Alkupuheeksi tein tämän uuden aiheen ettei tulevat kokemukseni/kokemuksenne häviä tuohon Melumittareita LP:n autoihin ja moottoripyöriin keskusteluun.
Tuumailin nyt illalla yksikseen lakitekstiä mitä tulee MP:n melutasoon ja siitä sain ahaa elämyksen.
Eli tavoitteenani on nostaa pyörästäni lähtevän äänen laillista maksimi rajaa yli "lain" sallimien lukemien, ja siis täysin laillisesti ja uusi lukema tietysti myös muutoskatsastettuna eli lukema staattisen testin korotuksesta merkittynä rekisteri otteeseen.
Laki tekstissä kun on porsaan reikä jota kautta aion viedä tämän projektin läpi, ainakin kokeilla ns. kepillä jäätä.
Riippuu toki pyörästä, ainakin näissä EI-tyyppihyväksytyissä eli vanhemmissa voisi onnistuakin, ehkä myös ns.Euro1 (n.1999-2003) pyörissä joissa ei ole tyyppihyväksyntä kilpeä tai tyyppihyväksyntä merkintää otteessa. Mutta koska mulla ei tuollaista pyörää ole niin voi joku sitten kepitellä jäätä omallaan jos mulla menee tämä projekti läpi kuten olen tuumaillut.
Lähtökohtana luonnollisesti mun pyörä, Kawasaki ZZR 600 vm.1990.
Pyörääni on joskus vaihdettu 4-1 putkisto ja perässä roikkuu Laser (Deep Tone) vaimennin, ilman mitään db-killeriä. Mitään muutoskatsastusta ei ole tehty tuolle 4-1:lle joka olisi pitänyt muutoskatsastaa, pelkän vaimentimen vaihtoahan ei tarvitse muutoskatsastaa eikä pyöräni putkisto tarvitse lain mukaan minkään valtakunnan E-merkintöjä.
Elikkä ikänsä puolesta staattisen testin rajahan on pyörälläni 106dB(A), siitä lähdetään.
Ja suunnitelmani on tässä:
1. Menen konttorille muutoskatsastamaan putkistoani.
2. Muutoskatsastus aloitetaan konttorilla staattisella testillä, jos saan esim. 112dB(A) niin ei mennyt läpi, mutta...
3a. Peliä ei ole vielä menetetty koska seuraavaksi suoritetaan toissijainen eli ohiajo testi. Omassa pyörässäni ohiajotestin maksimi lukema on 91+5 dB(A).
3b. Ohiajotestissähän ajetaan tyhjäkäynnillä kohti ennalta määritettyä viivaa ja sitten ns.tuppi nurin 20m matkan verran ja kaasun nollaus ja samalla sivuilta päin mitataan äänet.
4. Oletetaan että ohiajotestissä saan lukemaksi 96dB(A). Silloin voin jo liputtaa koska NYT äänet ovat lain rajoissa.
5. Hyväksytyn ohiajotestin jälkeen mitataan uudestaan staattinen testi ja kun saan uudestaan 112dB(A), tuon staattisen testin tulos merkataan otteeseen koska jos ohiajo testi menee läpi niin staattisella lukemalla ei ole mitään väliä.
Sitten se mitä sinäkin jo ajattelit ettei se moposi saa rajalla olevaa ohiajotesti eli 96dB(A) lukemaa vaan jotain muuta, sanotaanko vaikka 100dB(A)!
Eli ettei mennyt testi läpi ja puihin meni...
Mutta nyt sanonkin niksini eli kuinka voin laskea ohiajo testini dB-lukemaa ihan perus mekaniikalla ja silti staattisen testin melujen pysyessä samoina, ja kaikki 100% laillisesti.
Vastaus on: *Aavikko välitykset*
Nyt pitää hommata suurin mahdollinen eturatas, ai miksikö?
No siksi kun ohiajo testiä suoritetaan ja laitetaan tuppi nurin, niin harvemmilla välityksillä ei pyörä hyökkää niin agressiivisesti ja määrätyn 20m matkan aikana ei koneen kierroksetkaan ole nousseet niin ylös = vähemmän ääntä putkista!
Jos eturattaan tuoma dB-vähennys ei vielä riitä, niin sitten vielä hommattava pienempi takaratas että välitykset harvenevat lisää.
Ja jos projekti onnistuu ja saan tuon porsaan reiän kautta isommat staattisen dB(A) testin rajat papereihin, niin sitten vain välitykset takaisin normaaleiksi.
Tiedän jo että ainakin yksi asia voi hidastaa projektiani. Nimittäin se tosiasia että vain erittäin harvoilla katsastus-asemilla voi suorittaa ohiajo mittauksen.
Tänään aamusella pitää soitella paikallisille konttoreille ja kysellä onnistuuko MP:n muutoskatsastuksen > melu-ohiajo mittaus.
Tuumailin nyt illalla yksikseen lakitekstiä mitä tulee MP:n melutasoon ja siitä sain ahaa elämyksen.
Eli tavoitteenani on nostaa pyörästäni lähtevän äänen laillista maksimi rajaa yli "lain" sallimien lukemien, ja siis täysin laillisesti ja uusi lukema tietysti myös muutoskatsastettuna eli lukema staattisen testin korotuksesta merkittynä rekisteri otteeseen.
Laki tekstissä kun on porsaan reikä jota kautta aion viedä tämän projektin läpi, ainakin kokeilla ns. kepillä jäätä.
Riippuu toki pyörästä, ainakin näissä EI-tyyppihyväksytyissä eli vanhemmissa voisi onnistuakin, ehkä myös ns.Euro1 (n.1999-2003) pyörissä joissa ei ole tyyppihyväksyntä kilpeä tai tyyppihyväksyntä merkintää otteessa. Mutta koska mulla ei tuollaista pyörää ole niin voi joku sitten kepitellä jäätä omallaan jos mulla menee tämä projekti läpi kuten olen tuumaillut.
Lähtökohtana luonnollisesti mun pyörä, Kawasaki ZZR 600 vm.1990.
Pyörääni on joskus vaihdettu 4-1 putkisto ja perässä roikkuu Laser (Deep Tone) vaimennin, ilman mitään db-killeriä. Mitään muutoskatsastusta ei ole tehty tuolle 4-1:lle joka olisi pitänyt muutoskatsastaa, pelkän vaimentimen vaihtoahan ei tarvitse muutoskatsastaa eikä pyöräni putkisto tarvitse lain mukaan minkään valtakunnan E-merkintöjä.
Elikkä ikänsä puolesta staattisen testin rajahan on pyörälläni 106dB(A), siitä lähdetään.
Ja suunnitelmani on tässä:
1. Menen konttorille muutoskatsastamaan putkistoani.
2. Muutoskatsastus aloitetaan konttorilla staattisella testillä, jos saan esim. 112dB(A) niin ei mennyt läpi, mutta...
3a. Peliä ei ole vielä menetetty koska seuraavaksi suoritetaan toissijainen eli ohiajo testi. Omassa pyörässäni ohiajotestin maksimi lukema on 91+5 dB(A).
3b. Ohiajotestissähän ajetaan tyhjäkäynnillä kohti ennalta määritettyä viivaa ja sitten ns.tuppi nurin 20m matkan verran ja kaasun nollaus ja samalla sivuilta päin mitataan äänet.
4. Oletetaan että ohiajotestissä saan lukemaksi 96dB(A). Silloin voin jo liputtaa koska NYT äänet ovat lain rajoissa.
5. Hyväksytyn ohiajotestin jälkeen mitataan uudestaan staattinen testi ja kun saan uudestaan 112dB(A), tuon staattisen testin tulos merkataan otteeseen koska jos ohiajo testi menee läpi niin staattisella lukemalla ei ole mitään väliä.
Sitten se mitä sinäkin jo ajattelit ettei se moposi saa rajalla olevaa ohiajotesti eli 96dB(A) lukemaa vaan jotain muuta, sanotaanko vaikka 100dB(A)!
Eli ettei mennyt testi läpi ja puihin meni...
Mutta nyt sanonkin niksini eli kuinka voin laskea ohiajo testini dB-lukemaa ihan perus mekaniikalla ja silti staattisen testin melujen pysyessä samoina, ja kaikki 100% laillisesti.
Vastaus on: *Aavikko välitykset*
Nyt pitää hommata suurin mahdollinen eturatas, ai miksikö?
No siksi kun ohiajo testiä suoritetaan ja laitetaan tuppi nurin, niin harvemmilla välityksillä ei pyörä hyökkää niin agressiivisesti ja määrätyn 20m matkan aikana ei koneen kierroksetkaan ole nousseet niin ylös = vähemmän ääntä putkista!
Jos eturattaan tuoma dB-vähennys ei vielä riitä, niin sitten vielä hommattava pienempi takaratas että välitykset harvenevat lisää.
Ja jos projekti onnistuu ja saan tuon porsaan reiän kautta isommat staattisen dB(A) testin rajat papereihin, niin sitten vain välitykset takaisin normaaleiksi.
Tiedän jo että ainakin yksi asia voi hidastaa projektiani. Nimittäin se tosiasia että vain erittäin harvoilla katsastus-asemilla voi suorittaa ohiajo mittauksen.
Tänään aamusella pitää soitella paikallisille konttoreille ja kysellä onnistuuko MP:n muutoskatsastuksen > melu-ohiajo mittaus.
itsellä kun ihan vakio välit piisaavat ykkösellä johonkin 170 mittarinopeutta asti niin ei silloin 50 nopeusrajoitusalueella ihan hirveitä kierroksia saada aikaseksi 
