Kuvat Ahvenistolta 16.6.2006

[mekanik]

Hienoja kuvia kieltämättä... Mukava katsella ehjää mopoa!

 

[SuzukiV2]

Virallisempi aika oli kuitenkin 1.32.5 ..1.33.xx on mulle sellanen perusvauhti Ahvenistolla, eikä oo oikeestaan syytä edes yrittää enää kovempaa.. Yrittää vaan hioa linjoja nätimmiksi.

Joo oma aika oli tarkka ja tuo sinun aika joskus puolilta päivin kännykällä. Eli aika mutua oli. Nopein olit kuitenkin eli siinä en toivottavasti levittänyt väärää tietoa. Tai onhan se mahdollista jos joku tuli vielä lähtöni jälkeen...

 

[Make80]

Kierrosajoista puhuminen ajoharjoittelun yhteydessä on melko turhaa spekulointia. Tuskin näillä päivillä kukaan yhtään nopeampi kuljettaja yrittää tosissaan ajaa hyviä kierrosaikoja, varsinkaan Ahveniston radalla.  Järjestävä taho saattaa ottaa aikoja jollekin kuljettajalle saadakseen tukea päätökselle mahdollisesta tarpeesta ryhmänvaihdokselle, mutta muu kelloa vastaan ajaminen on turhaa riskien ottoa. Se ei myöskään ole ajoharjoittelun tarkoitus, vaan idea on oppia pyörän käsittelyä sekä kaarreajoa ja siten lisätä hengissäselviämisen mahdollisuuksia liikenteessä.

Niin, ja se turvallisen nopeuden rajakin on henkilökohtainen. Siinä missä osaava kuljettaja ajaa 1.2x -alkusia aikoja ns yhdellä kädellä ja riskittömästi, on toiselle jo 1.4x -alkuiset ajat omien taitojen ulkopuolella ja siis iso riski.

 

[Sumppa]

Kiitos Make, hyviä kuvia onkin. Aika laadukas kamerasetti taitaa olla tai sit oot vaan niin jumalattoman taitava

.
Löysin jopa sen lapslikkakuvan

, siinä se Sumpan peräänkuuluttama vauhti näkyy ja tuntuu

( eli tämän, jos saan linkin toimimaan) http://www.wiseweb.fi/kuvat....508.JPG

Tossa kuvassa on ikuistettu jotain mieliinpainuvaa, niin kaunista katseltavaa

. En oo ikinä ennen radalla nähnyt vastaavaa.

Ja vielä just minullekin sopiva oli noiden vauhtikin

.

Kauniina kesäpäivinä lähdettiin kiertämään Ahveniston vaativaa rataa; kuolemaa uhmaten edettiin mutkasta toiseen. Välillä kirkas aurinko oli silmiämme sokaista, mutta tuumaakaan periksi antamatta jatkettiin aina vaan.
Tilanteissa mitkä voisi kuvata vakioiksi olisi Ritari Gsxr jo lannistunut ja kääntynyt tieltä pois, varikolle kurvaillut ja katseensa maahan laskenut, häveten. Mutta tällä kertaa hänen mielensä rohkaisi tieto, että selusta on turvattuna, että mitä ikinä vaaroja he kohtaavatkaan niin hänen rinnallaan on toinen uljas, Ritaritar, joka lainahevosellaan tarkkailee jokaista liikettä, jokaista muutosta ympäristössä.
Ritari olisi halunnut Naista lähemmäksi, saada lisää turvaa. Mutta ei, Nainen ei siihen suostunut vaan arvokkaana piti etäisyyden vakiona. Ei auttanut hidasteluyritykset, ei auttanut käsimerkit; etäisyys säilytettiin ja Ritari oli omassa tilassaan yksin.
Välillä poistuimme radalta niukkasanaista keskustelua ylläpitääksemme, mutta takaisin oli kuitenkin aina mentävä. Hiki virtasi noroina otsalta- oliko syy kuumuus vaiko tieto Ritarittaren arvioivasta katseesta? Pulssi löi, syke oikein tuntui rinnassani, otsassani, sydämessäni...
Viimein oli pakko luovuttaa kun aseenkantajat huolestuivat isäntiensä hyvinvoinnista ja kirjavien lippujen saattelemana poistuimme radalta. Oi autuus, oi ilo, oi elämisen tuskallinen tiedostaminen!

EI JUMALAUTA

 

[AnDy]

Kiitos Make, hyviä kuvia onkin. Aika laadukas kamerasetti taitaa olla tai sit oot vaan niin jumalattoman taitava

.
Löysin jopa sen lapslikkakuvan

, siinä se Sumpan peräänkuuluttama vauhti näkyy ja tuntuu

( eli tämän, jos saan linkin toimimaan) http://www.wiseweb.fi/kuvat....508.JPG

Tossa kuvassa on ikuistettu jotain mieliinpainuvaa, niin kaunista katseltavaa

. En oo ikinä ennen radalla nähnyt vastaavaa.

Ja vielä just minullekin sopiva oli noiden vauhtikin

.

Kauniina kesäpäivinä lähdettiin kiertämään Ahveniston vaativaa rataa; kuolemaa uhmaten edettiin mutkasta toiseen. Välillä kirkas aurinko oli silmiämme sokaista, mutta tuumaakaan periksi antamatta jatkettiin aina vaan.
Tilanteissa mitkä voisi kuvata vakioiksi olisi Ritari Gsxr jo lannistunut ja kääntynyt tieltä pois, varikolle kurvaillut ja katseensa maahan laskenut, häveten. Mutta tällä kertaa hänen mielensä rohkaisi tieto, että selusta on turvattuna, että mitä ikinä vaaroja he kohtaavatkaan niin hänen rinnallaan on toinen uljas, Ritaritar, joka lainahevosellaan tarkkailee jokaista liikettä, jokaista muutosta ympäristössä.
Ritari olisi halunnut Naista lähemmäksi, saada lisää turvaa. Mutta ei, Nainen ei siihen suostunut vaan arvokkaana piti etäisyyden vakiona. Ei auttanut hidasteluyritykset, ei auttanut käsimerkit; etäisyys säilytettiin ja Ritari oli omassa tilassaan yksin.
Välillä poistuimme radalta niukkasanaista keskustelua ylläpitääksemme, mutta takaisin oli kuitenkin aina mentävä. Hiki virtasi noroina otsalta- oliko syy kuumuus vaiko tieto Ritarittaren arvioivasta katseesta? Pulssi löi, syke oikein tuntui rinnassani, otsassani, sydämessäni...
Viimein oli pakko luovuttaa kun aseenkantajat huolestuivat isäntiensä hyvinvoinnista ja kirjavien lippujen saattelemana poistuimme radalta. Oi autuus, oi ilo, oi elämisen tuskallinen tiedostaminen!

*Aplodeja*

 

[Earthend]

kelloa vastaan ajaminen on turhaa riskien ottoa. Se ei myöskään ole ajoharjoittelun tarkoitus, vaan idea on oppia pyörän käsittelyä sekä kaarreajoa ja siten lisätä hengissäselviämisen mahdollisuuksia liikenteessä.

Nimenomaan. Mutta siinä vaiheessa kun ajorutiini on jo syntynyt, on kello paras keino tietää missä mennään. Perinteisesti omat nopeimmat kierrokset on tulleet yhtään yrittämättä ja perstuntuma on sanonut että nyt vaan kruisaillaan. Heti kun yrittää ajaa kovaa niin kierrosajat kärsii ja rentous katoaa ajamisesta.

Omalta osalta voin sanoa että en enää käy radalla katuajon opettelun takia, vaan ainoastaan rata-ajon takia.. Syystä että katuajo ei enää pahemmin kiinnosta, ja sitä myöten myös kilvetön pyörä on hankinnassa..

 

[Teemu Tanila]

Niin, ja se turvallisen nopeuden rajakin on henkilökohtainen. Siinä missä osaava kuljettaja ajaa 1.2x -alkusia aikoja ns yhdellä kädellä ja riskittömästi, on toiselle jo 1.4x -alkuiset ajat omien taitojen ulkopuolella ja siis iso riski.

Juu, kyllä se raja ihan 100% varmasti on henkilökohtainen

(Taitaa olla melko harvassa ne kaverit jotka Ahvenistolla ajelee yhdellä kädellä 1.2x aikoja. Väittäisin, että siinä saa olla aika tarkkana kuka tahansa, kierrosennätyskin kun pyörällä lienee 1.2x haarukassa)

Pointti kuitenkin ihan validi. Ei ollut tarkoitus yllyttää ketään aikoja ottamaan ja sitä kautta vetämään pellolle yliyrittämisen seurauksena.

Anyways, paljonkos itse kellottelit Make80? Vai keskityitkö kauniin pyöreisiin ajolinjoihin

 

[SuzukiV2]

Kierrosajoista puhuminen ajoharjoittelun yhteydessä on melko turhaa spekulointia. Tuskin näillä päivillä kukaan yhtään nopeampi kuljettaja yrittää tosissaan ajaa hyviä kierrosaikoja, varsinkaan Ahveniston radalla

Tuskin kellään oli tarkoitus ajaa kelloa vastaan tai väkisin yrittää parantaa aikaa, mutta kun kysyttiin kuinka kovaa siellä ajettiin ja tieto siitä oli niin eikö sen voi kertoa?

Tuo tieto on mielestäni tärkeä esimerkiksi ryhmäjakoja ajatellen. Nytkin oli vain muutama pyörä nopeassa ryhmässä, vaikka keskiryhmässä nopeimmat ajoivat kovempaa kuin esimerkiksi minä nopeassa. Ja eikö silloin jompikumpi, minä tai keskiryhmän nopeat, oli väärässä ryhmässä?

Monet eivät tiedä omia kierrosaikojaan eivätkä osaa arvioida mihin ryhmään kuuluvat ja sen vuoksi ilmoittautuvat aina keskiryhmään vaikka kuuluisivat nopeaan. Ainakin näin moni on minulle sanonut varikolla eri järjestäjien rata-päivillä.

Eli mielestäni aikoja voi ihan uteliasuudestakin ottaa eikä siinä ole mitään vaarallista, mutta sehän voi olla täysin väärä mielipide.

 

[Sumppa]

*Aplodeja*

Ja vielä ihan totta ja tapahtunut

*REPS*

 

[Make80]

Pointti on, että ajoharjoittelutapahtuman henki ei ole sellainen, että kierrosajoista tarvitsisi puhua. Kierrosajat kuuluvat kilpailuihin, ja ajoharjoittelupäivät eivät sellaisia ole.

Nimenomaan. Mutta siinä vaiheessa kun ajorutiini on jo syntynyt, on kello paras keino tietää missä mennään. Perinteisesti omat nopeimmat kierrokset on tulleet yhtään yrittämättä ja perstuntuma on sanonut että nyt vaan kruisaillaan. Heti kun yrittää ajaa kovaa niin kierrosajat kärsii ja rentous katoaa ajamisesta.

Jep. Rentous tuo vauhtia ja varmuutta, väkisin yrittäminen vain kolottavia luita. Itse seuraan vauhtia nopeusmittarista. Muutamassa vakiopaikassa vilkaisen lukeman, ja niistä tiedän millaista vauhtia mennään. On mielestäni sangen järkevää seurata omaa vauhtiaan, koska sitä voi tulla epähuomiossakin liian paljon lisää.

Anyways, paljonkos itse kellottelit Make80? Vai keskityitkö kauniin pyöreisiin ajolinjoihin

Kellotin eräälle kuljettajalle 1.41, ja eräälle toiselle 1.39. Molemmissa tapauksissa harkittiin pitääkö ajoon puuttua. Ei kuitenkaan puututtu ja molemmat pysyivät pystyssä. Itselleni en kellottanut. Keskityin lähinnä pysymään pystyssä ja hengissä. Talven jäljiltä oli rutiini ja rytmi täysin kadoksissa, onneksi iltaa kohti alkoi löytymään.

Eli mielestäni aikoja voi ihan uteliasuudestakin ottaa eikä siinä ole mitään vaarallista

Periaatteessa näin kyllä. On vaan nähty, että JOS radalla oleva kuljettaja tietää, että kello käy ja hänen ajamistaan seurataan, lisää se riskiä huomattavasti. Siitä syystä kellottamista ajoharjoittelutapahtumissa ei katsota hyvällä. Asia on vaan niin, että jokainen radalla sattunut kaato lisää vakuutusyhtiöiden nihkeyttä radalla tapahtuvaa ajoharjoittelua kohtaan. Siitä syystä meillä on iso intressi pitää mahdollisimman moni tapahtumiin osallistunut pystyssä ja terveenä. Jos vakutuusyhtiöiden nykyinen suhtellisen suopea suhtautuminen näitä tapahtumia kohtaan jatkuu, säästää se todennäköisesti myös muutaman ihmishengen lisääntyneen taitotason ansiosta. Tarkoitus ei ole olla ilonpilaaja tai niuhottaja, mutta näin se vaan menee.

 

[tommipommi]

Todella hienoja kuvia. En vaan löytänyt itseäni yhdestäkään

Sitä se teettää kun joutuu lipun varressa päivystämään. Kamera mukaan motoparkkiin?

 

[Teemu Tanila]

Periaatteessa näin kyllä. On vaan nähty, että JOS radalla oleva kuljettaja tietää, että kello käy ja hänen ajamistaan seurataan, lisää se riskiä huomattavasti. Siitä syystä kellottamista ajoharjoittelutapahtumissa ei katsota hyvällä.

Ihan samaa mieltä. Nopeassa ryhmässä tosin minun mielestäni on perusteltua kellottaa, koska se on keskeinen mittari oman kehityksen seuraamisessa siinä vaiheessa. Kaikenlaiset perstuntumat ovat juuri niitä, perstuntumia.

Jos vakutuusyhtiöiden nykyinen suhtellisen suopea suhtautuminen näitä tapahtumia kohtaan jatkuu, säästää se todennäköisesti myös muutaman ihmishengen lisääntyneen taitotason ansiosta. Tarkoitus ei ole olla ilonpilaaja tai niuhottaja, mutta näin se vaan menee.

Aika lailla eri mieltä. En oikein kyllä ymmärrä miten vakuutusyhtiöiden suhtautumista voi pitää suopeana rata-ajoa kohtaan tänä päivänä? If ja Turva korvaavat sen 3-4 x omavastuu tai 15-20% vahingosta. Loput ei mitään tai pari yhtiötä kai korvaavat hitaan ryhmän kaatoja jos siellä on joku EAK-kaveri patsastelemassa paikalla.

Minun mielestäni tilanne on kokonaisuutena harvinaisen surkea. En itsekään tosin usko siihen, että pitäisi korvata normaalisti ratalipat, se houkuttelee vain kaikki kohelot ajamaan omien taitojensa yli. Sen sijaan joku 4 x omavastuu (tmv) eikä mitään muita ehtoja olisi aika passeli. Se laittaisi hieman varomaan mutta ei kuitenkaan ehkä pelottaisi turhaan porukkaa radalta pois. Esim. uudella pyörällä lunarikunto radalla, IF laittaa 20% kuskin piikkiin eli ~4000e uuden kilokyykyn tapauksessa. Minun mielestäni tuo on kyllä aivan liikaa.

 

[peikkotyttö]

Hienoja kuvia

 

[Korruptio]

Jos jättää kaskot pois muutamaksi vuodeksi niin sillä säästyneellä rahalla saa oikeasti jo sen kilvettömän millä voi rällätä niin paljon kun lystää radalla. Tosin siinähän on ainoastaan se ongelma että kun vakuutus ei maksa pennin latia sen korjaamisesta jos sattuu napsahtamaan penkkaan...

Rataharjoittelu varmasti säästää joskus tulevaisuudessa verta ja ehkä rahaakin mutta kesällä radalle levinnyt kalusto näkyy jo seuraavassa neljännesvuosituloksessa ja sen takia vakuutusyhtiössä kyseiset kustannuspaikkavastaavt ryhtyvät varmasti toimenpiteisiin oman työpaikkansa takia...

 

[Teemu Tanila]

Jos jättää kaskot pois muutamaksi vuodeksi niin sillä säästyneellä rahalla saa oikeasti jo sen kilvettömän millä voi rällätä niin paljon kun lystää radalla. Tosin siinähän on ainoastaan se ongelma että kun vakuutus ei maksa pennin latia sen korjaamisesta jos sattuu napsahtamaan penkkaan...

Rataharjoittelu varmasti säästää joskus tulevaisuudessa verta ja ehkä rahaakin mutta kesällä radalle levinnyt kalusto näkyy jo seuraavassa neljännesvuosituloksessa ja sen takia vakuutusyhtiössä kyseiset kustannuspaikkavastaavt ryhtyvät varmasti toimenpiteisiin oman työpaikkansa takia...

Ainakin minun laskupääni mukaan aikamoiseen romuun joutuu tyytymään jos kaskossa meinaa sen kilvettömän säästää. Itsellä litraisessa gixxerissä kasko+liikenne maksaa ~1Ke kaudessa. Kaskon osuus on alle puolet.

Elikkäs kolmessa vuodessa säästäisi huikeat vähän reilut tuhat euroa. Sais sillä varmaan jonkun 80-lukulaisen 500cc 100000km ajetun nuhapumpun. Kyllä sillä kalustollakin sentään jotain merkitystä homman nautittavuuden kannalta on.

Niin ja jospa sitten sattuukin se vahinko vielä sen muutaman vuoden aikana sillä uudella katupyörällä. Voi voi, siinä menee pahimmillaan pyörä romuksi ja tulee lompakkoon joku reilun 10000 euron lovi.

No, on niitä erikoisempiakin suunnitelmia kuultu. Ehkäpä nuo säästyneet rahat voisi vielä vuosittain investoida lupaaviin osakkeisiin. Niistä voisi sitten tuurilla saada vielä 10-15% hyvää siihen päälle jolloin summa olisikin jo melko lähellä 1.5Ke.

Edit: typo

 

[ämmä]

Hienoja kuvia  

hyvin sä vedät..

 

[Make80]

Kamera mukaan motoparkkiin?

Akut on latauksessa jo

 

[Korruptio]

Sitten sillä rahalla saa vain paskan ratapyörän, voi voi. Jos vielä jättää siihen katupyörään laitettavat tuunaukset laittamatta niin säästää äkkiä tonnin jos toisenkin. Mielestäni on lähinnä naurettavaa vaatia muita korvaamaan ratalippoja vakuutusten muodossa. Jos ei meinaa pysyä asfaltilla niin todennäköisesti nopeuden hienosäädöllä ja lopettamalla taitojen rajamailla vetämisen voinee varmaankin vaikuttaa siihen asiaan? Jotkut luupäät eivät sitä vaan tunnu oppivan, toki eipä niitä enää juuri näy kun reilusti korotetut omavastuut tai korvaamattomuudet ovat tulleet peliin. Ilmeisesti se on todella toimiva tapa ohjata ajokäytöstä radalla ja suorittaa esikarsintaa.

En kohdista tätä kehenkään joten turha vetää herneitä kärsään mutta pääsääntöisesti radalla kaatuilun maksattaminen on taas tämmöistä perinteistä "töppäsin tyhmyyttäni enkä oppinut ja yhteiskunnan / vakuutusyhtiön pitää korjata tilanne entiselleen että pääsen lyömään lisää päätäni puuhun" -mentaliteettia.

Ajot ohjaajien ja ajolinjojennäyttäjien johdolla ja EAK nyt on eri asia, tietenkin mikäli niissä on jotain koulutuksellista ulottuvuutta.

Ai niin, en ole vakuutusyhtiössä töissä mutten myöskään ole kiinnostunut maksamaan lanttiakaan enempää vakuutuksistani sen takia että joku vatipää "pääsee ylittämään itsensä radalla" ja räkii housuunsa Rossi-fiiliksissä hetkeä ennen aitaan ajamista. Haluaisin itsekin aivan kaiken täysarvoltaan korvaavan vakuutuksen ilman mitään omavastuita saati maksuja, eivät ole perkeleet vielä suostuneet antamaan sellaista...

 

[Teemu Tanila]

Mielestäni on lähinnä naurettavaa vaatia muita korvaamaan ratalippoja vakuutusten muodossa. Jos ei meinaa pysyä asfaltilla niin todennäköisesti nopeuden hienosäädöllä ja lopettamalla taitojen rajamailla vetämisen voinee varmaankin vaikuttaa siihen asiaan?

Et ilmeisesti aja itse radalla tai sitten kuulut niihin harhaisiin jotka kuvittelevat että "ei minulle voi mitään siellä radalla sattua, ajanhan rauhalisesti ja pyöreillä linjoilla viittamiehen perässä."

Jotkut luupäät eivät sitä vaan tunnu oppivan, toki eipä niitä enää juuri näy kun reilusti korotetut omavastuut tai korvaamattomuudet ovat tulleet peliin. Ilmeisesti se on todella toimiva tapa ohjata ajokäytöstä radalla ja suorittaa esikarsintaa.

Kyllä niitä romuja tuntuu vaan tulevan vieläkin jatkuvalla syötöllä. Edellisenä viikonloppuna Alastarossa meni kuulemma useita pyöriä nurin, oli öljyä radalla. Org:n omassa setissä tuli kaato juuri Ahvenistolla ja viime sunnuntaina MP-Tuen harjoituksissa Ahvenistolla jälleen kaato.

En kohdista tätä kehenkään joten turha vetää herneitä kärsään mutta pääsääntöisesti radalla kaatuilun maksattaminen on taas tämmöistä perinteistä "töppäsin tyhmyyttäni enkä oppinut ja yhteiskunnan / vakuutusyhtiön pitää korjata tilanne entiselleen että pääsen lyömään lisää päätäni puuhun" -mentaliteettia.

Minusta se homma toimii silloin ihan normaalisti kun maksan kalliit vakuutukset niin niistä myös kuuluu korvata jos vahinkoja sattuu. Voihan sitä vaihtoehtona kadullakin sitten kaahata tietty, korvaavuus tuntuu olevan parempi. Siinä nyt voi toki mennä samalla oma ja parin sivullisenkin henki.

Haluaisin itsekin aivan kaiken täysarvoltaan korvaavan vakuutuksen ilman mitään omavastuita saati maksuja, eivät ole perkeleet vielä suostuneet antamaan sellaista...

No tässä me ollaan sitten eri linjoilla, kuten itse tuolla edellä sanoin niin täyskorvaavuus ei vaikuta hyvältä ratkaisulta

Edit: typo

 

[Korruptio]

Sinähän sen parhaiten tiedät...