- Liittynyt
- 15.4.2007
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
kuvassa iskarin pohja, mitä ruuveja saa käännellä
- Keskustelun aloittaja wannabe-rider
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 15.4.2007
mikään ei ole liian hankala pala näinkin nörtille veikolle! : )) ... eli jos ja kun haluan nostaa istuinkorkeutta iskaria nostamalla niin miten sen teen?
Ensin mittaat painumat kohdalleen jousen yläpuolelle olevilla isoilla lukkorenkailla.
Sitten jos vielä pitäisi saada penkkiä ylemmäs niin noi alapään mutterit näyttäisivät kovasti iskarin pituuden säädöltä. Alempi kapea lukitusmutteri löysälle ja sitten tuota leveää hopeista TAI tuota linkustoon liittyvää haarukkaa pyörittelemällä korkeutta lisää.
Riippuu vähän iskarimerkistä miten homma toimii. Siis jos ko. iskarissa nyt pituuden säätö yleensäkään pitäisi löytyä. Minkä merkkinen pumppu toi pitäis olla?
Punainen rengas on paluuvaimennuksen säätö.
Sitten jos vielä pitäisi saada penkkiä ylemmäs niin noi alapään mutterit näyttäisivät kovasti iskarin pituuden säädöltä. Alempi kapea lukitusmutteri löysälle ja sitten tuota leveää hopeista TAI tuota linkustoon liittyvää haarukkaa pyörittelemällä korkeutta lisää.
Riippuu vähän iskarimerkistä miten homma toimii. Siis jos ko. iskarissa nyt pituuden säätö yleensäkään pitäisi löytyä. Minkä merkkinen pumppu toi pitäis olla?
Punainen rengas on paluuvaimennuksen säätö.
- Liittynyt
- 15.4.2007
tattista vaan. wilbers se taitaa olla, ei muuta ku ruuvailemaan. jos siitä korkeussäädöstä aloittais kokeilut...
Kun alat korkeutta säätämään kuten varmaan tiesitkin niin takahaarukasta ei voi nostaa mopoa. Jos ei ole keskiseisontatukea niin ainakin omassa mopossa 16mm pyöröteräs menee läpi svingin "reiästä" ja sitten voi laskea mopon autopukkien varaaan. Tai sitten kiinteistä jalkatapeista. Toki muitakin keinoja löytyy, mutta nämä ovat varmaan yksinkertaisimmat.
Eli kuten sanottu ensin jousen jäykkyys l. painuma kohdalleen, toisinsanoen älä kompensoi mahd. liian löysää kal... öö... jousta näytt... siis... nostamalla perää.
Vähän huumoria mukana mutta kun kal... eiku sen ottaa sielt... ääh... tuosta pois niin ei jää kuin asiaa
- Liittynyt
- 15.4.2007
teoriassa kyllä noin suurinpiirtein, käytännössä ehkä tämän jälkeen.. istuinkorkeus on liian matalalla, nostotarve on polttava. pamppu on vakiosäädöissä, ajattelin että nostan ensin jos nosto vie säätöjä kuitenkin johonkin suuntaan.
Jos sulla on painumat perseellään (niinkuin kovasta penkinnostotarpeesta voisi päätellä) niin niiden säätäminen kohdalleen nostaa myös sitä perää.
Vahvasti suosittelisin aloittamaan tuolla painuman mittauksella ja säädöllä ennen korkeussäädön ronkkimista. Jos suoraan veivaat vain korkeutta lisää niin sulla on tuloksena pyörä jossa penkki on oikealla korkeudella, mutta iskari pohjaa helposti -> ihan paska ja äärimmilleen vietynä jopa vaarallinen ajaa. Jos vasta jälkikäteen mittaat painumat kohdalleen niin penkki nousee vieläkin lisää eli tulee sitten mielenkiintoinen Güntterperäpyörä.
Vahvasti suosittelisin aloittamaan tuolla painuman mittauksella ja säädöllä ennen korkeussäädön ronkkimista. Jos suoraan veivaat vain korkeutta lisää niin sulla on tuloksena pyörä jossa penkki on oikealla korkeudella, mutta iskari pohjaa helposti -> ihan paska ja äärimmilleen vietynä jopa vaarallinen ajaa. Jos vasta jälkikäteen mittaat painumat kohdalleen niin penkki nousee vieläkin lisää eli tulee sitten mielenkiintoinen Güntterperäpyörä.
- Liittynyt
- 15.4.2007
Katselin jani partasen kirjoituksia ja tarkistelin takapumpun säätöjä, kyllä ne "tontillaan" olivat, niinkuin joku oikea ratakettu tapasi sanoa..
Korkeuteen en vielä koskenut. Paluuvaimennusta vähän kiristin, sillä pääsi ainakin hitaissa nopeuksissa vaivanneesta "keinutuoli"-kyydistä.
Lisäksi varovasti tunnustelin että perä taitaa käydä aika matalalla kuopissa, esijännitysruuvin kimppuun tekis mieli sen takia käydä. Samoin kuopissa tuntuisi siltä että menovaimennusta voisi laittaa löysemmälle, häiritsee kovahko tuntuma. Ei kai noi voi toisiaan kumota?
Mutta mutta, tuossa pampussa on "nopeille" ja "hitaille" oma säätö. Tarkoittaako se sitten ajonopeutta? Lisäksi säätöjen pitäisi kai olla lähellä toisiaan? Napsauttelenko sitten molempia saman verran löysemmälle.
Lisäksi varovasti tunnustelin että perä taitaa käydä aika matalalla kuopissa, esijännitysruuvin kimppuun tekis mieli sen takia käydä. Samoin kuopissa tuntuisi siltä että menovaimennusta voisi laittaa löysemmälle, häiritsee kovahko tuntuma. Ei kai noi voi toisiaan kumota?
Mutta mutta, tuossa pampussa on "nopeille" ja "hitaille" oma säätö. Tarkoittaako se sitten ajonopeutta? Lisäksi säätöjen pitäisi kai olla lähellä toisiaan? Napsauttelenko sitten molempia saman verran löysemmälle.
- Liittynyt
- 15.4.2007
gsf 1250 on merkki. painaumat on pahvilla raapusteltuna säilytyspaikassa, tähän hätään en niitä saa. tuosta kuvasta vielä, alimman varmistusruuvin sain auki, mutta sen yläpuolella oleva varsinainen säätöruuvi ei liiku eteen eikä taakse. avain on toki pituudeltaan teelusikan kokoa. Pidempi avain kun on suora ja ottaa kiinni sinne tänne eikä mahdu kääntymään. Pyörä on keskiseisontatuella. Jos haen pidemmän ja sopivan muotoisen avaimen niin eikös se siitä käänny..??
Voipi olla helpompi pyöritellä tuota haarukkaa mikä näkyy sun kuvassa - varsinkin kun keskiseisontatuki kerran löytyy. Kuvassa näkyvä linkuston pultti irti niin pitäisi mahtua pyörittelemään iskarin haarukkaa aukipäin ihan sormivoimin.
Toi runkopuolen pyörittely on sen takia varsin nahkeaa kun iskarin jousen jännitys ja swingin+renkaan paino hannaavat vastaan. Tai sitten Wilbersissä on joku spesiaalipatentti joka estää koko iskarirungon alapään pyörittelyn.
Toi runkopuolen pyörittely on sen takia varsin nahkeaa kun iskarin jousen jännitys ja swingin+renkaan paino hannaavat vastaan. Tai sitten Wilbersissä on joku spesiaalipatentti joka estää koko iskarirungon alapään pyörittelyn.
- Liittynyt
- 15.4.2007
... aika jännä tuo iskari ... otin sen alapäästä irti svingistä. sen haarukka tosiaan pyörisi ihan kahdella sormella ilman mitään voimankäyttöä, mutta ei mahdu pyörimään edelleenkään. se säätöruuvi ( jos se sellainen on ) on edelleen niin piukka ettei edes meinaa liikahtaa. huomenna kun kaupat on auki niin haen sopivan (21 millisen) kiintoavaimen ja kokeilen. Sen se svingin irroitus iskarista nimittäin auttoi että nyt pitäisi mahtua kääntämään.
jos se "säätöruuvi" ei olekaan mikään liikkuva osa niin olen kyllä pettynyt. saahan sen svingin kokonaan irti kunnon työkaluilla ja sitten pyöriteltyä haarukkaa, mutta onpa hommaa korkeuden säädössä jos niin on!
jos se "säätöruuvi" ei olekaan mikään liikkuva osa niin olen kyllä pettynyt. saahan sen svingin kokonaan irti kunnon työkaluilla ja sitten pyöriteltyä haarukkaa, mutta onpa hommaa korkeuden säädössä jos niin on!
Alempi mutteri löysälle, iskarin alakiinnityspultti pois ja pyörität sitä kiinnityshaarukkaa sormin haluamaasi suuntaan. Kierros on yleensä noin milli.Ja lopuksi kiristät avaamasi mutterit sekä pultit. Tietenkin mopedi on jollain tuettuna/keskiseisonnalla/roikkumassa...Ei juurikan tarvita voimaa tässä työssä.
Otat nyt ne painumat selville eli käyt katsomassa sitä pahvinpalaa ja sitten opettelet tuon kork. säädön jos on tarvetta säätää. Hyvä opetella kyllä muutenkin.
Hommassa on sellainen tuntu että tehdään vaikka ei tiedetä miksi ja onko tarpeellista, jokatapauksessa 1. asia on se painuma.
Hommassa on sellainen tuntu että tehdään vaikka ei tiedetä miksi ja onko tarpeellista, jokatapauksessa 1. asia on se painuma.
- Liittynyt
- 3.9.2003
- Sijainti
- Tuppukylä
Kannattaa muistaa että kun perää nostaa niin kääntyvyys herkkenee, mutta kuinka paljon tuossa gsxf:ssä, en osaa sitä sanoa. Eli summasummaarum. Jos perää pitää nostaa niin samassa suhteessa kannattaa nostaa keulaakin, mikäli ei halua kääntyvyyttä muuttaa mihinkään.
Ja kuten jo niin moneen kertaan sanottu, niin ne painumat kannattaa ekana laittaa paikoilleen ja vasta sen jälkeen pelata korkeudella. Sen jälkeen kun korkeus on kohdallaan niin mitataan ne painumat vielä kertaalleen. Tämä siksi kun geometrian muutos muuttaa painojakaumaa ja sitä kautta vaikuttaa painumiin.
Perän korkeutta muuttamalla ei kuitenkaan saada kovinkaan paljoa muutosta aikaiseksi istuinkorkeuteen, mutta se 10 - 15 mm muutos perän korkeudessa, pelkästään, muuttaa jo aika rajusti ohjausta herkemmäksi.
Ja sellaisen olen itse huomannut, että väkisin ei kannata mitään vääntää. Väkisin vääntämällä saa yleensä kalliimman laskun aikaiseksi.
Mutta kyllä tuon mutterin pitäisi pyöriä, syy miksi se on kireämpi on se että se pyörittäää koko iskarin runkoa iskarin vartta vasten ja jousi painaa myös omalla voimallaan kitkaa lisää tuohon pyörittämiseen.
Ja kuten jo niin moneen kertaan sanottu, niin ne painumat kannattaa ekana laittaa paikoilleen ja vasta sen jälkeen pelata korkeudella. Sen jälkeen kun korkeus on kohdallaan niin mitataan ne painumat vielä kertaalleen. Tämä siksi kun geometrian muutos muuttaa painojakaumaa ja sitä kautta vaikuttaa painumiin.
Perän korkeutta muuttamalla ei kuitenkaan saada kovinkaan paljoa muutosta aikaiseksi istuinkorkeuteen, mutta se 10 - 15 mm muutos perän korkeudessa, pelkästään, muuttaa jo aika rajusti ohjausta herkemmäksi.
Ja sellaisen olen itse huomannut, että väkisin ei kannata mitään vääntää. Väkisin vääntämällä saa yleensä kalliimman laskun aikaiseksi.
Mutta kyllä tuon mutterin pitäisi pyöriä, syy miksi se on kireämpi on se että se pyörittäää koko iskarin runkoa iskarin vartta vasten ja jousi painaa myös omalla voimallaan kitkaa lisää tuohon pyörittämiseen.