijaisesti 5,5" vanteelle ja 190 leveät 6" vanteelle. Kehityksen kehittyessä ja renkaiden leventyessä, on etenkin ratarenkaissa menty siihen suuntaan, että osa 190-leveistä renkaista on tarkoitettu ensisijaisesti 5,5" vanteelle ja 195 tai 200-leveät sitten 6" vantteelle. Renkaan leventymisellä ja korkeammalla profiililla(55,60,65) haetaan suurempaa kontaktialaa kallistuksessa ja siten parempaa avauspitoa. Siitä mikä on tilanne katurenkaiden osalta, en ole varma vaan kannattaa tarkistaa asia renkaan valmistajalta. Sitten kun noita kumeja mittailee, ei leveysero ole lähelläkään lukujen ilmoittamaa vaan esim. ero 190 ja 200 kumilla leveydessä on vain parin millin luokkaa, mutta profiilin korkeudessa ero on huomattava.

Jos vaihdat 180/55 renkaan 190/50 kumiin, saat kankeamman kääntyvyyden, mutta suuremman kontaktialan renkaan keskellä, jolloin matka-ajossa kuluminen pitäisi olla pikkaisen pienempää. Myös renkaan kallistusvarat loppuu aiemmin. 190/55 kumilla kääntyvyys paranee ja isossa kallistuksessa on enemmän kumia tiessä (=parempi pito kallellaan avatessa). Tosin Ducatin ollessa kyseessä, voi geometria mennä 190/55 kumilla jo vähän liiankin hätäiseksi.

 

[M58]

Maantie-, katuajoa ajatellen, niin mutuna ehkä - siis ehkä, leveämpi takanakki antaa anteeksi mm. roudan raiskaamilla mutkateillämme ajoa. Eli mm. routahalkeamien yli ajamisesta selviää pikkuisen varmemmin leveämmällä, kuin kapeammalla takanakilla.
Kun se kapeampi rengas käy syvemmällä niissä halkeamissa.

Mutuna siis vahva kyllä leveämmälle takanakille.

 

[Bone]

Rengasmyyjät tuputtaa kovasti 10mm leveämpiä renkaita nykyisten loppuunajettujen tilalle. Käsittääkseni leveämpi rengas käyttäytyy kankeammin missä kapeampi kääntyy terävämmin? Uusissa Superbike laitteissa silti renkaat levenee, nyt jo 200mm.

Mitä hyödyn, mitä menetän jos annan laittaa nykyisen 180 takasen tilalle 190? Hinnassa ei oikeastaan eroa. Ajoni ei ole ratarässäämistä tällähetkellä, paremminkin "Sport touring." Radalle jos innostun voin ostaa sitten "soveltuvammat," joten sitä ei tarvitse pohtia, pelkkää leveyttä ja vaikutuksia

Kun nyt liikutaan yleisillä laduilla, kehtaan noiden rengaskokojen ja profiilien ja puuttuvan (ei puutuvan)
puuperseen kanssa kaikenlaista hulluakin kokeilleena.... lausua seuraavaa .

Asia on ensiksi hieman pyöräkohtainen. (geometria, alusta)

Se kympin levennys/kavennus sellaisenaan katukurvailussa on suht pieni juttu.
Pitää muistaa myös se, että profiilin pysyessä samana, renkaan (perän) korkeus muuttuu
myös hieman suuntaan tai toiseen vaikuttaen asiaan omalla pienellä panoksellaan.

Samassa leveydessä esim. pelkkä profiilin muutos tuntuu paljon suurempana muutoksena (yleensä)

Jos vanteen leveys alkaa olemaan specsien rajoilla jo kapeammalla kumilla, alkaa sen "ylileveän"
kumin "muoto" karkaamaan valmistajan ajattelemista rajoista..... "optimista puhumattakaan".

Laitetaan tähän yksi käytännön esimerkki elävästä elämästä.....

1400 GSX, takarenkailla 190/50 (vakio), 210/50 ja 190/55, ilman muita muuttujia.

Vakiolla.... no, miten tuo lehmä nyt menee missäkin.... mutta sellaista normipulskaa menoa

210/50..... Lyhyesti, "Metzun" valmistama keskiseisontatuki . Ihan kätevä... Akra kun vei alkuperäisen
Ei kruisailussa kummempaa, mutta sellaisia pitkiä pyöreitä herkkumutkia vedellessä meno
oli reilummassa kanttauksessa kuin ankeriaan selässä..... Ihan hanurista, piste.

190/55..... Tämä ei mennyt alle tuon 210:n jälkeen vaan välissä kävi taas 190/50.
Juu.... ekassa mutkassa oltiin kaatumassa sisäpuolen ojaan jo sisäänmenovaiheessa .


Tiedetään, tiedetään.... Joku sanoo, ettei huomaa noissa em. puitteissa "juuri mitään eroa"
Subjektiivista näkemystä ja kokemusta ei pidä koskaan väheksyä.... vaikka se olisi vain sellainen.

Varsin selkeitä eroja syntyy kovin pienilläkin asioilla ja muutoksilla. Toiset huomaa ne, toiset ei.....
ja kolmanneksi.... mikä niiden merkitys sitten siitäkin huolimatta on missäkin yhteydessä.....
sen arvottaa kuski.

Ei kai tuo nyt maata kaada kokeilla asiaa jokusen kilsan edestä..... syntyy samalla ihan omaa
pohjaa asioiden arvottamiselle.

 

[Nitrous]

Maantie-, katuajoa ajatellen, niin mutuna ehkä - siis ehkä, leveämpi takanakki antaa anteeksi mm. roudan raiskaamilla mutkateillämme ajoa. Eli mm. routahalkeamien yli ajamisesta selviää pikkuisen varmemmin leveämmällä, kuin kapeammalla takanakilla.
Kun se kapeampi rengas käy syvemmällä niissä halkeamissa.

Mutuna siis vahva kyllä leveämmälle takanakille.

Riippuu ihan puhtaasti siitä renkaan profiilista kuinka terävä se renkaan huippu on. 190/50 ja 190/55 on ihan erilaisia tuossakin suhteessa ja lisäksi eri valmistajien ja eri käyttötarkoitukseen suunniteltujen renkaiden välillä on isoja eroja vaikka numerot olisivat samat.

 

[shyhander]

Mitä mieltä ootte jos vakiokokotakasen 170/60 vaihtaisi 180/55. Olis vaan enempi noita vaihtoehtoja (joita en tiedä tarviinko oikeesti). Miten vaikuttaa vaikka kurvailukykyyn radalla. Vanne on kumminkin 5.5 tuumainen.

 

[Silver Bride]

Täällä on samansuuntaiset pohdinnat käynnissä. Bulu tarvii ensi kesäksi uudet renkaat, nyt alla on 180/55-17 Misukan PR2 eli ihan touringilla on menty. Mahtaisikohan käytös kovin muuttua jos laittaisikin astetta sportimman Pilot Power 3 koossa 190/50-17...?

 

[hulkster]

mulla oli noi pr3 alla ja vaihdoin pp3:siin niissä oli jo kääntyvyydessä huomattava ero pp3 menee mutkaan paljon ahnaamin ku pr3:set ja kummatki oli 180 koossa

 

[Silver Bride]

mulla oli noi pr3 alla ja vaihdoin pp3:siin niissä oli jo kääntyvyydessä huomattava ero pp3 menee mutkaan paljon ahnaamin ku pr3:set ja kummatki oli 180 koossa

Sillä mä mallin vaihtoa ajattelinkin kun alkaa vihdoinkin ajotyyli olla hetkittäin mutkaan menevä. Ja mietin että ehkä pp3:n hieman sportimpi profiili kumoaisi osaltaan vaikutusta siirtyessä 180 -> 190. Ja kyllä, ihan puhtaasti ulkonäkösyistä mieli halajaa vähän leveämpää.

 

[qazwsx]

Rengasmyyjät tuputtaa kovasti 10mm leveämpiä renkaita nykyisten loppuunajettujen tilalle. Käsittääkseni leveämpi rengas käyttäytyy kankeammin missä kapeampi kääntyy terävämmin? Uusissa Superbike laitteissa silti renkaat levenee, nyt jo 200mm.

Mitä hyödyn, mitä menetän jos annan laittaa nykyisen 180 takasen tilalle 190? Hinnassa ei oikeastaan eroa. Ajoni ei ole ratarässäämistä tällähetkellä, paremminkin "Sport touring." Radalle jos innostun voin ostaa sitten "soveltuvammat," joten sitä ei tarvitse pohtia, pelkkää leveyttä ja vaikutuksia

Kauppias jos tuputtaa leveämpää rengasta, on siihen vain kaksi mahdollista syytä:
1. tarjotussa renkaassa parempi kate.
2. Leveämpää rengasta varastossa.

Tuo 180/55 on hyvä koko enkä ainakaan itse lähtisi vaihtamaan leveämpää alle.

 

[Eroz]

Ihan kadullakin tuntuva ero 180/55 ja 190/50-koon välillä. Jos tykkää siitä, että pyörä kääntyy, niin 180/55, sen verran huima on ero. En ole ajanut 190/55-koolla.

 

[mikkom]

Mites sit ku vakiona on 190/50 6-tuumaisella vanteella, kannattaako katella 180/55- vai 190/55-suuntaan? Vauhdit on apukoulutasoa ja ajot julkisilla teillä, eli sen puoleen ei kumien rajoilla mennä.

 

[JMH]

Mites sit ku vakiona on 190/50 6-tuumaisella vanteella, kannattaako katella 180/55- vai 190/55-suuntaan? Vauhdit on apukoulutasoa ja ajot julkisilla teillä, eli sen puoleen ei kumien rajoilla mennä.

180/55 on ainakin halvempi. Se varmaan. Mulla ollut 180/55 ja 190/55 6 tuuman vanteella ja mutuna heittäisin, että ensikäännöstuntuma (ei sellaista oikeesti oo) on terävämpi 180/55 gummilla. Muuta eroa en oo huomannu.
Lisäksi toi 190/55 muuttaa aikalailla mopon geometriaa vs. 190/50. Alla renkaiden sivuprofiilien korkeudet.

190/50: 95 mm
180/55: 99 mm
190/55: 104.5 mm

Tämä kannattaa ottaa huomioon, niin ei tule yllätyksia, kuten että rengas ottaa huggeriin kiinni. kröhöm...

 

[mikkom]

180/55 on ainakin halvempi. Se varmaan.

Jepulis, näin vähän ajattelinki kun toi 190 nostaa sen verran perää että kippaisin todnäk sisämutkaan ja ketjujakin on lyhennetty pienemmän eturattaan myötä.

 

[teemu.k.anttila]

Jepulis, näin vähän ajattelinki kun toi 190 nostaa sen verran perää että kippaisin todnäk sisämutkaan ja ketjujakin on lyhennetty pienemmän eturattaan myötä.

Omassa pyörässä piti 190/55:lla korottaa huggeria ylemmäksi ja silti siihen meinaa renkaan pintaan tarttuvat irtokivet välillä raapia. Haarukassakin on niukalti tilaa, mitä pykälää pienempi eturatas helpotti.

Korkeampi rengasprofiili nostaa vähän perää ja muuttaa käännöksen alun ketterämmäksi, mikä tuntuu aluksi jopa kiikkerältä. Mutta kun siihen tottuu, niin pyörän käytös on radalla paljon mukavampi. Maantieajoon valitsisin 190/50:n, mutta radalle ehdottomasti 190/55:n. Pyöräni on ZX-10R.