Kuljetus peräkärryllä

[Guest]

Terve!

Pitäisi Custom-pyörä kuljettaa peräkärryllä lahden yli länteen, ja olisi mukava kuulla ihmisten kokemuksia, miten pyörä on laitettu kiinni kärryyn? Ajattelin ihan kiristysliinoilla kiristää jalan puolelle. Onko tarpeeksi tukeva? Vai pitäisikö kehittää kärryyn jonkinlainen teline ja kiristää pyörä kohtisuoraan taivasta kohti?
kiitos vastauksista!

 

[tumeetti]

Parhaaksi todettu metodi on vetää kummastakin kahvasta / tangon päistä kiristysliina kärryn lattiaan/kulmaan. Pyörä pystyssä ja tasainen kiristys, se on siinä. Jos liinoja piisaa niin takapäästä vaikka renkaasta kumpaankin kulmaan pieni veto. Monensorttista pyörää on tullut kuskattua pelkästä keulasta kiinnitettynä tuolla tavoin ja hyvin on pysyneet, vaikka luonnollisesti pahimmissa töyssyissä vähän elää. En lähtis kyllä sivujalkaa vasten kiristelemään.

Liitteenä kuva moisesta kiinnityksestä, tosin liian kireälle vedettynä. Ko. kärryssä oli kaks pyörää samalla systeemillä, toinen pyörä perä menosuuntaan. Kummatkin pysyi aloillaan Tampere-Kittilä-Tampere -matkan ongelmitta.

 

[Tomywa]

Melkosen hyvän näköinen tuki.

Itse käyttänyt edestä katteen alta tankin edestä yli ja toiseen kulmaan vietynä liinaa. Toinen liina takaata laukkutelineeseen ja taas kulmasta kulmaan. Pyörä sivujalan varaan. Käyttänyt myös kolmatta liinaa joka tukee pyörää sivujalan puolelle eli takaata pyörän oikeaan puoleen - etukautta liina vasempaan etukulmaan kiinni.

Tässä sitomistavassa (kuten muissakin?) pitää muistaa tukea eturengas kärryn laitaan ettei pääse liikahtamaan eteenpäin ja lipsahtamaan nurin. Kannattaa myös etuliinalla tai lisänarulla / muulla varmistaa sivujalka eteenpäin jotta pysyy varmasti auki.

 

[tumeetti]

Tässä sitomistavassa (kuten muissakin?) pitää muistaa tukea eturengas kärryn laitaan ettei pääse liikahtamaan eteenpäin ja lipsahtamaan nurin.

Tossa mun esittämässä tavassa paras puoli on se että eturengas on tosiaan kärryn etulaitaa vasten eikä sitomistavan ansiosta liikahda yhtään mihinkään niin kauan ku kärryn etulaita kestää puristusta. Kun stonga pysyy paikallaan, ei muukaan pyörä kaadu.

 

[Juusokki]

Omaa satovia kuskasin peräkärryllä menneenä syksynä ja useammalla liinalla kiristelin peräkärryyn kiinni. Sivujalan puolelle laitoin vielä auton tunkin lisätueksi, ettei sivujalka ota yksinään vastaan heilahteluja ja katkea. Pyörä oli kyydissä vajaat 200 km matkan ja pysyi hyvin kiinni. Muutaman kerran tarkistin kiinnitykset matkan aikana ja kiristää ei tarvinnut liinoja kertaakaan.

 

[Crazy Frog]

Tuntuisi, että customissa tuon etupyörän saisi hyvin linkkuun kärrin toiseen etunurkaan. Sivujalka ja pyörät muodostavat hyvän kolmion. Jos kärrin pohja on standardivaneria kannattaa seisontatuen alle laittaa lisävahviketta, ettei mene läpi. Etujarru mustekalalla tai kiristettävällä liinalla lukkoon. Takajouset kannattaa vetää jokseenkin pohjaan liinalla satulan yli, niin ei liikoja elä matkan aikana. Laita liinojen alle suojaksi pehmusteita, etteivät liinat hankaile satulaan reikiä ja maali/kromipintoihin naarmuja. Pienikin nitkahdus * 1000 tekee hauskoja kuvioita jo kangasliinallakin maalipintaan.

 

[1500kuutiota v2]

Parhaaksi todettu metodi on vetää kummastakin kahvasta / tangon päistä kiristysliina kärryn lattiaan/kulmaan. Pyörä pystyssä ja tasainen kiristys, se on siinä. Jos liinoja piisaa niin takapäästä vaikka renkaasta kumpaankin kulmaan pieni veto. Monensorttista pyörää on tullut kuskattua pelkästä keulasta kiinnitettynä tuolla tavoin ja hyvin on pysyneet, vaikka luonnollisesti pahimmissa töyssyissä vähän elää. En lähtis kyllä sivujalkaa vasten kiristelemään.

Liitteenä kuva moisesta kiinnityksestä, tosin liian kireälle vedettynä. Ko. kärryssä oli kaks pyörää samalla systeemillä, toinen pyörä perä menosuuntaan. Kummatkin pysyi aloillaan Tampere-Kittilä-Tampere -matkan ongelmitta.

ehdottomasti paras konsti kuljettaa pyörä noilla eväillä ite oon monta kas tuonut tolla konstilla ja hyvin on pyörät pysyneet pystysssä

 

[wolvie]

Parhaaksi todettu metodi on vetää kummastakin kahvasta / tangon päistä kiristysliina kärryn lattiaan/kulmaan. Pyörä pystyssä ja tasainen kiristys, se on siinä. Jos liinoja piisaa niin takapäästä vaikka renkaasta kumpaankin kulmaan pieni veto. Monensorttista pyörää on tullut kuskattua pelkästä keulasta kiinnitettynä tuolla tavoin ja hyvin on pysyneet, vaikka luonnollisesti pahimmissa töyssyissä vähän elää. En lähtis kyllä sivujalkaa vasten kiristelemään.

Liitteenä kuva moisesta kiinnityksestä, tosin liian kireälle vedettynä. Ko. kärryssä oli kaks pyörää samalla systeemillä, toinen pyörä perä menosuuntaan. Kummatkin pysyi aloillaan Tampere-Kittilä-Tampere -matkan ongelmitta.

Noi tuumetin kuvassa näkyvät kahvoihin tulevat kiinnityssysteemit on ihan ehdottomat! Liinoilla saa muutenkin toki kiinni mutta oman kokemuksen mukaan noin pysyy näin kokemattomammankin kiinnittäjän toimesta.

Itse pari kertaa käyttänyt tätä samaa tapaa keulasta etuseinään kiinni. Itse laitan vielä varoiksi taakse kaksi liinaa niin peräkin pysyy varmasti paikallaan, mutta se ei kuulemma ole välttämätöntä.

 

[Gamma]

Kannattaa varmistaa saako kahvoihin kiinnittää liinat.
Kaikkiin alumiinitankoihin ei saa.
Omassa SV:ssä Heli bar-tangot ja ohjeissa kiellettiin ehdottomasti kahvojen käyttö kiinnitykseen.

 

[Ekku]

Kannattaa varmistaa saako kahvoihin kiinnittää liinat.
Kaikkiin alumiinitankoihin ei saa.
Omassa SV:ssä Heli bar-tangot ja ohjeissa kiellettiin ehdottomasti kahvojen käyttö kiinnitykseen.

Aamulla pitaisi Bemari sitoa kärryyn.

Kahvat kyllä varmaan kestää, koska ainakin painon perusteella ne ei ole mitään "kevytvalua"

Oli korkeammat cliparit kiinni vähän aikaa, niin tuli noita vanhoja puntaroitua.

 

[Miro]

Älä missään nimessä kiristä seisontajalkaa vasten.
Stongasta kiinni kun laitat niin toimii.
Kandee kiristää silleen, että iskarit painuu muuten voi tulla spoijauksia.
Tällä tekniikalla olen kuljettanut kymmeniä kertoja niin enduroo kuin katupeliäkin.
Takapäästäkin on hyvä sitoa, ettei röykyssä pompi perä sivuille.

 

[Ninja 900]

Tumeetin käyttämä sitomistapa on ollut mulla käytössä kaikissa mopoissa. Ja jos stonga ei kestä sitomista niin sitte etukolmiosta. (tosin mulla ei ole vielä sellasta pyörää tullut vastaan joka olis vaurioitunut kun stongasta kiinnittää).
Kertaakaan ei ole pyörä kaatunut ja kilometrejä takana useita tuhansia....

 

[katteetonlupaus]

Parhaaksi todettu metodi on vetää kummastakin kahvasta / tangon päistä kiristysliina kärryn lattiaan/kulmaan. Pyörä pystyssä ja tasainen kiristys, se on siinä. Jos liinoja piisaa niin takapäästä vaikka renkaasta kumpaankin kulmaan pieni veto. Monensorttista pyörää on tullut kuskattua pelkästä keulasta kiinnitettynä tuolla tavoin ja hyvin on pysyneet, vaikka luonnollisesti pahimmissa töyssyissä vähän elää. En lähtis kyllä sivujalkaa vasten kiristelemään.

Liitteenä kuva moisesta kiinnityksestä, tosin liian kireälle vedettynä. Ko. kärryssä oli kaks pyörää samalla systeemillä, toinen pyörä perä menosuuntaan. Kummatkin pysyi aloillaan Tampere-Kittilä-Tampere -matkan ongelmitta.

Juu, kannattaa laittaa vielä takaosasta kiinni myös tukevasti, tuo nimittäin lähtee eteenpäin kuin nakki haulikosta, jos autolle tulee äkkipysäys... ja autonhan se siinä edessään halkaisee...

 

[katteetonlupaus]

Tässä sitomistavassa (kuten muissakin?) pitää muistaa tukea eturengas kärryn laitaan ettei pääse liikahtamaan eteenpäin ja lipsahtamaan nurin.

Tossa mun esittämässä tavassa paras puoli on se että eturengas on tosiaan kärryn etulaitaa vasten eikä sitomistavan ansiosta liikahda yhtään mihinkään niin kauan ku kärryn etulaita kestää puristusta. Kun stonga pysyy paikallaan, ei muukaan pyörä kaadu.

Kuomullisissa kärryissä vaan fillari ei mahdu olemaan etulaitaa vasten ellei pura pyörää edestä...

 

[S-mies]

Oisko kellään hyviä vinkkejä miten iso mp (230 kg) kannattaa viedä / ottaa pois kärrystä? ettei käy niinku Matille ja Patille

 

[harmaahukka]

Ja toinenkin lisägalluppi: kuinka kireälle tapaatte vetää stongan liinoja? Ihan tappiin saakka, löyhälle vaiko pumput puoliväliin?

-hh-

 

[jaket]

Parhaaksi todettu metodi on vetää kummastakin kahvasta / tangon päistä kiristysliina kärryn lattiaan/kulmaan. Pyörä pystyssä ja tasainen kiristys, se on siinä. Jos liinoja piisaa niin takapäästä vaikka renkaasta kumpaankin kulmaan pieni veto. Monensorttista pyörää on tullut kuskattua pelkästä keulasta kiinnitettynä tuolla tavoin ja hyvin on pysyneet, vaikka luonnollisesti pahimmissa töyssyissä vähän elää. En lähtis kyllä sivujalkaa vasten kiristelemään.

Liitteenä kuva moisesta kiinnityksestä, tosin liian kireälle vedettynä. Ko. kärryssä oli kaks pyörää samalla systeemillä, toinen pyörä perä menosuuntaan. Kummatkin pysyi aloillaan Tampere-Kittilä-Tampere -matkan ongelmitta.

ajat tolla kolarin, niin pyörä lentää auton yli

Customipyörä jossa pääsee teleskooppeihin käsiksi, niin kannattaa ottaa kolme liinaa, kummaltakin puolelta oma liina eteen, siten että liina menee alakolmion päältä.

sitten taakse yksi takapyörän yli, voi vaikka kietaista ympäri, niin se estää sivusiirtymää ja auton ylilentoa.

 

[ttuttu]

Oisko kellään hyviä vinkkejä miten iso mp (230 kg) kannattaa viedä / ottaa pois kärrystä? ettei käy niinku Matille ja Patille

Muakin tämä kiinnostaa, vaikkei minulle kärryä (vielä) olekaan. Saako sen yksin kyytiin ja kyydistä pois? Oletuksena se, että kärry on kippaavaa mallia.

 

[timppa60]

Itse tein peräkärryyn puisen rampin, joka sopii tapeilla perälaudan saranoiden väliin. Sillä olen yksin työntämällä pistänyt XX:n kyytiin ja taas pois.
Halpa ja hyvä ratkaisu, jos käyttää aina samaa kärryä  

 

[Jadexia]

tangoista kiinni ja etujarru nipparilla, siinä pysyy