Kysymys kaarreajosta?

[Hannula]

Kadulla jotain 3,2 takana ja 3 edessä. En ole ruvennut radalla sen kummemmin pudottelemaan, tommosen  lehmän kanssa on turha leikkiä hienosäädöillä.

 

[killa]

Kas noin, eli melko napakat paineet. Tähän suhteutettuna ns. vajaapaineet voisivat tosiaan syödä M3-mallista rengasta näissä painavammissa rakkineissa mainittua nopeammin. 3,0 baaria edessä taitaa kyllä olla 0,5 baaria yli suositusarvon ainakin omassa laitoksessani, ja joka tapauksessa reippaasti kaikkia aiemmin omaksumiani oppejani korkeampi asetus rata-ajoa silmälläpitäen.

Äkkiseltään vaikuttaa suorastaan vaaralliselta yhdistelmältä... mutta: muistaakseni näin omin silmineni kuitenkin Mr. Hannulan kiertävän taannoin nautakarjavankkurillaan ihan ripeää kierrosta ainakin Orgin päivien keskiryhmässä, joten onko pehmeä urheilurengas ja ilmanpaineen hieronta kuitenkaan täysin välttämätön ennakkoehto, jos halutaan pyrkiä (Orgin päivien) keskiryhmän kyydissä pysymiseen?  Hmm mm...

 

[Hannula]

Zetorissa on suositukset 2,9 barin pinnassa, sulla ne on varmaankin alemmat. Mutta onhan se tietysti selvää, ettei mun viritykset istu semmoisenaan SP:hen jos sillä meinaa enempikin kiertää rinkiä ja päästä kunnolla keskiryhmän vauhtiin.

 

[JP_445]

Zetorissa on suositukset 2,9 barin pinnassa, sulla ne on varmaankin alemmat. Mutta onhan se tietysti selvää, ettei mun viritykset istu semmoisenaan SP:hen jos sillä meinaa enempikin kiertää rinkiä ja päästä kunnolla keskiryhmän vauhtiin.

Kyllä mie suosittelen käyttämään sitä 3,2 takana ja 3.0 edessä jos aikoo noilla pehmeämmillä kumeilla siviiliajoa suorittaa enemmän... Miksei myös normaalimmalla sport renkaalla...

 

[SuzukiV2]

Sosetta tai seosta. Iso osa näistä (tässäkin ketjussa haukutuista) sport-touringrenkaista on kaksiseosrenkaita: keskellä kovaa ja reunalla pehmeää seosta.

Enpä nyt tiedä onko noita renkaita haukuttu. Ne ovat yleiskäyttöön suunniteltuja renkaita siinä missä vaikkapa linkkuveitsi tai Letherman yleiskäyttöön suunniteltuja työkaluja. Sitten kun alkaa enemmän tosissaan työskentelemään, niin puun kaadossa ei välttämättä Letherman ole paras mahdollinen työkalu sen enempää kuin joku sporttinen katurengas jota mainostetaan kuitenkin renkaana jolla voi ajaa radalla. Toki voi, mutta tiettyyn rajaan asti.

Tulin juuri ajelemasta rata-ajoon rakennetulla Rytkösellä ja voin sanoa, ettei se ole aivan paras mahdollinen katupyöräksi kun välitykset aika kireät, ajoasento vähintäänkin kyykky eikä edes sormenlämmittimiä. Mutta tulipa kausi avattua. Eipä näkynyt ruuhkaksi asti vielä Mutterilla väkeä.

Joitakin kisarenkaitakin mainostellaan sillä, että keskellä kovempaa seosta. En tiedä mitä järkeä siinä on, kun keskelle joka tapauksessa jää se 80-95 % pintaa sen jälkeen kun rinkula on sivuilta kalju. Kadulla tuo sitten asia aivan eri.

Jukka

Ulkomailla on ratoja missä mennään paljon pidempään suoraan kuin Suomessa ja lämpötilat ovat korkeammat. Uskoisin (en tiedä) sellaisia olosuhteita varten ajateltu.

Esimerkiksi Frohburgin katuradalla viime kesänä en saanut softista (3166) Dunlopista oikeaa reunaa lämpiämään kunnolla ja siksi repeili ruman näköiseksi.

 

[Jycce12R]

muistaakseni näin omin silmineni kuitenkin Mr. Hannulan kiertävän taannoin nautakarjavankkurillaan ihan ripeää kierrosta ainakin Orgin päivien keskiryhmässä, joten onko pehmeä urheilurengas ja ilmanpaineen hieronta kuitenkaan täysin välttämätön ennakkoehto, jos halutaan pyrkiä (Orgin päivien) keskiryhmän kyydissä pysymiseen?  Hmm mm...

.Orgin keskiryhmään pääsee melkein millä renkaalla vain ja nopeaankin kaikilla sporttien ensiasennusrenkailla, eli Pirellin Diablo, Misukan pilot power, jne. Kilpi-R1:ssä mulla oli Pirellin Diablot alla ja niillä Kemora 1:18 ja Motopark 1:38 aikaan. Ja tuolloin en tiennyt rata-ajamisesta muuta kuin sen mihin suuntaan siellä pitää kiertää.

Tuollaisesta ei-seos kumista ei kannata laskea lämminpaineita alle 2.5 bar koska sen runko alkaa antamaan kaarteissa niin paljon periksi että rengas kuluu yllättävän keskeltä. Radalla kun pitää 2.5-2.6 bar lämminpaine ni hyvä tulee.

Hiukkasen noi Diablot alkoivat Kemorassa varoittelemaan pidon loppumisesta. Keula luisti parissa paikassa ja takanen mailanlavassa. Noistakin luistoista oikealla ajotekniikalla pääsee eroon. Kun aloittaa rataharrastusta, ni mun mielestä on ihan hyvä aloittaa ei-seos renkailla ja kun vauhti nousee ni vaihtaa sitten seoskumeihin. Tämä siksi että näin saa paremmin irti oikean ratarenkaan valtavan pidon. Mutta tämä on vain oma mielipiteeni ja saattaa kyllä johtaa ajovirheestä kaatoon, mutta silloin on mentävä jo todella reipasta vauhtia. R1:sen vakio jalkatapit voi kallistaa maahan ensiasennusrenkailla, kunhan kaasu on konrollissa. Sitten kun kaarteissa aletaan käyttämään kovia jarrutuksia ja tehoa kiihdytyksessä apexista lähtien ni täytyy olla seosrenkaat.

Mä pääsin noilla Diabloilla 7500 km ja ne oli aivan loppu keskeltä, joten kulutuskestävyyden kannalta ei mun mielestä kannata välttää seoskumeja. Se on enempi siitä omasta riskinottohalusta ja tavoitteista kiinni. Jos ei ole tavoitteena nousta mihinkään kansalliselle ylätasolle kisoissa, haluaa pitää kaatumisen riskin mahdollisimman alhaalla ja kuitenkin halua on radalle ajamaan, ni silloin seosrengas on varmaan oikea vaihtoehto.

 

[Jane]

No niin. Metzeler Z6:lla on nyt ajettu reilu 9tkm ja kerran radallakin ja enää ei moista kurvissa "luisumista" ilmennyt. Sää oli melko lailla samanlainen kuin silloin vuosi sitten Dunlop D220 renkailla jotka silloin olivat alla. Eli summa summarum, voisin todeta että Z6 renkaat olivat oikein hyvät sekakäyttöön ja radallakin ihan riittävät - ainakin minulle.