Kytkimen käyttö jarruissa/vaihdoissa?

[Goofy S]

^ Jep, juuri näin.

 

[finn]

Tervehdys

Aloitetaan vaikka kommentilla "ei ole tyhmiä kysymyksiä. On vain tyhmiä kysyjiä"
Olen melkoinen noviisi radan kiertämisessä joten kysyisin kokeneemmilta tekniikkaneuvoja kytkimen käyttöön jarruissa. Olenkin melkolailla päästänyt kahvan auki pienemmälle vaihdettaessa ja yrittänyt vaan sovittaa vauhdin ja pyörän asennon sillä lailla, ettei perä alkaisi hirveästi pompottamaan. Vähän kuitenkin semmonen käsitys, että pitäisi hiukan luistattaa, mutta kuinka paljon? Kumminkin luistatus vain jarrun alkuvaiheessa eikä ainakaan kauhean kyljellään?

Omasta sähellyksestä/kokemuksen puutteesta/tyhmyydestä yms... yhdet lipat viime kesänä. En vieläkään ihan varma mistä johtui??? Jarruissa keula alta. Ainakin aluksi tuntui siltä, mutta voihan se peräkin lipsahtaa alta juurikin tuon moottorijarrun/pompotuksen takia. Olin juuri ennen tuota säätänyt takapampun esijännitystä vähän tiukemmalle ja pari mutkaa aikaisemmin lievä tankslapperi keskellä mutkaa. tiedä sitten oliko tuolla vaikutusta?

Laitetaan kuskin piikkiin, koska olisi vähän vammasta syyttää alustan säätöjä tai renkaita (jotka kylläkin normi pirelli diablot, ei vättämättä ihan paras tuohon käyttöön)

Siinä vaiheessa kun alkaa tehdä mieli radalle ja lähin tuttavuus radan kiertämiseen on race cafe' ja varikolla katsominen, niin parasta olis aloittaa homma ihan perusasioista.

Radalle hitaaseen ryhmään, keskittymällä ajolinjojen löytämiseen, käyttämällä ainoastaan moottorijarrua mutkiin tultaessa ja pyörästä riippuen yhtä tai korkeintaan kahta vaihdetta. Pelkästään näillä eväillä pääsee jo ihan mukavaan vauhtiin.

Kun kokemusta ja radalla kiertämisen taitokin paranee, niin sitten käyttöön jarrutus pystyssä ja mutkiin kallistuneena.

Vaihtamisen ja välikaasujen käytön jättäisin tässä vaiheessa pohdinta asteelle, kunnes nopeus ja taidot sellaisella tasolla, että siitä jotain hyötyäkin olisi.

Suomen radoilla kun olen Pelle Pelottomia seurannut vuosien varrella, niin melko suurella varmuudella voi jo muutamn kierroksen nähtynä sanoa, että kohta se lippa tulee ja tuleehan se sieltä!
Selityksiä on vaikka minkä verran. Nykyrenkaatkin antaa "normikuljettajalle" hyvin paljon anteeksi pidon suhteen. Suurin osa kaadoista suoranaisia ajovirheitä.

Pari kesää sitten tein Kemoran radalla videon, miten rataa voi kiertää ihan yhtä vaihdetta käyttämällä.
http://www.youtube.com/watch?v=23wZvLyHNrA

 

[Nitrous]

^Tuossapa yllä tulikin oikeastaan ne kaikki asiat, mitkä oli tarkoitus lisätä tänne topiciin, kun topicin aloittajan kokemus selvisi. Suosittelen tosiaan jättämään sen vaihteiden räpläämisen vielä toistaiseksi kokonaan pois kuvioista, koska yhdellä tai kahdellakin vaihteella pääsee ihan riittävästi.

Itse ajelin toissa kesänä omaa kovaa Kemorassa muistaakseni jotain 1:15-kieppeillä olevia aikoja ja kytkimen työsylinterin hajottua kesken setin päästelin yhdellä vaihteella 0,5-1s hitaammin. Normaalilla kierroksella tuli käytettyä vaihteita 2-3-4-5 ja pelkästään nelosella rataa kiertäessa oli vaikutus kierrosaikaan alle sekunnin. Tuossa tuli huomattua itsekin se, että muutamassa paikkaa vaihtamisen pois jääminen antoi aikaa keskittyä paremmin kaikkeen muuhun tekemiseen.

 

[Nitrous]

Toi saa sen kyllä kuulostamaan aika vammaselta mutta juurikin tuolla lailla. Eli jarru ja kytkin pohjaan samaan aikaan ja polkaisu pienemmälle... Sitten vauhdin vähän laskettua kytkin ylös kierrokset ei kumminkaan kerkeä ihan lounaaseen laskea, mutta vähän kumminkin. Joo pitänee lopettaa nynnyily ja perä luisussa jarruun!

Eikun jätät sen vaihteiden vaihtamisen vähemmälle ja opettelet ajamisen perusasiat ensin kuntoon ennen kuin edes kuvittelet jarruttavasi mutkaan kovaa sisään. Suosittelen myös hakeutumaan jollekin rata-ajokurssille, koska kurssin hinnalla säästää pirusti aikaa ja rahaa kun jää paljon turhia virheitä pois. Yksi kaato syö helposti useamman satasen vaikka mitään isoa ei hajoaisikaan, joten siitä voi laskeskella kurssin hinnalle hyötysuhdetta.

 

[Nitrous]

Lisää "tyhmien kysymysten" sarjaan. Onko se sitten niin, että ylöspäin vaihdettaessa ei "kukaan" käytä kytkintä, eikä ainakaan radalla?

Nimim. aloittelija joka on tähän asti joka vaihdossa käyttänyt kytkintä eikä vielä ole ollut radalla.

Oikeastaan ainut syy olla käyttämättä kytkintä ylöspäin vaihtaessa rata-ajossa on se, että kytkin kuluu tällä tavalla vähemmän eikä pyörän alusta ehdi reagoimaan vaihtamiseen niin paljon. Shifteri on tietenkin sitten asia erikseen, sen kanssa pystyy vaihtamaan myös kesken mutkan aika kivuttomasti ilman, että pyörän alusta häiriintyy vaihtamisesta.

Aloittelijana ei tosiaan kannata noista vaihteista murehtia vaan tulla esim. orgin Ajotaito II kurssille ensi kesänä laittamaan perusasiat kuntoon kouluttajien opastuksella.

 

[Nitrous]

Ja tässä vielä videota viime kesältä Alastarosta. http://www.youtube.com/watch?v=VgFrkY-wXro&list=UUTLN7_uRgQleXmg_JdnynvQ&index=2

Tuosta voi katsella kuinka pyörä elää jarruissa / avauksissa. Ekat nelisen minuuttia tuossa ajellaan enempi vähempi letkassa Kallion Veskun perässä ja sen jälkeen omaa ajoa. Eniten jarruissa heiluttelee palmasiin mennessä 12:50 kohdalla. Vauhtina tuossa on jotain 1:25-1:27 huitteilla. Tuolta samalta kanavalta löytyy pari muutakin pätkää tuolta samalta päivältä ja aiemmista ratailuista.

 

[finn]

Tietämättömyys ja vaihteilla räplääminen voi joskus saada hupaiseviakin piirteitä.

Ahvenistolla kaveri uudenkarheella Ducatilla halusi väkisin tarjota varikkojälkeiseen ylämäkeen ykköstä. Vaikka kuinka yritettiin varovaisesti vihjaista, et miten olis ajaa ylämäkeä hieman isommalla vaihteella. Mutta, ei mennyt ohjeet jakeluun. No, ei siinä montaa kierrosta mennyt, niin Ducati tuotiinkin kärryllä "rusinana" radalta.

Voi niitä renkaita kun lipsuu.......seli, seli!

 

[m1kk0]

Eikun jätät sen vaihteiden vaihtamisen vähemmälle ja opettelet ajamisen perusasiat ensin kuntoon ennen kuin edes kuvittelet jarruttavasi mutkaan kovaa sisään. Suosittelen myös hakeutumaan jollekin rata-ajokurssille, koska kurssin hinnalla säästää pirusti aikaa ja rahaa kun jää paljon turhia virheitä pois. Yksi kaato syö helposti useamman satasen vaikka mitään isoa ei hajoaisikaan, joten siitä voi laskeskella kurssin hinnalle hyötysuhdetta.

Itse ahvenistolla olen kayttänyt vain 3 ja 4 vaihdetta ja 4 vain maalisuoralla joten ei tuossa montaa vaihtoa tule kierroksen aikana Kerran kokeilin takalenkillä 2:ta, mutta sekoitti vaan ajoa. Yrittänyt itse kyllä pikkuhiljaa lisätä vauhtia järjen kanssa opetellen. Ratakurssi voisi kyllä olla poikaa

 

[larvantti]

Ja tässä vielä videota viime kesältä Alastarosta. http://www.youtube.com/watch?v=VgFrkY-wXro&list=UUTLN7_uRgQleXmg_JdnynvQ&index=2

Tuosta voi katsella kuinka pyörä elää jarruissa / avauksissa. Ekat nelisen minuuttia tuossa ajellaan enempi vähempi letkassa Kallion Veskun perässä ja sen jälkeen omaa ajoa. Eniten jarruissa heiluttelee palmasiin mennessä 12:50 kohdalla. Vauhtina tuossa on jotain 1:25-1:27 huitteilla. Tuolta samalta kanavalta löytyy pari muutakin pätkää tuolta samalta päivältä ja aiemmista ratailuista.

Ei liity oikeestaan asiaan, mutta millä kameralla oot kuvannu? gopro? Aattelin kans hommata jonku, ei tuosta ainakaa haittaa ois.

 

[SamiN]

gopro?.

äänestä päätellen kyllä

 

[Nitrous]

Ei liity oikeestaan asiaan, mutta millä kameralla oot kuvannu? gopro? Aattelin kans hommata jonku, ei tuosta ainakaa haittaa ois.

GoPro kiinnitettynä omilla kiinnikkeilla etukatteeseen.