Kumpi pysähtyy nopeammin, auto vai mp ?

[harmaahukka]

Mistäs tuossa tutkimuksessa nyt sitten katsottiin sen jarrutuksen alkaneen? Merkistä vaiko siitä kun mäntä iskeytyy levyyn?

-hh-

Pakko viisastella sorry mutta jos jarrusatulan MÄNTÄ iskeytyy levyyn ni ei ihme jos ei ole jarrutehoa  

edit: tyrä

Perskeleen pilkunviilaja

Minkäs sille voi jos on tipahtanut palat vanhuuttaan liian vähäiseen käytön seuraamuksena koko härpättimestä ja joutuu pelkillä männillä pysäyttelemään

-hh-

edit: PS. Niin, siis huono yritykseni oli sanoa, että normaali liikennetilanne monine muuttujineen miljardeine kuskeineen ja ajoneuvoineen on ihan eri juttu kuin yksittäisen testiparin suoritus tai kitkakertoimien laskeminen. Ja jos testiauton kuski ajaa jalka valmiiksi jarrupolkimella, lyhenee jarrutusmatka huikeasti verrattuna normitilanteeseen. Yms yms sataan kertaan jo ennenkin sanottua

 

[pepper]

Mites ne jarrutusmatkat menivätkään siinä puskurin abs jaksossa? Itse en tarkkoja matkoja muista mutta kuivalla oltiin lähempänä kolmeakymmentä metriä kuin tuota autojen vaatimaa neljääkymmentä ja jopa märällä pysähdyttiin alle 40 metrin matkalla.

Eikös se tuossa ollut niin et märällä menivät auton kanssa tasoihin ja kuivalla pyörä voitti...

 

[JoBa]

Busaa kevyempi sportti esim. gixeri pysähtyy kyllä joutusammin kun on niin paljon kevveempi!  

Heh, Nyt voidaan kai aloittaa vääntö siitä miten paino vaikuttaa pysähtymis matkaan.

Eipä se vaikutakkaan.

 

[mjtee]

Nopein pysähtyjä on hooree takajarrulla vitullinen läski päällä rötköttämässä.

No ei kai se sukupuoli nyt sentään jarrutusmatkaan voi vaikuttaa?  

Jaa läski on nykyään sukupuoli? Jotain miehen ja naisen väliltä? Sukupuoleton, kyvytön ja haluttavuus nollilla?

vi***linen viitannee sukupuoleen.

 

[baritoni]

Luin jutun ja mietin aivan samaa. 47 metriä 100-0 km/h kuulostaa kyllä tosi heikolta lukemalta.

Vaikka onkin painava pyörä kyseessä, jolloin sen ei voi tietysti olettaakaan pääsevän aivan samoihin kuin esim. 60kg kevyemmät supersportit. Busan radiaalijarruissa tai etupään pidossa tuskin kuitenkaan on mitään isommin pielessä, tai ei ainakaan kuuluisi olla.

Jutun lukeneena näin siellä myös sellaisen kiihdytyksiin ja jarrutuksiin liittyvän seikan kuin testiradan huonopintainen ja -pitoinen asfaltti.

Sitä en sitten tiedä miksi ihmeessä nuo testit tehdään huonolla asfaltilla, vaikka kyllähän siinä sanottiin että vastaa keskimäärin suomalaista maantietä (tjsp).

 

[hidas57]

Mites ne jarrutusmatkat menivätkään siinä puskurin abs jaksossa? Itse en tarkkoja matkoja muista mutta kuivalla oltiin lähempänä kolmeakymmentä metriä kuin tuota autojen vaatimaa neljääkymmentä ja jopa märällä pysähdyttiin alle 40 metrin matkalla.

Kyllä siinä Puskurin testissä ajettiin sellaista suunnilleen nopeutta. Alle 40m pysähtymismatka 100km/h nopeudesta on mp:lle ihan hyvä. Ratasportit yleensä menee vähän alle, muut vähän yli. Sporteissa on vaan se ongelma, että pyrkivät heittämään stoppieta (takapää nousee), jolloin joudutaan löysäämään, eikä hidastuvuus ole ihan parasta luokkaa.

Pitkänmallinen raskaampi pyörä voi pysähtyä nopeammin. Paras näkemäni saman lehden (Motorrad) mittaustulos olikin jollain HD V-rodilla, jossa takajarrullakin oli tehoa, koska perä pysyi alhaalla. Tulos jotain 34-35m. Paras ABS:llinen oli luokkaa 37m, Bemarin K1200/1300-sarja.

 

[pecha]

Busaa kevyempi sportti esim. gixeri pysähtyy kyllä joutusammin kun on niin paljon kevveempi!

Heh, Nyt voidaan kai aloittaa vääntö siitä miten paino vaikuttaa pysähtymis matkaan.

Eipä se vaikutakkaan.

Siinä tapauksessa pikajunatkin kai pysähtyisivät täydestä laulusta noin 100 metrin matkalla. Eivätpä taida pysähtyä.

Sekoitat nyt tähän sen asian, että esim.autoissa on massaansa nähden myös renkaissa pitopintaa suunnilleen samassa suhteessa enemmän kuin moottoripyörässä, jonka pitopinnat on todella pienet, niinpä pysähtymismatkatkin on aika verrannollisia.

 

[J@ck]

Kyllä noihin TeeÄmmänkin testeihin kannattaa aika varauksella suhtautua. Tähän ko. tapaukseen en tosin osaa ottaa kantaa, kun busalla en koskaan ole ajanut. Tiedän ainoastaan sen, etten tiedä missään mopossa olevan parempia jarruja kuin nykyisessä ajokissani on.

Monesti lehtien testeissä on suoranaisia virheitä ja jos asia sattuu olemaan itselle tuttu, niin teksti lähinnä kummastuttaa ja/tai huvittaa.. Testituloksiin vaikuttaa usein (liikaa) testaajan henkilökohtainen mieltymys ja näkemys asiasta. Ja usein myös annetaan painoarvoa sellaisille seikoille, joille monellekaan ei ole tuon taivaallista merkitystä.

 

[pecha]

Hymähdellyt tämänvuotisten 1000-1200cc sporttien testeille. Lopputuloksia on suunnilleen yhtä monta kuin on testijuttujakin. Yhdessä voitat, toisessa olet viimeinen, hmmmmmmmmm..........

Ja vielä kun muistaa sen, että voimaa on jokaisessa noista normi sukankuluttajalle enemmän kuin osaa tiehen siirtää, niin voikin keskittyä valitsemaan noista juuri sen, mikä osuu itselle lapaseen parhaiten.

 

[GoSpel]

Hymähdellyt tämänvuotisten 1000-1200cc sporttien testeille. Lopputuloksia on suunnilleen yhtä monta kuin on testijuttujakin. Yhdessä voitat, toisessa olet viimeinen, hmmmmmmmmm..........

Ja vielä kun muistaa sen, että voimaa on jokaisessa noista normi sukankuluttajalle enemmän kuin osaa tiehen siirtää, niin voikin keskittyä valitsemaan noista juuri sen, mikä osuu itselle lapaseen parhaiten.

Nono...

Taallahan on koko maailman superbiker kerma, joka ei ole mennyt radalle nayttamaan kykyjaan siita yksinkertaisesta syysta, etta kaikista MM-tason kilpatalleista loppuisivat paikat kesken ja Rossi & co jaisivat tyottomiksi...

 

[Turder]

Hymähdellyt tämänvuotisten 1000-1200cc sporttien testeille. Lopputuloksia on suunnilleen yhtä monta kuin on testijuttujakin. Yhdessä voitat, toisessa olet viimeinen, hmmmmmmmmm..........

Loppuuko sitten hymähtely kun K9 Gixeri viimein voittaa jonkun testin?

Olisiko Busan kohdalla ollut kyse esim. typosta? 3 -> 4? Kukas muistaa ne abs-Bladen jarrulukemat Puskurista (tv-ohjelma, ei peräänajo)? Pölyisellä alustalla taisi olla jotain 30+ metriä.

 

[Nitrous]

Ketkäs oli tehnyt TM:n jutun?

 

[NOx]

Jos otetaan satunnaisotannalla sata autoa + sata kuskia niihin ja sata moottoripyörää + kuskia, niin valitettavasti veikkaan auton vievän voiton tulosten yhteenlaskussa. Ja sitä enemmän mitä hankalampi olosuhde on kyseessä (kaarre, sadekeli jne.). Sadasta mp:llä jarruttajasta osa päätyy kyljelleen ja osa pusikkoon. Autoista tuskin yksikään. MP:llä jarruttaminen vaatii ihan hitosti enemmän taitoa kuin neljällä pyörällä ABS:n avustamana tehty jarrutus.

 

[Henry67]

Eikös TM:n testissä ollut testattu jarrutusmatka vanhastakin Busasta? Testi tehtiin vuonna 2005 ja jarrutusmatka oli satasesta nollaan 46,5m. Uudessa mallissa on parempi jarrutunto mutta painoa on yhdeksän kiloa enemmän ja matkaa meni 47 meeetriä...

Painon kerrotaan olevan suurin syy huonoon jarrutustulokseen.

 

[jykki]

Jos otetaan satunnaisotannalla sata autoa + sata kuskia niihin ja sata moottoripyörää + kuskia, niin valitettavasti veikkaan auton vievän voiton tulosten yhteenlaskussa. Ja sitä enemmän mitä hankalampi olosuhde on kyseessä (kaarre, sadekeli jne.). Sadasta mp:llä jarruttajasta osa päätyy kyljelleen ja osa pusikkoon. Autoista tuskin yksikään. MP:llä jarruttaminen vaatii ihan hitosti enemmän taitoa kuin neljällä pyörällä ABS:n avustamana tehty jarrutus.

Komppaan tätä, kyllä MP:llä tehokas jarrustus on huomattavasti vaikeampaa kuin autolla. Eikös siinä jutussakin sanottu, olosuhteet tehokkaimpaan jarrutukseen eivät olleet parhaat.
Pitäisikö testaajien aina etsiä paras mahdollinen testauspaikka, että saataisiin ao pyörän omistajat tyytyväisiksi?
Aika kokenut jarruttelija saa jo olla, jos yli satasen vauhdista aloittaa jarrutuksen, miettimättä, tekee kipeää, jos etune arkaa heti alta, puhumattakaan yli satasen vauhdista.
Käsi ylös, kuinka moni OIKEASTI on harjoitellut tehokasta jarrutusta yli satasen vauhdista. Tarkoitan tehollisinta mahdollista.

Jyrki

 

[CB 1000R]

VW T4 vs. Mercedes Actros
Poikkeaa hieman aiheesta, mut!
Alkaa tän päivän rekois olee kohtuu jarrut!!

 

[SMRacing]

Ei jumalauta. Ja joku vielä väittää että paino ei vaikuta hidastuvuuteen?

Kuinka niin ei vaikuta, ei hirveitä fysiikan osaamista vaadi selvittää se?

Liike-energia= 1/2mv2( en osaa potenssimerkkiä koneella)
Ja jos jarrutusteho pysyy vakiona, niin ei tarvitse olla kovinkaan ruudinkeksijä selvittääkseen että kevyempi pysähtyy ensin.

Yamaha 600 fazerille oli bikessä mitattu 35m 100-0, eli taitaa myös aika paljon testikohtainen olla. Jarruja oli kyllä kehuttu, mutta tuskin pysähtyy yhtään sen nopeammin kuin rata-ajoon suunnitellut sportit. Ja laatupiikitkin pysähtyy siihen 39-41m, ja varmaan kiinan tekeleet siihen 47metriin. Jos siellä on joku keski-ikäinen moottoripyöräilyharrastuksen aloittanut matkamotoristi puikoissa, niin sehän ton selittää. Abs:iä kaipais sillon.

 

[vuohi]

Ei jumalauta. Ja joku vielä väittää että paino ei vaikuta hidastuvuuteen?

Kuinka niin ei vaikuta, ei hirveitä fysiikan osaamista vaadi selvittää se?

Liike-energia= 1/2mv2( en osaa potenssimerkkiä koneella)
Ja jos jarrutusteho on sama, niin ei tarvitse olla kovinkaan ruudinkeksijä selvittääkseen että kevyempi pysähtyy ensin.

Yamaha 600 fazerille oli bikessä mitattu 35m 100-0, eli taitaa myös aika paljon testikohtainen olla. Jarruja oli kyllä kehuttu, mutta tuskin pysähtyy yhtään sen nopeammin kuin rata-ajoon suunnitellut sportit.

Joo mutta kun on lisää painoa niin on samassa suhteessa tietenkin lisää painetta renkaalla ja täten jarrutusvoimaa, olettaen tietenkin että jarrulla saadaan tarpeeksi kitkaa aikaiseski renkaan hidastamiseen. Tietenkään asia ei näin yksinkertaisesti mene vaan tuo lisä paino tuppaa hankaloittamaan pysähtymistä jollain tavalla.

 

[SMRacing]

Tuppaa hankaloittamaan?,-> Isomman liike-energian pysäyttämiseen tarvitaan enemmän voimaa.

Ja puhuinkin että jos jarruteho(paremminkin jarruvoima) pysyy vakiona, niin sillon se kevyempi pysähtyy ensin.

Ja ton voiman suuruuteen taas sitten vaikuttaa jarrun teho+ renkaan ja tienpinnan välinen kitka.

 

[vuohi]

Tuppaa hankaloittamaan?,-> Isomman liike-energian pysäyttämiseen tarvitaan enemmän voimaa.

Ja puhuinkin että jos jarruteho(paremminkin jarruvoima) pysyy vakiona, niin sillon se kevyempi pysähtyy ensin.

Ja ton voiman suuruuteen taas sitten vaikuttaa jarrun teho+ renkaan ja tienpinnan välinen kitka.

Nyky kalustolla tuo jarrun aiheuttama vääntömomentti riittää ylittämään kaikissa olosuhteissa renkaan ja tien välisen kitkavoiman (renkaan pystyy jarruttamaan lukkoon) eli ainoa pysähtymistä rajoittava tekijä on renkaan ja tien välinen kitka.

Renkaan ja tien välinen kitkavoima on kitkakerroin kertaa rengasta tiehen painava voima, joka syntyy kun maan vetovoima vetää pyörää maata kohti. Tällöin kaksi kertaa painavampaa pyörää hidastaa kaksi kertaa suurempi voima ja niin pois päin jolloinka perjaatteessa pyörät pysähtyvät yhtä nopeasti. Painavamalla pyörällä on sitten ilmeisesti jonkin verran vaikeampi pitää tuo rengas kunnolla tiessä kiinni jolloin kitkakerroin ei ole niin hyvä tai jarruvoiman annostelu on vaikeampaa tai jotain mitä ei tavallinen ihminen keksi mutta perjaattessa näin.