Laitetaas vaikka tähän ketjuun, jos vaikka joku saa aiheesta inspiksen. Tapanani on ollut tarkistaa eturattaan kunto ja vaihtaa 15-20tkm paikkeilla. Nyt Multilla on ajettu hiukan yli 20tkm. Ketjuja ei ole tarvinnut kiristellä, takaratas ja ketju tuntuvat olevan hyvässä kunnossa, mutta eturattaan piikeistä on vetopuolelta hävinnyt merkittävästi ainetta. Ohessa kuvat, vanha ja uusi eturatas rinnakkain. Takarattaan olisi tietysti voinut puhdistaa kuvausta varten (vanerinkappaleen lisäsin taakse kontrastia varten):
Vaihto onnistui ketjua katkaisematta. Multista joutuu irrottamaan vaihdepolkimen ja kytkimen työsylinterin jotta rattaan suojakilpi mahtuu tulemaan pois paikaltaan (samalla tuli puhdistettua ja voideltua polkimen akseli). Naputtelin eturattaan lukkolevyn suoraksi, vaihdepoljin paikallleen sen verran että sain ykkösen pesään. Rattaan mutteri aukesi terävällä rytkäytyksellä (ensin löysät pois puristustahtia vasten), vaikka sen kiristysmomentti on 186Nm (jonkin tiedon mukaan 170Nm).
Sitten löysäsin ketjun ja nostin pois takarattaalta saadakseni sen mahdollisimman löysäksi. Eturattaalta ketju ei mahdu suoraan nousemaan, vaan ratasta pitää saada jonkin verran ulospäin. Otin muutaman rautalankalenkin (pidän betonirautojen sidontaan tarkoitettuja pätkiä tallissa sekalaisia tarpeita varten), pujotin ne ketjun välistä, ja vedin niillä ketjua ulospäin, toisella kädellä ja koukkuavaimella (ketjujen kireydensäätötyökalu) lisää löysää syöttäen. Tällä systeemillä ratas lähtee hivuttamalla ilman sen suurempaa taistelua.
Uuden asennus sujuu käänteisessä järjestyksessä. Oleellista on saada ketju paikalleen rattaan ollessa akselin pään tasalla. Ei mene heittämällä, vaan hivuttaminen pienehköllä ruuvarilla ja ketjun veto langoilla kehälle oli jälleen avainsana. Huoltomanuskan mukaan vetoakselille pitäisi uusia o-rengas rattaan vaihdon yhteydessä, tässä on varmaan pyöräkohtaisia eroja. Kun ketjut olivat paikallaan, eturatas kiristyi samalla menetelmällä momenttiavaimella. Ellei nostinta ole, niin keskiseisontatukikin auttaa paljon. Sivutuella työskentely on paljon hankalampaa kun pyörä on työn kannalta väärään suuntaan kallellaan.
Pyörässä on ollut Pro-Oiler koko ajan. Öljynä on tavallinen 80-90W peräöljy, hypoidia en ole käyttänyt kun se haisee p*****ta. Eturatas on vain 15-piikkinen, mikä selittänee nopeahkon kulumisen. Kyllä se varmaan vielä 10tkm olisi kestänyt, mutta nyt arvelen koko ketju-rataspaketin menevän vaihtoon vasta 45tkm tienoilla, ehkäpä II ison huollon yhteydessä.
