Tuossahan on se paska, että et saa kuristaa vaikka tätä minun pyörää, koska tässä on 72kW ja se raja on 70kW, mistä saat kuristaa. Nuorempia tuskin hirveästi kiinnostaa ajaa Shadowlla ja muilla mopoilla pari vuotta.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kuristukset
- Keskustelun aloittaja Tuuli-
- Aloituspäivä
Pitää kuristaa alle 25kw, toi teho/painosuhde koskee suomessa vaan kevyitä pyöriä mutta oli miten painava vaan niin pitää olla alle 25kw.
btw. ite kuristelin viis vuotta sitten Honda vt600:sta siihen löyty suoraan kuristetut kaasarien kurkut Vantaan Bikeworlsistä. Hintaa kurkuilla oli ~40egee ja mukana todistus siitä että tehot menee alle 25kw. Otteessa alunperin 30kw
Mitään muita mittauksia ei tarvittu ja paperin kanssa konttorille ja muutoskatsastus 70e
Mikäs sääntö toi on?
Meidän 636cc ninja oli otteen mukaan muistaakseni 85 tai 87kw ja siihen on tehtaan 25kw kuristussarja.
Omaan pyörään tehtiin kaasukahvaa rajoittava lirpake. Penkityspaperit mukaan ja konttorille, jossa kirjoittavat rek.otteeseen, että kaasukahva kääntyy x astetta. Tuo tuli paljon halvemmaksi kuin kuristussarjan ostaminen, eikä tarvi mitään päästömittauksiakaan.
Joo, osassa konttoreita menee läpi tuolla tehomittauksella ja selosteella miten on toteutettu.
Päästöhomman kannalta ei ole merkitystä miten se on toteutettu, vaan hyväksyntä pitäisi olla sarjalle vaikkei kaasun rajoitus muutakaan päästöjä.. Nää on näitä pykälähommia, eikä noissa käytetä maalaisjärkeä..
Onneksi tosiaan suuri osa konttoreita käsittääkseni hyväksyy myös uudempiin pyöriin penkityslapulla.
Kannattaa varmistaa konttorilta etukäteen ja jos joku ei hyväksy, niin soittaa seuraavaan.. Siis jos viittii rahaa tuohon tuhlata.
Päästöhomman kannalta ei ole merkitystä miten se on toteutettu, vaan hyväksyntä pitäisi olla sarjalle vaikkei kaasun rajoitus muutakaan päästöjä.. Nää on näitä pykälähommia, eikä noissa käytetä maalaisjärkeä..
Onneksi tosiaan suuri osa konttoreita käsittääkseni hyväksyy myös uudempiin pyöriin penkityslapulla.
Kannattaa varmistaa konttorilta etukäteen ja jos joku ei hyväksy, niin soittaa seuraavaan.. Siis jos viittii rahaa tuohon tuhlata.
Oikeastaan paras on, kun menee suoraan yksityiselle konttorille. Valtionkonttoreille näytän
. Mikään ei käy ja kaikki on hankalaa.
Sitten semmonen kysymys vielä, että riittääkö että kuristusten jälkeen käy penkittämässä vai pitääkö penkitys suorittaa myös ennen kuristuksia? Tuli mieleeni, kun joku jossain sanoi että ennen ja jälkeen pitäisi tehot mitata..
Paljonkohan tehojen mittaus sitten maksanee? Katsastus on useamman kympin, mutta minkähän katsastuskonttorin täällä Oulussa/lähikunnissa sitten valitsisi?
Uudenmallisessa teknisessä (ajossa mukana pidettävässä) rekisteriotteessa ei muuten näy tehoja..
Paljonkohan tehojen mittaus sitten maksanee? Katsastus on useamman kympin, mutta minkähän katsastuskonttorin täällä Oulussa/lähikunnissa sitten valitsisi?
Uudenmallisessa teknisessä (ajossa mukana pidettävässä) rekisteriotteessa ei muuten näy tehoja..
Meillä vaadittiin er-5:sen kuristuksessa ennen ja jälkeen (perustelevat, että varmistetaan ettei kone ole väljistynyt, koska koneremontin jälkeen tehot nousisi.. vähän kaukaa haettua..)
Kannattaa kysyä konttoreilta miten haluavat.
2 penkitystä maksoi muistaakseni vajaan satkun.
Ennen ja jälkeen myös minulta vaadittiin. Tuo kuristus on hieman monimutkainen asia ens alkuun, mutta kyllä se siitä selkeytyy. Voisin ottaa huomenna kuvan oman pyöräni kuristuksesta, voisit näyttää sitä penkittäjälle/sille joka kuristaa. Tietysti saattaa olla, ettei samanlainen käy sun pyörään, mutta suuntaa se varmasti antaisi.
Mää nyt en oo aivan varma, oliko kyse sun mopedista, mutta oliskos tästä mihkään:
http://www.tlo-bikeshop.de/product....kw.html
http://www.tlo-bikeshop.de/product....kw.html
Ja jos tulee ajokieltoa, niin minä voin olla viikon ajamatta sun puolestas tammikuussa.Tuossa pelissä kuristus on mielestäni oikeasti rahan hukkaa. Jos saat sakot tehojen takia, lupaan osallistua 10 eurolla maksutalkoisiin..
Itse tuskailin tuon saman asian kanssa muutama vuosi sitten. Päädyin siihen, etten kuristanu pyörää, vaikka olikin yli tuplasti teho sallittuun. Kahdesti jouduin pysähtymään ratsiaan, eikä kummallakaan kerralla kiinnitetty huomiota pyörän tehoihin. Ajelet nätisti vaan ja säästät rahaa jonkun satkun. Tuo 25kW kortti on ehkä maailman toiseksi typerin keksintö.
Ja kun mietin vielä lisäksi tuota että alkaako poliisisedät tarkistamaan tehoja kun ne ei tuossa mukana pidettävässä teknisessä osassa ole edes merkittynä? Jotenkin tuntuu että eivät kaikki poliisit edes ole ihan perillä miten nuo a-kortin luokat menee.
Pitää vielä kuitenkin kysellä katsastuskonttorilta että kelpaako itsetehdyt/ei-viralliset kuristukset. Jos ei kelpaa niin ajellaan vakiolla. Eihän nuo tehot edes paljoa heitä.
Siis ei tuota vielä olekaan, nykyäänhän se on vielä 25kW ja saa kuristaa niin tehokkaasta kuin haluaa, mutta se tulee muuttumaan tuohon 35kW ja tehoja saa olla maksimissaan se 70kW mistä kuristetaan.
Ok. Nostaa siis kysyntää jo kuristettujen kyykkykusiaisten/seiskapätkien ym. tehokkaampien pyörien osalta kun uudet on kaikki tuhnuja jo luonnostaan...
Ku ei tunnu kawamiehet vastaavan niin lainataan topiccia jos muilta löytyisi tietoa
Eli olisiko täällä kokemuksia tämän näköisten kuristusten asentamisesta / poistamisesta. Mopo on vuoden 2000 zx-6r.
Itsellä siis tilanne, että pitäisi saada hilut takaisin paikoilleen. En itse ole näitä irrottanut, joten näin aloittelijana on sormi suussa miten nämä kaasareihin tyrkätään.
Alla kuvat hiluista, kaasarista ja luistista. Jos joku ystävällinen osaisi niiden perusteella selittää miten osat tulevat. O-rengas tullee tuohon näkyvään uraan. Peltiläpyköillekin olin keksivinäni paikan, näkyy luistikuvassa, mutta en kyllä keksi miten ne siinä toimisivat. Ja suurimpana mysteerinä nuo pienet prikat/holkit
Eli olisiko täällä kokemuksia tämän näköisten kuristusten asentamisesta / poistamisesta. Mopo on vuoden 2000 zx-6r.
Itsellä siis tilanne, että pitäisi saada hilut takaisin paikoilleen. En itse ole näitä irrottanut, joten näin aloittelijana on sormi suussa miten nämä kaasareihin tyrkätään.
Alla kuvat hiluista, kaasarista ja luistista. Jos joku ystävällinen osaisi niiden perusteella selittää miten osat tulevat. O-rengas tullee tuohon näkyvään uraan. Peltiläpyköillekin olin keksivinäni paikan, näkyy luistikuvassa, mutta en kyllä keksi miten ne siinä toimisivat. Ja suurimpana mysteerinä nuo pienet prikat/holkit
Itse muutama vuosi sitten hommasin tuommosen Hondan 600cbr:n.
Siihen aikaan mulla ei vielä ollut isoa korttia joten jouduin hommaamaan pyörään kuristusosat.
Aikani kyseltyäni sain hommattua kuristusosat pyörään, jotka oli varsin yksin kertaiset, pyöreät alumiinin palat, jotka asennettiin kaasarin ja imusarjan väliin. näissä alumiini paloissa oli n.sentin kokoiset reiät joilla kuristettiin ilmeisesti löpön saantia.
eniten mietitytti nuo osat, koska ne ei todellakaan olleet mitkään tehtaan tekemän näköiset. Ne oli jossain kotitallissa ite väännetty alumiinista ja mietin että mitenkähän ton muutoskatsastuksen kanssa. Eipä siinä sitten auttanu mikään muu ku osat paikoilleen ja penkityspaikkaan aikaan varamaan.
No sitte ku saatiin pyörä penkkiin ja pari vetoa vedettyä ni tulos oli se 24.7kw eli sen rajan alle mikä pitää ollakin.
Pyörä pois penkistä ja eiku katsastus sedälle penkkitodistus ja asentanjan todistus mukana. Sain muutoskatsastettua ilman mitään muita ihmeellyksiä.
Ja oli suhteellisen halpa kuristus.
Siihen aikaan mulla ei vielä ollut isoa korttia joten jouduin hommaamaan pyörään kuristusosat.
Aikani kyseltyäni sain hommattua kuristusosat pyörään, jotka oli varsin yksin kertaiset, pyöreät alumiinin palat, jotka asennettiin kaasarin ja imusarjan väliin. näissä alumiini paloissa oli n.sentin kokoiset reiät joilla kuristettiin ilmeisesti löpön saantia.
eniten mietitytti nuo osat, koska ne ei todellakaan olleet mitkään tehtaan tekemän näköiset. Ne oli jossain kotitallissa ite väännetty alumiinista ja mietin että mitenkähän ton muutoskatsastuksen kanssa. Eipä siinä sitten auttanu mikään muu ku osat paikoilleen ja penkityspaikkaan aikaan varamaan.
No sitte ku saatiin pyörä penkkiin ja pari vetoa vedettyä ni tulos oli se 24.7kw eli sen rajan alle mikä pitää ollakin.
Pyörä pois penkistä ja eiku katsastus sedälle penkkitodistus ja asentanjan todistus mukana. Sain muutoskatsastettua ilman mitään muita ihmeellyksiä.
Ja oli suhteellisen halpa kuristus.