• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Lentokonemoottori prätkässä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Koris
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
K

Koris

Liittynyt
10.8.2004
Sijainti
Helsinki
radialbike.jpg


LINKKI_Kuvan_sivulle

Uusimmassa Cycle World -lehdessä oli juttu tästä. Jesse_James
väitti laittaneensa 2000 työtuntia tuohon vehkeeseen.

Upea toteutus.
 
Kyllähän tuo hyvä on suoralla tiellä, mutta entä jos mennään radalle. Nimim "kateellinen panettelija"..
Täytyy kyllä hattua nostaa miehelle kun jaksaa oikeesti modata eikä vaan heitä kakspuoleisella teipillä jotain b*tema-roinaa fillarin päälle!
 
(JWH @ Maalis. 23 2007 sanoi:
Tässä ois toinenkin, mut vähän erilainen toteutus...
Napsauta laajentaaksesi...
Makee vehje tuokin.

Tuosta Jesse Jameksen rakentamasta sen verran, että on aika tinkimättömästi tehty - eli jos olisi kääntänyt motin asentoa siten, että moottorin kampiakseli olisi poikittain (kuten tuossa toisessa esimerkissä on tehty), niin ei olisi tarvinnut siirtää vedon ulostuloa ollenkaan. Myös kulmavaihteelta olisi vältytty.

Tuossa Jessen prätkässä motti on ns. oikeinpäin - eli ilmanjäähdytyksen kannalta korrektisti - mutta ratkaisusta seuraa se, että voiman ulostulo on pitänyt muuttaa (edessä olevan propellin sijasta) motin taakse tulevaksi. Myös voimalinja on pitänyt kiepauttaa sen 90 astetta matkalla takapyörälle.
 
(MadMan @ Maalis. 23 2007 sanoi:
Mutta jäähdytyksen luulis olevan ongelma kummassakin, sillä potkurivirtaushan puuttuu täysin.
Napsauta laajentaaksesi...
Artikkelin mukaan tuossa Jessen prätkässä ei ole ylikuumenemisongelmaa. Ilmeisesti tehon tarve normaalissa käytössä on niin vähäinen. Myös se, että kaikki sylinterit kuumenevat (tai saavat jäähdytystä) yhtä paljon, auttanee. Koko motti lämpenee tasaisesti.

Siihen on kaasari vaihdettu, ja voi olla ettei siitä oteta niin paljon tehoja kuin ilmailukäytössä.

Koeajaja oli tykännyt prätkästä, mutta totesi sen sivistyneen käytöksen olleen hienoisen pettymyksen, toimi ihan kuin ns. normaali prätkä. Ääni tietty vähän poikkeava.
biggrin.gif


Vielä noista tähtimoottoreista: teho/paino-syistä ne on rakennettu hyvin kevyillä rakenteilla. Seurauksena niiden (hyväksyttävä) öljynkulutus on sitä luokkaa, että Jesse ilmoitti lopettaneensa tähtimoottorilentokoneisiin nousemisen...
tounge.gif


e:typo
 
vaikee vaan pitää normiajossa tuollaista tähtimoottoria, oon kuullu vähän semmosta juttua että sammuttamisen jälkeen täytyy valuttaa öljyt pihalle ettei leivo kiinni.. öljyt kun valuu alimpana olevaan sylinteriin ja jotain.. aika mutua kieltämättä mutta pientä tosijuttua tuossa tarinassa on myös^^
biggrin.gif
 
TUossa sentään tähtimoottori on kiinteä - voitelun takia WWI koneissa moottori pyöri propellin mukana, eli kampiakseli oli kiinteänä koneessa... Näin öljy valui ulkokehälle keskipakovoimalla. Pyörivät massat oli melkoisia ja koneilla olikin paljon helpompi kääntyä pyörimissuunnan mukaan toiselle puolelle.
 
(RalliMakkara @ Huhti. 25 2007 sanoi:
vaikee vaan pitää normiajossa tuollaista tähtimoottoria, oon kuullu vähän semmosta juttua että sammuttamisen jälkeen täytyy valuttaa öljyt pihalle ettei leivo kiinni.. öljyt kun valuu alimpana olevaan sylinteriin ja jotain.. aika mutua kieltämättä mutta pientä tosijuttua tuossa tarinassa on myös^^
biggrin.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Ei tarvi öljyjä poistaa, riittää kun ennen käynnistystä pyörittää moottoria, jotta saadaan yhteen pyttyyn valunut öljy liikkeelle. Näin siis lentokoneiden kanssa.
 
keppiveto boxeribemarintyyliin ratkaisisi tuon ensimmäisen voimanulosotonkin ilman kulmavaihdetta.

miten sitten estetään tuossa se öljyn valuminen alempiin pyttyihin?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös