Kumpaa bensaa käytät 750 gsx-r?

[Vonikka]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Eli olet sitä mieltä että Suzukin konseptissa ei vaikuta vaikka polttoaineen oktaani luku muuttuu? Itsellä ainakin kun pyörä säädettiin ja laitettiin TRE niin huomaa eron nakutuksessa noilla kahdella eri polttoaineella.

Koska nimenomaan se oktaani lukuhan kuvaa nakutusominaisuutta. Siinä olet kyllä oikeassa mitä monet eivät välttämättä tiedä että korkeampi oktaaninen bensa ei sisällä enempää energiaa ja se ei pala nopeammin tai anna parempaa käyttötehoa.

Siitä kulutuksesta olen kyllä juuri samaa mieltä kuin sinä että ainut etu 95 oktaaniseen polttoaineeseen on henkinen.

 

[Tylyttäjä]

Ei se kuluta vähemmän 98:lla, eikä nakuta 95:llä.

Eli olet sitä mieltä että Suzukin konseptissa ei vaikuta vaikka polttoaineen oktaani luku muuttuu? Itsellä ainakin kun pyörä säädettiin ja laitettiin TRE niin huomaa eron nakutuksessa noilla kahdella eri polttoaineella.

Koska nimenomaan se oktaani lukuhan kuvaa nakutusominaisuutta. Siinä olet kyllä oikeassa mitä monet eivät välttämättä tiedä että korkeampi oktaaninen bensa ei sisällä enempää energiaa ja se ei pala nopeammin tai anna parempaa käyttötehoa.

Siitä kulutuksesta olen kyllä juuri samaa mieltä  kuin sinä että ainut etu 95 oktaaniseen polttoaineeseen on henkinen.

Ei oktaani se ole bensan "nakutusominaisuus", vaan puristuskestävyys. Kone alkaa nakuttamaan, eli detonoimaan silloin, kun bensan puristuskestävyys ei riitä koneen mekaanisille ominaisuuksille (puristus on merkitsevin) ja sytkäennakolle:
http://auto.howstuffworks.com/question90.htm

TRE-modilla ja ruiskunsäädöllä sitä ei saa kyllä nakuttamaan. Gixxer ei nakuta 95:llä, vaikka on ruisku säädetty ja TRE-mod. Mulla on näin K5:ssä ja samat oli K3:ssa, käy ja toimii ihan samalla tavalla oli siellä tankissa sitten 95, 98 tai V-Power.

Gixxerissä pitäis nostaa puristuksia sinne yli 13.0:1 tai muuttaa sytkää rajusti, jotta alkaa olemaan pelko nakuttamisesta 95:llä. Ruiskunsäätö ja TRE-mod ei sitä tee, siinä vaan tulee oikea A/F -ratio (ilma/bensa-suhde), joka vähentää nakutuksen riskiä, ja TRE-mod vaihtaa 5. vaihteen sytkäkartan kaikille kaasunasennoille ja vaihteille, eli ei lisää maksimiennakkoa.

Noilla keinoin Gixxerin kone ei voi alkaa nakuttamaan, koska puristukset ja maximi sytkäennakko eivät lisäänny. Puristukset eivät nouse em. keinoilla. Vai onko sulla Ignition Module tms, josta on sytkä vedetty ratkaisevasti aikaisemmalle? Se vois olla ainoa säätötoimenpide, jolla Gixxerin kone alkaa vaatimaan 98:a. Muuten se vaatii kyllä mekaanisia muutoksia, puristusten nostoa tms..