• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kyllä -97 bläkkäristäkin vielä lähtee..

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja markem
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
markem

markem

-97 mallin XX heräteltiin talviunilta Korpiahon verstaalla. Stage 1 Dynojet-sarja sekä Yoshimuran RS-3 zyclon sliparit. Dynojetistä 150:llä kävi liian rikkaalla ja 144:lla liian laihalla. Niinpä fiksuina alan ammattilaisina ottivat sarjan ulkopuolelta 148:t, joilla kone antoi parhaan tuloksen. Eipä olisi onnistunut muutos kotipajassa, ilman penkkiä, ja asiantuntemusta...
Minusta tuo 4- 6 trpm välillä tapahtunut väännön kasvu ( ~12 Nm) on ihan OK! Kuoppaa vielä jäi...mutta äänet on melko matalat!
XX ennen ja jälkeen muutosten
 
Toi käyrä on ilmeisesti takanakilta? Mä laitoin omaani, samaa vuosikertaa, pelkän Sharkin putkiston. Bikeworld mittasi kampiakselilta 163 hv ja 127 Nm. Paljonko tolla sun pyörällä on ajettu? Mulla on 44 tkm mittarissa, Saksantuontipyörä eikä huoltohistoriaa. Mutta ihan hyvät lukemat tuli.
 
No perskules !
Tässähän saapi odotella omastakin mopottimesta sitten ihan itselleni riittäviä käppyröitä. Mopo on mallia -98 ja paikalleen ruuvattuna Micronin Beta kannut, BMC:n filtteri ja Dynojet...ja tietty Iridiumit.
wink.gif


Pahuksella on "säilynyt" pollet ihan hyvin pyörässä vaikka ei enää uusista mopoista puhutakaan....
 
(Pahus @ Huhti. 04 2006 sanoi:
Toi käyrä on ilmeisesti takanakilta? Mä laitoin omaani, samaa vuosikertaa, pelkän Sharkin putkiston. Bikeworld mittasi kampiakselilta 163 hv ja 127 Nm. Paljonko tolla sun pyörällä on ajettu? Mulla on 44 tkm mittarissa, Saksantuontipyörä eikä huoltohistoriaa. Mutta ihan hyvät lukemat tuli.
Napsauta laajentaaksesi...
Takaselta tuo käyrä on. Pyörällä on ajettu 53 tkm ja saksan tuliaisia. Filtteri on "tavallinen" eikä iridiumeita
confused_orig.gif
.
Se juttu siitä, että näitä pyöriä valmistettiin 7:ä eri teholuokkaa, niin ei ole ihan mulle auennut. Elikkä en kyllä tiedä, mikäs "tehoversio" mulla mahtaa alunperin olla?!?.
 
Kerätään hieman tilastoa Blackbirdien tuloksista. Joiltakin osin nuo yllä esitetyt näyttävät suht. korkeilta.

Tässä kahden pyörän tiedot:

vuosimalli: 1998
penkki: MJP 2000
mittaustulokset takapyörältä
vakioputki + K&N + Dynojet
max teho: 127,69
max vääntö: 105,40

vuosimalli: 1998
penkki: MJP 2000
mittaustulokset takapyörältä
vakioputki + K&N + Dynojet
max teho: 131,85
max vääntö: 107,71
 
(markem @ Huhti. 05 2006 sanoi:
Se juttu siitä, että näitä pyöriä valmistettiin 7:ä eri teholuokkaa, niin ei ole ihan mulle auennut. Elikkä en kyllä tiedä, mikäs "tehoversio" mulla mahtaa alunperin olla?!?.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin eli lainatakseni vielä itseäni! Kuka valaisisi tuon eri tehoisten XX:ien probleeman? Lainaus Bikefox:n sivuilta:
Tiesitkö muuten, että Honda CBR 1100 XX -97 pyörästä oli 7 teholtaan erinlaista täystehomallia ( + - 20 hp ) ja lisäksi kuristetut matalatehoversiot...
Mistäs tuon "tehomallin" sitten voisi tarkistaa?
bikefoxin XX -97 virityksestä
 
Tuosta sytkäboksin koodista selviää ainakin jotakin. En nyt muista ulkoa noita eri tehoversioiden numerosarjoja, mutta googlella saattaa löytyä. Tuota tutkimista vaan vaikeuttaa se, että koodi on jollakin onnettomalla maalikynällä tuhrattu boksin päälle ja lähes poikkeuksetta kulunut lukemattomaan kuntoon.

Jos noita kaasarimallin eri tehoversioita todella on nuo kaikki 7 niin luulenpa, että tuossa on kaikille eri maanpinnan korkeuksille suuttimilla ja neuloilla säädetyt versiot mukana. Tuskin noita sytkäbokseja on kuitenkaan noin monta erilaista versiota. Itse olen törmännyt vain kahteen eri koodiin.
 
(pajazo @ Huhti. 06 2006 sanoi:
Miksiköhän nuo dynokäppyrät alkaa eri rpm:stä ennen ja jälkeen?
Napsauta laajentaaksesi...
Tuohon en osaa sanoa, koska en ole ollut mukana tilanteessa.
Mutta korjatkaa, jos ja kun on olen väärässä, että penkitystilanteessa mittaukset eivät tallennu automaattisesti muistiin, vaan haluttu mittaus trigataan, jonka johdosta ajo tallentuu muistiin ja siitä printattavaksi.
idea3.gif

Olisiko tuossa käynyt niin, että tallennuskäsky ei ole tapahtunut samoihin aikoihin "ennen" ja "jälkeen".
 
Jaa'a, tiedäpä tuota. Mulle kyllä BW:n hemmo laski, että tosta pitäs saada joku 150 hv renkaalta. Mutta jos jollain on faktatietoa, kiinnostais muakin.
 
Sama penkki Vantaalla, XX vm-05(PCIII+Yoshi 4-1+vapaav.s.)= 173.9 hv. Bikefoxin tekeleitä mutta mitattiin Vantaan BW:ssä.
062802moto_prv.gif


Siis kampiakselilta.
smile_org.gif
 
Miten tuo Bike Worldin dyno muuntaa takanakilta mitatun tehon kampuralle? Mittaako ihan oikeasti voimansiirron vastukset vapaarullauksella kytkin pohjassa vedon jälkeen vai käyttääkö jotain kerrointa?

Olisi mukava saada nuo tulokset vertailukelpoisina eli takanakilta mahdollisimman monelta. Toki takarenkaalta mitattuun tehoon vaikuttaa ketjujen kunto yms, mutta tuo mittaustuloksen siirtäminen kampiakselille ei kaikissa penkeissä perustu todelliseen voimansiirronhäviöön vaan johonkin arvioon siitä.
 
(Pahus @ Huhti. 07 2006 sanoi:
Jaa'a, tiedäpä tuota. Mulle kyllä BW:n hemmo laski, että tosta pitäs saada joku 150 hv renkaalta. Mutta jos jollain on faktatietoa, kiinnostais muakin.
Napsauta laajentaaksesi...
BW:ssä on käytössä pienempi kerroin kuin muilla. Esim Viaberilla on 1.12 (12%), BW:llä taitaa olla vain n. 1.09, eli n. 9%.

En tiedä kumpi on lähempänä totuutta. BW:n penkki näyttää pikkasen enemmän renkaalle kuin vaikkapa Viaberin, MR-Powerin tai KX-Centerin penkki. Aika lähellä ne on kuitenkin toisiaan.

Mulla oli BW:ssä renkaalla 174,3hp ja kampuralle se arvio silloin 189,9hp. NOS:lla renkaalla 218,3hp ja kampuralla 237,6hp.

Tää oli faktaa!
 
(ruoste @ Huhti. 08 2006 sanoi:
Miten tuo Bike Worldin dyno muuntaa takanakilta mitatun tehon kampuralle? Mittaako ihan oikeasti voimansiirron vastukset vapaarullauksella kytkin pohjassa vedon jälkeen vai käyttääkö jotain kerrointa?

Olisi mukava saada nuo tulokset vertailukelpoisina eli takanakilta mahdollisimman monelta. Toki takarenkaalta mitattuun tehoon vaikuttaa ketjujen kunto yms, mutta tuo mittaustuloksen siirtäminen kampiakselille ei kaikissa penkeissä perustu todelliseen voimansiirronhäviöön vaan johonkin arvioon siitä.
Napsauta laajentaaksesi...
Kaikkihan ne on arvioita.

BW:n penkki taitaa yrittää mitata sen voimalinjan pyörittämiseen menevän voiman, kun kytkin on pohjassa vedon jälkeen. Lapussa on ainakin kohta Losses(N.m). Mutta siinä on vaan sitten sen ongelma, että eihän siihen voimalinjaan menekään niin paljon voimaa hukkaan kun sitä ei rasiteta, eli ei ole veto päällä. "Vapaana" rullaava voimalinja vastustaa todellakin vähemmän kuin veto päällä.

Luulisin, että sen takia nuo BW:n kertoimet takarenkaalta kampuralle ovatkin liian alhaisia. Kaikkihan ne on arvioita, tuo yrittää sen mitata, mutta ei ota tuota eroa huomioon (pyöriikö vapaana vai ei).
 
On se muuten ihme juttu, että tulokset noissa on jotain arviokäppyröitä. Luulis olevan selvempää vaan piirtää tohon se kumilta tullut käyrä. Vai ajatteleekohan ne, että asiakas on tyytyväisempi ku se saa korkeamman käyrän paperille?
tounge.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös