Kummalla pystyy ajamaan mutkat kovempaa.. mp-vs-auto?

[cool´eri]

Huonot tiedot testivoitoista.

Anyway, hidas Hontu kuitenkin näyttää takavaloa usealle "tykille" varttimaililla. Ja tuosta varttimailistahan tuossa aiemmin oli juttua.

Niin mä tuota hondaa "vähättelin" sen takia etten muista kertaakaan sen voittaneen ratapyörien "vuoden pyörä-titteliä" vaikka jollain osa-alueella on menestynytkin. En Bikessa kuten en Performance bikessa kuin missään Motorradissakaan. Hyviä pyöriä ei siinä mitään mutta Hondan terävin keihäänkärki on aina ollut pikkasen tylsempi KOKONAISUUTENA kuin esim. Suzukin tai Kawan. Bemarista puhumattakaan viimevuosina. No on R1:kin joskus ollu kova.

Nuo varttimailin yksittäiset vedot ei kerro kuin osatotuuden. Eri pyöräyksilöt,kuljettajat,olosuhteet jne. Mutta kun rataominaisuuksia vertaillaan suurissa testeissä monen kuljettajan ja pyörän voimin se antaa jo luotettavamman kuvan kuin joku sekunnin sadasosan ero stripillä. Sellaisella erolla ei vielä perävaloja näytellä kenellekään!

 

[tl72]

Kyllä tuo on ainakin BMW-harrastajien tiedossa, että M5 E39:ssä on yllättävän kovat huiput kun poistaa rajoittimet. Tuollakin mainittu 189mph:
http://www.bimmerfest.com/wiki/index.php/BMW_E39_M5

Tuolla 187mph:
http://www.automobile-catalog.com/auta_perf1.php

186mph:
http://www.ridelust.com/10-collectible-cars-from-the-last-decade/

Tuolla sitten heitetty todellista "vain" 180mph:
http://www.bebo.com/BlogView.jsp?MemberId=4056481516&BlogId=8778467881
"The E39 M5 is capable of accelerating from 0-62 mph in 5.3 seconds, although many reviewers claim to have achieved this under 5 seconds. It is electronically limited to a top speed of 155 mph (249 km/h)[1], making it the fastest 4-door sedan in the world at the time it was manufactured. Once delimited, top speeds of an indicated 187mph (180mph actual) are possible."

Että kyllä tuo on ihan "yleisessä tiedossa", että ottaa ilman rajoitinta sinne 300km/h paikkeille todellista hyvissä olosuhteissa.

minkä vuotinen bemari sulla oli ,noista mitään tiedä missä hinnoissa noi liikkuu ?

 

[Brocol]

Niin mä tuota hondaa "vähättelin" sen takia etten muista kertaakaan sen voittaneen ratapyörien "vuoden pyörä-titteliä" vaikka jollain osa-alueella on menestynytkin. En Bikessa kuten en Performance bikessa kuin missään Motorradissakaan. Hyviä pyöriä ei siinä mitään mutta Hondan terävin keihäänkärki on aina ollut pikkasen tylsempi KOKONAISUUTENA kuin esim. Suzukin tai Kawan. Bemarista puhumattakaan viimevuosina.

Viimeiseen 5v et ole hirveästi seurannut? -08 lähtien Hondalle on noita merkittäviä testivoittoja ja palkintoja tullut, mm. "se ratatesti" Masterbike 2008, eikä syyttä. Bemarin tulon jälkeenkin esim. Bike UK:n testeissä ollut usein ainoa joka laittanut sille kampoihin. Tylsän helppoluonteisia nuo kaikki uudemmat japsit on, ei noissa vaikka vm. -08 Kawassa, saati Suzukissa ole sen enempää luonnetta kuin Hondassa kuin korkeintaan brändissä. Joskus 2005 oli vielä vähän toisin.

 

[Tylyttäjä]

minkä vuotinen bemari sulla oli ,noista mitään tiedä missä hinnoissa noi liikkuu ?

Mulla oli -99, eli ensimmäinen vuosimalli E39 M5:sta. Halvimmillaan niitä saa nykyään varmaan 15k€, tosin sitten voi varautua muutamien tonnien remontteihin heti. Hyvän saa about 20k€ nykyään. Itse maksoin silloin 28k€ kun hommasin 2009. Ei ollut silloin halvin, mutta hainkin vähänajettua ja loistokuntoista, sillä oli 92tkm ajettu eikä koskaan ajettu talvella (en ajanut minäkään). Myyntihetkellä (kesäkuussa 2012) taisi olla joku 120tkm mittarissa.

Halvalla siis lähtee! Tollaseksi isoksi autoksi se on hauska, mutta mä kyllästyin siihen. Se oli liian iso jo painava mun makuun, ajettavuutta ei saatu koskaan oikein mieleiseksi, vaikka laitettiin kunnon alustasarja ja vaihdettiin lähes kaikki alustan osat. Tuo nykyinen Subaru on paljon hauskempi ajaa, vaikka tällä hetkellä on vielä hitaampi kuin M5 oli. Mutta jos joku etsii tilavaa "luxus"-autoa joka kulkee suht hyvin, niin ei paljon parempaa vaihtoehtoa löydy tällä hetkellä tuohon hintaan.

 

[vma]

Niin mä tuota hondaa "vähättelin" sen takia etten muista kertaakaan sen voittaneen ratapyörien "vuoden pyörä-titteliä"

Kuten aiemmin sanoin, Biken lukeminen selittää paljon

Nuo varttimailin yksittäiset vedot ei kerro kuin osatotuuden.

Juuri näin. Kokonaisuus ratkaisee aina. Ja silti juuri noita varttimaili aikoja tekstiisi lainasit.
No se siitä. Kovia pelejä kaikki tyynni.

 

[mikkoyli]

Tuohon otsikkoon näin en mitenkään taitavana ajajana voisin sanoa, että autolla se on ainakin hauskempaa. Autona mulla on ahdettu Corvette C6 Z06 ja kyllä se on riemukas peli. Pyörät (vaparit) alkaa jäädä varmaan 250 jälkeen. Edellinen omistaja oli ajanut maililla 298, mutta renkaat hidastaa kun ne on 375/20-21. Vaikuttaa varmaan noissa nopeuksissa. Tykkään kyllä ajaa pyörilläkin, mutta tuo auto tuntuu raivokkaalta. On vielä äärettömän hyvä ajaakin.

 

[Nitrous]

Tuohon otsikkoon näin en mitenkään taitavana ajajana voisin sanoa, että autolla se on ainakin hauskempaa. Autona mulla on ahdettu Corvette C6 Z06 ja kyllä se on riemukas peli. Pyörät (vaparit) alkaa jäädä varmaan 250 jälkeen. Edellinen omistaja oli ajanut maililla 298, mutta renkaat hidastaa kun ne on 375/20-21. Vaikuttaa varmaan noissa nopeuksissa. Tykkään kyllä ajaa pyörilläkin, mutta tuo auto tuntuu raivokkaalta. On vielä äärettömän hyvä ajaakin.

Jos Vette kulkee mailille tasan 300, alkaa nykyiset tonnarit tippumaan kyydistä vasta tuossa 300km/h jälkeen kun pyörän huiput tulee vastaan. Tämä siis olettaen, että kuskilla ei ole esim reppua selässä ja goretexiä päällä.

Edit. Itse aiheeseen sen verran, että autolla mutkien ajaminen rajoilla on ihan kivaa ja ennen kaikkea suhteellisen helppoa tavalliselle tallaajallekin. Kyllä tehokkaalla autolla kovaa ajaminen ja leikkiminen nostaa mullekin hymyn naamalle, mutta jos verrataan pyörällä kovaa ajamiseen, puuttuu siitä kaikki adrenaliinin mukanaan tuoma fiilis ja ilman kilpailua iskee tylsistyminen suhteellisen nopeasti.

 

[GuessWho]

Tässä ketjussa kun ei enää yksi tai kaksi OT:ta pajoa tunnu, niin kevennykseksi hauska videontynkä G-voimien vaikutuksesta tavalliseen tallaajaan...

http://www.youtube.com/watch?v=YPLOEKzQUIc

 

[SMRacing]

Jos Vette kulkee mailille tasan 300, alkaa nykyiset tonnarit tippumaan kyydistä vasta tuossa 300km/h jälkeen kun pyörän huiput tulee vastaan. Tämä siis olettaen, että kuskilla ei ole esim reppua selässä ja goretexiä päällä.

Edit. Itse aiheeseen sen verran, että autolla mutkien ajaminen rajoilla on ihan kivaa ja ennen kaikkea suhteellisen helppoa tavalliselle tallaajallekin. Kyllä tehokkaalla autolla kovaa ajaminen ja leikkiminen nostaa mullekin hymyn naamalle, mutta jos verrataan pyörällä kovaa ajamiseen, puuttuu siitä kaikki adrenaliinin mukanaan tuoma fiilis ja ilman kilpailua iskee tylsistyminen suhteellisen nopeasti.

Niin no onhan gen2 hayabusilla ajettu aika iisisti 315km/h mailille, nopeudenrajoitin poistettuna+ sopivat vällärit kiinni. Eli menee vielä pitkän kiihdytyksen jälkeen tuolta Vetteltä karkuun. Toki perus katumotoristin varmasti jättää helposti. Ja ennätys Suomessa putkiviri-Busalla on se 324km/h@ mile.

GRIP:n testissä oli Papenburgin ovaaliradalla Audi RS6 MTM(730hp) ja Geiger Corvette Z06(890hp), Audi saavutti ovaalilla 338km/h huippunopeuden ja Corvette 335km/h. Eli ei taida ihan pikkutehoilla huipuissakaan esim. gen2 busalta mennä juurikaan karkuun ahdettu corvette, nuo kuitenkin yli 320 kulkee busakin jos matkaa riittävästi, ja välitystä riittää.


0–100 km/h: 3.1 sec / 43 m (141 ft)
0–200 km/h: 6.9 sec / 209 m (686 ft)
0–250 km/h: 10.4 sec / 426 m (1,398 ft)
0–280 km/h: 14.8 sec / 750 m (2,460 ft) [17]
0-300 km/h: 19.1 sec / 1,112 m (3,648 ft


Tuossa vakiolle s1000rr:llä mitattuja arvoja, tosin kovempiakin saatu ainakin 0-200km/h perusteella, joka parhaillaan mittailtu ~6,5s. Eli 0-300 menee noin 19sekuntiin ja matkaa se ottaa paikaltaan 1,1km.

 

[M58]

Tässä ketjussa kun ei enää yksi tai kaksi OT:ta pajoa tunnu, niin kevennykseksi hauska videontynkä G-voimien vaikutuksesta tavalliseen tallaajaan...

http://www.youtube.com/watch?v=YPLOEKzQUIc

Ja sit on vielä niitä, kun manaa lajin tissiposkien urheiluksi. Kyllä hattua nostan kaikille F1 kuskeillemme, paitsi sille yhelle...kyllä kansa tietää.

 

[vma]

^tavallisella tallaajallakin on kyydissä helpompaa, mikäli turvavyöt autossa ovat kiristettyinä. Kaverin vyöt melkein muljahtavat olkapäiltä alas, joten ei ihme että hieman heiluu kyydissä.

 

[hidas57]

Kun piti ajaa mutkat jollakin kovaa, niin nyt taas kinataan paljonko pääsee milläkin suoralla tiellä...

 

[mikkoyli]

Niin no onhan gen2 hayabusilla ajettu aika iisisti 315km/h mailille, nopeudenrajoitin poistettuna+ sopivat vällärit kiinni. Eli menee vielä pitkän kiihdytyksen jälkeen tuolta Vetteltä karkuun. Toki perus katumotoristin varmasti jättää helposti. Ja ennätys Suomessa putkiviri-Busalla on se 324km/h@ mile.

GRIP:n testissä oli Papenburgin ovaaliradalla Audi RS6 MTM(730hp) ja Geiger Corvette Z06(890hp), Audi saavutti ovaalilla 338km/h huippunopeuden ja Corvette 335km/h. Eli ei taida ihan pikkutehoilla huipuissakaan esim. gen2 busalta mennä juurikaan karkuun ahdettu corvette, nuo kuitenkin yli 320 kulkee busakin jos matkaa riittävästi, ja välitystä riittää.


0–100 km/h: 3.1 sec / 43 m (141 ft)
0–200 km/h: 6.9 sec / 209 m (686 ft)
0–250 km/h: 10.4 sec / 426 m (1,398 ft)
0–280 km/h: 14.8 sec / 750 m (2,460 ft) [17]
0-300 km/h: 19.1 sec / 1,112 m (3,648 ft


Tuossa vakiolle s1000rr:llä mitattuja arvoja, tosin kovempiakin saatu ainakin 0-200km/h perusteella, joka parhaillaan mittailtu ~6,5s. Eli 0-300 menee noin 19sekuntiin ja matkaa se ottaa paikaltaan 1,1km.

Tuosta näkee, että 250-300 vie 9s ja sanoinkin, että 250 jälkeen (tarkoitin roll-on) alkaa pyörät jäämään Corvetelle. Asialla ei kyllä ole mulle mitään merkitystä ja ajan enemmän pyörällä. On ollut Busakin, mutta se vasta tylsä oli vaikka aika kivasti kulkikin.

 

[-JuhaK-]

Mitäs sitten kun sen mailin jälkeen pitäisi alkaa ajamaan mutkaa sillä 300+ bussilla ja vaan alle 300 Vetellä?

 

[mikkoyli]

Mitäs sitten kun sen mailin jälkeen pitäisi alkaa ajamaan mutkaa sillä 300+ bussilla ja vaan alle 300 Vetellä?

Niin Vettehän kulkee jo ilman ahdinta 320. Taidan vaihtaa isompaa pesään siinä vauhdissa, jos ei ole liian tiukka mutka

 

[-JuhaK-]

Niin Vettehän kulkee jo ilman ahdinta 320. Taidan vaihtaa isompaa pesään siinä vauhdissa, jos ei ole liian tiukka mutka

Niinpä ja bussi jää hieromaan katteitaan asfalttiin.

 

[SMRacing]

Tuosta näkee, että 250-300 vie 9s ja sanoinkin, että 250 jälkeen (tarkoitin roll-on) alkaa pyörät jäämään Corvetelle. Asialla ei kyllä ole mulle mitään merkitystä ja ajan enemmän pyörällä. On ollut Busakin, mutta se vasta tylsä oli vaikka aika kivasti kulkikin.

Onko sinulla sitten tiedossa paljonko sillä corvetella menee tuo 250-300 väli? Ei vaan iskostu minun päähän että jos 0-200 menee varmaan 10sekuntiin tai alle? Niin mailin nopeus silti vain 298. Kyllä siinä taitaa corvetellakin mennä aikaa kiitettävästi. Bugatti Veyronilla tuo 250-300km/h kestää 6,5 sekuntia, eli noin 2 sekuntia nopeammin kuin vakio s1000rr. Epäilen edelleen sitä takavalonnäyttöä, näin faktojen valossa. Ja todennäköisesti bemari lähtee karkuun, kun 250 lyödään hanat auki. Näin faktojen valossa. Toki sanoit että asialla ei ole mitään merkitystä, mutta oletuksesi taitaa olla kovin väärä.

Täällä on muutamalla tyypillä todella kova tarve morkata pyörien suorituskykyä, oli aihe mikä tahansa. Ja ylistää auton suorituskykyä mainoslappusen tms perusteella. Laittakaa nyt hyvät miehet edes perustelut noille viesteillenne.

Totuus nyt vaan on se, että z06 corvetella kun ilman ahdinta lyödään isompaa vaihdetta sisään, niin näköyhteys Hayabusaan on katkennut jo aikoja sitten. Voi toki näkyä vielä peilistä pienenä pisteenä. 40sekunnin kiihdyttämisen jälkeen busa liikkuu noin 40km/h kovemmalla nopeudella.

Sama on mutkanopeuksien osalta, vaikka faktojen valoissa on osoitettu pyörän keskimääräisesti pärjäävän siivettömälle superautolle mutkanopeuksissa, niin silti kerrotaan että auto on nopeampi.

 

[mikkoyli]

Ei ole kuin persetuntumaa enkä välitä edes mittailla. Faktahan on, että 10-15 tuhannella eurolla saa ahdetun Busan jos pitää pullistella. Tehon suhteen 200 heppaiseen pyörään turtuu/tottuuu aika äkkiä ainakin suorilla. Mutkissa se taas on ainakin mulle enemmän kuin tarpeeksi.

 

[-JuhaK-]

Sama on mutkanopeuksien osalta, vaikka faktojen valoissa on osoitettu pyörän keskimääräisesti pärjäävän siivettömälle superautolle mutkanopeuksissa, niin silti kerrotaan että auto on nopeampi.

Näin voi olla kun puikoissa on Casey Stonerin tasoinen kuljettaja, mutta muuten veikkaisin autoilijan vievän useimpaa motoristia.

 

[SMRacing]

Niin miten se edelleenkään liittyy kysymykseen kummalla PYSTYY ajamaan mutkat kovempaa?

Itse henk.koht pystyn pyörällä ajamaan mutkat kovempaa, vaikka en silläkään osaa edes ajaa. Mut en osaa autollakaan. Mutta eihän se liity mitenkään siihen, onko autolla vai pyörällä mahdollista ajaa mutkat nopeammin. Aika harvassa on Stonerit, ja silti löytyy paljon porukkaa jotka pystyy pyörän ajamaan aikalailla äärirajoille. Ja lähes yhtä harvassa lienee ne huippunopeat autokuljettajatkin.