-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kyyditseminen
- Keskustelun aloittaja JeanC
- Aloituspäivä
omista kokemuksista tärkeimmät asiat..
jos kyytiläinen tulee vasemmalta puolelta kyytiin, vasen jalka vasemmalle tapille ja siitä oikea pyöränyli, jotkut saa senkin tehtyä hankalasti mutta ei isommin ole pyörä heilahtanut.. muista pitää molemmat jalat maassa
kehoita kyytiläistä kallistelemaan pyörän mukana, kutakuinkin kuin kuski,
kiinni kannattaa pitää ainakin vähän, jos ei ole selkänojaa, mutta kypärä pitää pitää jonkin verran irti kuskin kypärästä ettei ala kuskin päätä ravistelemaan, tosin tämä ei ole edes mahollista kaikissa pyörissä
jos kyytiläinen tulee vasemmalta puolelta kyytiin, vasen jalka vasemmalle tapille ja siitä oikea pyöränyli, jotkut saa senkin tehtyä hankalasti mutta ei isommin ole pyörä heilahtanut.. muista pitää molemmat jalat maassa
kehoita kyytiläistä kallistelemaan pyörän mukana, kutakuinkin kuin kuski,
kiinni kannattaa pitää ainakin vähän, jos ei ole selkänojaa, mutta kypärä pitää pitää jonkin verran irti kuskin kypärästä ettei ala kuskin päätä ravistelemaan, tosin tämä ei ole edes mahollista kaikissa pyörissä
Tai sitten nostaa sivutuen ylös vasta kun molemmat on pyörän päällä. Painavammalla pyörällä ja kyytiläisellä voi tietysti olla vähän raskas nostaa pyörä jalalta pystyyn.omista kokemuksista tärkeimmät asiat..
jos kyytiläinen tulee vasemmalta puolelta kyytiin, vasen jalka vasemmalle tapille ja siitä oikea pyöränyli, jotkut saa senkin tehtyä hankalasti mutta ei isommin ole pyörä heilahtanut.. muista pitää molemmat jalat maassa
Nasu
R.I.P.
Sen verran ohjetta sinne taakse, ettei siellä tarvisi kovasti venkoilla. Jos paikat puutuu niin stoppia aika ajoin.
Ja tankista kannattaa ottaa jarruttaessa vastaan (kyytiläinen siis), riippuu tietenkin hieman moposta, että saako siitä tankista tuettua.
Ei kait siinä ajaessa ihmeempiä ole. Rauhakseltaan alkuunsa niin tottuu sekä kuski, että kyytiläinen. Painopiste siinä hieman muuttuu, ja kuormakin tietty. On se hieman erilainen ajaa, mutta ei siinä mitään mahdotonta ole.
Ja tankista kannattaa ottaa jarruttaessa vastaan (kyytiläinen siis), riippuu tietenkin hieman moposta, että saako siitä tankista tuettua.
Ei kait siinä ajaessa ihmeempiä ole. Rauhakseltaan alkuunsa niin tottuu sekä kuski, että kyytiläinen. Painopiste siinä hieman muuttuu, ja kuormakin tietty. On se hieman erilainen ajaa, mutta ei siinä mitään mahdotonta ole.
Tästä on varmasti tuhat mielipidettä... omasta mielestäni kyytiläisen ei tarvi vaivata päätään mukana kallistelulla ellei ole jo tottunut kyytiin ja halua reippaampaa ajoa. Tärkeintä on vaan muistuttaa että ei sais heilua vaan istuis vaan rennosti jättäen välin kuskiin ja pitäis hyvin kiinni sekä käsillä että jaloilla (pyörissä joissa kyytiläinen voi pitää polvilla kuskista kiinni). Suorassa paikallaan istuminen on erityisen tärkeää hitaassa vauhdissa, liikennevaloissa jne. Jos tuore kyytiläinen alkaa miettiä kallisteluja niin siitä on todennäköisesti enemmän haittaa kuin hyötyä.
Sovin että erillisestä merkistä pidetään tosissaan kiinni (esim isolle tielle liittyessä) ja jos tulee hätä, koputetaan olkapäähän jotta pysäytän pyörän tien sivuun. Näitä koputtelujahan ei tarvita jos löytyy bluetooth-mokkulat kypäristä.
Pysähtyessä pistän aina molemmat jalat maahan ja mäkilähdöt on tietysti vähän teknisempiä kuin yksin. Vaihteiden ja jarrujen kanssa saat olla erityisen pehmeä ja jokaisesta virheestä saat kyytiläisen kypärän selkääsi/kypärääsi.
Sovin että erillisestä merkistä pidetään tosissaan kiinni (esim isolle tielle liittyessä) ja jos tulee hätä, koputetaan olkapäähän jotta pysäytän pyörän tien sivuun. Näitä koputtelujahan ei tarvita jos löytyy bluetooth-mokkulat kypäristä.
Pysähtyessä pistän aina molemmat jalat maahan ja mäkilähdöt on tietysti vähän teknisempiä kuin yksin. Vaihteiden ja jarrujen kanssa saat olla erityisen pehmeä ja jokaisesta virheestä saat kyytiläisen kypärän selkääsi/kypärääsi.
1) Ennen kyyditystä varmistetaan, että kyytiläinen tietää kuinka olla kyydissä ja että tarvittavat varusteet osataan pukea (kypärän leukaremmi).
2) Kyytiin noustaan vasta kun kuljettaja antaa luvan. Pitkä kyytiläinen päässee kyytiin heilauttamalla jalan pyörän yli, mutta lyhyempi joutuu nousemaan ensin jalkatapille samaan tyyliin kuin hevosen selkään noustessa. Tässä ehkä tärkeintä, että liikkeet ovat rauhallisia, ei rojahdeta mopon selkään.
3) Kyytiläinen voi kokemuksesta ja ajotyylistä riippuen pitää kiinni joko kuskista tai pyörän kahvoista. Rauhallisessa ajossa kahvoista kiinni pitäminen antaa kuskille vähän enemmän tilaa, eikä kyytiläinen valu niin helposti kuskin päälle. Reippaammassa ajossa tai kun kyytiläinen tai kuski on kokematon, kannattaa pitää ehdottomasti kuskista kiinni. Kun kyytiläinen pitää kuskista kiinni, on hyvä näyttää, että miten tankista voi ottaa käsillä tukea jarrutuksissa.
4) Hyvänä ohjeena kyytiläistä voi kehottaa istumaan kyydissä kuin perunasäkin, eli mahdollisimman rentona. Mutkissa kannattaa katsoa kuskin sisäkaarteen puoleisen olkapään yli, mutta isoja liikkeitä tulee välttää.
5) Kannattaa sopia joitain yksinkertaisia merkkejä viestimiseen. Esim. ennen ohitusta taputtaa pari kertaa kyytiläisen jalkaa, että osaa valmistautua kiihdytykseen.
6) Ekalla kyydityksellä ei kannata ajella paikkoihin, jotka kokee yksin ajaessa hankaliksi vaan treenata helpossa ympäristössä.
2) Kyytiin noustaan vasta kun kuljettaja antaa luvan. Pitkä kyytiläinen päässee kyytiin heilauttamalla jalan pyörän yli, mutta lyhyempi joutuu nousemaan ensin jalkatapille samaan tyyliin kuin hevosen selkään noustessa. Tässä ehkä tärkeintä, että liikkeet ovat rauhallisia, ei rojahdeta mopon selkään.
3) Kyytiläinen voi kokemuksesta ja ajotyylistä riippuen pitää kiinni joko kuskista tai pyörän kahvoista. Rauhallisessa ajossa kahvoista kiinni pitäminen antaa kuskille vähän enemmän tilaa, eikä kyytiläinen valu niin helposti kuskin päälle. Reippaammassa ajossa tai kun kyytiläinen tai kuski on kokematon, kannattaa pitää ehdottomasti kuskista kiinni. Kun kyytiläinen pitää kuskista kiinni, on hyvä näyttää, että miten tankista voi ottaa käsillä tukea jarrutuksissa.
4) Hyvänä ohjeena kyytiläistä voi kehottaa istumaan kyydissä kuin perunasäkin, eli mahdollisimman rentona. Mutkissa kannattaa katsoa kuskin sisäkaarteen puoleisen olkapään yli, mutta isoja liikkeitä tulee välttää.
5) Kannattaa sopia joitain yksinkertaisia merkkejä viestimiseen. Esim. ennen ohitusta taputtaa pari kertaa kyytiläisen jalkaa, että osaa valmistautua kiihdytykseen.
6) Ekalla kyydityksellä ei kannata ajella paikkoihin, jotka kokee yksin ajaessa hankaliksi vaan treenata helpossa ympäristössä.
Nasu
R.I.P.
Juu, en suosittele Milanon läpiajoa silleen ensimmäisellä kyydityskerralla parin mäkilähdön kera.
Hengissä siitäkin selvittiin, mutta pari kertaa tuli mieleen, että mihin helvettiin sitä taas itsensä on laittanut. Kyytiläinen kyllä oli maailman helpoin siellä takana. Pelkäsi vissiin niin paljon, ettei liikkunut minnekään ja oli kuin liima selässä kiinni.
Nuo yllämainitut ohjeet toki oli käyty läpi.
Ite oon aina neuvonut kutakuinkin näin:
Nousee pyöränselkään ja poistuu sieltä vasta kun saa luvan ja ajossa katsoo aina sen olan yli jollepuolelle kantataan.
Tota oon ite kyydissä noudattanu ja tuolla on aina mennyt hyvin jos joku on kyydissä ollut. Toki mainitsen myös kiinnipitämisestä jne.
Hyvin on mennyt=)
Nousee pyöränselkään ja poistuu sieltä vasta kun saa luvan ja ajossa katsoo aina sen olan yli jollepuolelle kantataan.
Tota oon ite kyydissä noudattanu ja tuolla on aina mennyt hyvin jos joku on kyydissä ollut. Toki mainitsen myös kiinnipitämisestä jne.
Hyvin on mennyt=)
636kawalla huomasi kyytiläisen jatkuvasti, ranteilla piti jarruttaessa ottaa vastaan myös puolet kyytiläisestä. Kiekkoja lisää kiihdytystilanteisiin jne. Pysähtyessä sai olla välillä tarkkana.
Nykyisellä pyörällä alle 60kg kyytiläinen menee oikein mukavasti kunhan ei ala heilumaan. Mun mielestä paras on kun kyytiläisen selkäranka noudattaa sitä pyörän pystyakselin linjaa jokatilanteessa. Ennen takalaukun hankkimista tuo pelkäsi tippuvansa kyydistä niin kypärät tuppas kolisemaan. Nykyään ei ole sitäkään ongelmaa. Vähän häiritsee, että penkit on niin samalla korkeudella ettei näe mun takaa suoraan eteen -> ei pysty seuraamaan liikennettä -> jos tulee tarve tehdä nopea jarrutus niin niskaanhan se tulee sieltä. Kädet väsyy mutkapätkillä edelleen hieman enemmän kuin yksin.
Jostain syystä millä tahansa vehkeellä kakspäällä ajettaessa tuppaa pakaroiden ylin ja ikäänkuin etummaisin lohko hakeutumaan ikävään kramppiin yli 70km kertasiivuilla. Yleensä iskee kun pitkän ajan jälkeen ojentaa jalkaa alas tai pysähtyy valoihin
Nykyisellä pyörällä alle 60kg kyytiläinen menee oikein mukavasti kunhan ei ala heilumaan. Mun mielestä paras on kun kyytiläisen selkäranka noudattaa sitä pyörän pystyakselin linjaa jokatilanteessa. Ennen takalaukun hankkimista tuo pelkäsi tippuvansa kyydistä niin kypärät tuppas kolisemaan. Nykyään ei ole sitäkään ongelmaa. Vähän häiritsee, että penkit on niin samalla korkeudella ettei näe mun takaa suoraan eteen -> ei pysty seuraamaan liikennettä -> jos tulee tarve tehdä nopea jarrutus niin niskaanhan se tulee sieltä. Kädet väsyy mutkapätkillä edelleen hieman enemmän kuin yksin.
Jostain syystä millä tahansa vehkeellä kakspäällä ajettaessa tuppaa pakaroiden ylin ja ikäänkuin etummaisin lohko hakeutumaan ikävään kramppiin yli 70km kertasiivuilla. Yleensä iskee kun pitkän ajan jälkeen ojentaa jalkaa alas tai pysähtyy valoihin
Nitrous pistikin jo hyvän listan. Laitan oman listan tähän perään, vaikka löytyy jo samojakin juttuja.
1. Turvavarusteet kuntoon.
2. Kuski ensin pyörän päälle ja pyörä sellaiseen paikkaan, mistä on esteetön lähtö eteenpäin.
3. Kyytiläinen nousee pyörän kyytiin VASTA kun saa luvan.
4. Kuskin molemmat jalat tukevasti maahan ja etujarru pohjaan.
5. Jos kyytiin noustaan pyörän vasemmalta puolelta, astuu kyytiläinen ensin vasemman jalkansa KUSKIN VASEMMALLE jalkatapille, ponnistaa YLÖSPÄIN, mahdollisimman lähellä pyörää ja heilauttaa jalkansa pyörän yli. Kuskin hartioista voi ottaa tukea jos tarvis.
6. Kun kyytiläinen on mukavasti kyydissä, lähdetään liikkeelle.
7. Kyytiläisen ei kannata puristaa kuskista kuin hengenhädässä, vaan matka-ajossa käsiä voi pitää esim. omien reisiensä päällä/pyörän kahvoilla tms. RENTOUS on kaiken A ja O.
8. Mutkassa kyytiläinen ei kallistele mihinkään, vaan pelkästään katsoo kuskin ohi SISÄKURVIN PUOLEISEN olkapään yli. Kyytiläisen tulisi istua aina kuitenkin suorassa pyörän keskilinjaa mukaillen.
9. Poikkeavista tilanteista(kiihdytykset yms.)varoitetaan esim. taputtamalla pari kertaa.
10. Jos tarvii vaihtaa asentoa, se tehdään vauhdissa. Jos kyytiläinen haluaa vaihtaa asentoaan esim. valoissa seistessä, siitä varoitetaan kuskia etukäteen.
11. Kiihdytyksissä kannattaa pitää kiinni kuskista. Pyörän takana olevat kahvat ei sovi tähän niin hyvin, koska kyytiläisen (ja pyörän) painopiste siirtyy taakse ja asento ei ole tukeva.
12. Jarrutuksissa kuski ottaa tukevan asennon, pitää kädet jäykkänä ja painaa selkää taaksepäin, jotta kyytiläinen ei painaisi häntä tankkia päin. Kyytiläinen ottaa tukea tankista, jos mahdollista.
13. Pyörän selästä noustaan pois VASTA SITTEN, kun kuski antaa luvan. Pois nouseminen tapahtuu kyytiinnousemisen tapaan, mutta päinvastaisessa järjestyksessä.
Tuossapa kai tärkeimmät.
1. Turvavarusteet kuntoon.
2. Kuski ensin pyörän päälle ja pyörä sellaiseen paikkaan, mistä on esteetön lähtö eteenpäin.
3. Kyytiläinen nousee pyörän kyytiin VASTA kun saa luvan.
4. Kuskin molemmat jalat tukevasti maahan ja etujarru pohjaan.
5. Jos kyytiin noustaan pyörän vasemmalta puolelta, astuu kyytiläinen ensin vasemman jalkansa KUSKIN VASEMMALLE jalkatapille, ponnistaa YLÖSPÄIN, mahdollisimman lähellä pyörää ja heilauttaa jalkansa pyörän yli. Kuskin hartioista voi ottaa tukea jos tarvis.
6. Kun kyytiläinen on mukavasti kyydissä, lähdetään liikkeelle.
7. Kyytiläisen ei kannata puristaa kuskista kuin hengenhädässä, vaan matka-ajossa käsiä voi pitää esim. omien reisiensä päällä/pyörän kahvoilla tms. RENTOUS on kaiken A ja O.
8. Mutkassa kyytiläinen ei kallistele mihinkään, vaan pelkästään katsoo kuskin ohi SISÄKURVIN PUOLEISEN olkapään yli. Kyytiläisen tulisi istua aina kuitenkin suorassa pyörän keskilinjaa mukaillen.
9. Poikkeavista tilanteista(kiihdytykset yms.)varoitetaan esim. taputtamalla pari kertaa.
10. Jos tarvii vaihtaa asentoa, se tehdään vauhdissa. Jos kyytiläinen haluaa vaihtaa asentoaan esim. valoissa seistessä, siitä varoitetaan kuskia etukäteen.
11. Kiihdytyksissä kannattaa pitää kiinni kuskista. Pyörän takana olevat kahvat ei sovi tähän niin hyvin, koska kyytiläisen (ja pyörän) painopiste siirtyy taakse ja asento ei ole tukeva.
12. Jarrutuksissa kuski ottaa tukevan asennon, pitää kädet jäykkänä ja painaa selkää taaksepäin, jotta kyytiläinen ei painaisi häntä tankkia päin. Kyytiläinen ottaa tukea tankista, jos mahdollista.
13. Pyörän selästä noustaan pois VASTA SITTEN, kun kuski antaa luvan. Pois nouseminen tapahtuu kyytiinnousemisen tapaan, mutta päinvastaisessa järjestyksessä.
Tuossapa kai tärkeimmät.
Mä olen omia kyydittäviäni ohjeistanut niin, että istuu vaan rennosti kyydissä jostakin sopivasti kiinni pitäen. Minä olen kuski ja minä myös määrään mihin suuntaan pyörää liikutetaan. Mulla ainakin mutkiin menoa haittaa huomattavasti, jos kyytiläinen alkaa sieltä takaa ohjastella! En tiedä, onko sillä vaikutusta, että kyyditettävä on n. 30 kg mua painavampi ja vielä pidempikin.
Heheh, tuttu tilanne kun otin hellun kyytiin samaiseen pyörään, en nähnyt peileistä mitäänJos pyöränä on pieni räärää kusiainen (esim CBR600RR) ei ehkä kannata ottaa ketään kyytiin. Ja jos joku hullu sinne kyytiin änkeää, niin kyytiläisen kannattaa pitää polvet mahd. supussa. Oli uusi tilanne meikäläiselle, kun kyytiläisen polvet peitti peilit melkein kokonaan
No busalla ollutkin paljon helpompaa sitten
Ja tosiaan että muistaa etujarrun painaa pohjaan kun kyytiläinen nousee kyytiin niin helpottaa kummasti!
Tämä meinas itteltä alussa nimittäin unohtua!
Yks vielä:
- kun pysähdytään vaikka liikennevaloihin (tms. lyhyisiin pysähdyksiin), niin ne takana olevan jalat pysyy jalkatapeilla.
- kun pysähdytään vaikka liikennevaloihin (tms. lyhyisiin pysähdyksiin), niin ne takana olevan jalat pysyy jalkatapeilla.
Kyllä se siitä JeanC.Wau, tännehän on tullut ruhtinaallisesti vinkkejä.
Sit puuttuu enää uskallus, ottaa joku kyytiin
Jännitin itsekin aluksi emännän kyytiin ottamista ajatuksella "ettei vaan sattuis mitään". Pelkäsin pysähtymistä ja tasapainoa mutta eihän se ollutkaan melkein sen kummoisempaa kuin yksin ois ajanut. Painopiste on vähän eri ja ajaminen muutenkin pitää olla nätimpää ettei kyytiläinen tykkää kyttyrää kaasu on/off ajosta. Enää sitä ei välillä muistakaan sitä takana istuvaa kun ajaa jotain mutkapätkää xD Muistaa vaan opastaa niinkuin aikaisemmin mainittiin ja pysähtymisissä kannattaa olla ainakin aluks tarkkana notta pyörä pysyy tasapainossa.
Mul on sama pyörä ku sulla ja emäntä on tykännyt paljon istuu kyydissä. Eikä korttikaan oo ollut pidempään ku 2kk.
Kannattaa valita ekaksi joku semmonen sussu sinne takapenkille jolle voi sanoa jatkossa ei jos kakspäällä ajaminen on ihan kamalaa. Oma eukko saattaa olla liian innokas kyydittäväksi, jolloin omista ajeluista joutuu pitämään kynsin ja hampain kiinni.
Tosiaan tuo, kyytiläinen ei missään tilanteessa ota jalkoja pois tapeilta tai yritä laskea niitä maahan.
Itse olisin kiinnostunut kypäräpuhelinsetistä. Joku Scala Rider tuntuu aika tolkuttoman kalliilta. Luulisi että satasella saisi puheyhteyden takapenkille, mutta mistä?
Semmonen kanssa vielä että kyytiläisen kanssa splittailua kannattaa harkita pari kertaa. Nopea kiihdytys vaatii lisäpainon kanssa vähän tekemistä jos meinaa kyytiläismukavuudesta pitää kiinni.
Tosiaan tuo, kyytiläinen ei missään tilanteessa ota jalkoja pois tapeilta tai yritä laskea niitä maahan.
Itse olisin kiinnostunut kypäräpuhelinsetistä. Joku Scala Rider tuntuu aika tolkuttoman kalliilta. Luulisi että satasella saisi puheyhteyden takapenkille, mutta mistä?
Semmonen kanssa vielä että kyytiläisen kanssa splittailua kannattaa harkita pari kertaa. Nopea kiihdytys vaatii lisäpainon kanssa vähän tekemistä jos meinaa kyytiläismukavuudesta pitää kiinni.
Mulla on joskus ollut kyydissä kaveri joka omistaa pyörän ja on vielä kyydittänytkin sillä jonkin verran. Se ei vaan tajua että valoissa se pitää jalat tapeilla eikä yritä venkoilla jalkoja maahan. Oli muuten leveä sektori, johon pyörä lähti kun kaveri teki sen ekan kerran ja valot vaihtui vihreiksi. En todellakaan älynnyt että pyörän omistava kaveri, joka vielä ite on kyydittänyt ei tajuaisi tätä juttua sanomatta.