-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kuinka hyvin kevari kestää käyttöä?
- Keskustelun aloittaja yöLiitäjä
- Aloituspäivä
Hauskaa ja joidenkin osalta historiankin värittämää keskustelua täällä 
Harrastamisen ja duunin ja aikaisempien omien pyörien perusteella oma tuntuma on se, että käytettyjen kevarien ostaminen on ihan puhdasta arpapeliä. Pyörä voi olla hyvä tai sitten ihan paska, yleensä jälkimmäinen. Tehoa on sen verran vähän että käytännössä piikeillä ajetaan suurimmaksi osaksi kaasu pohjassa. Erityisen paljon näkee sitä että koneita ei lämmitetä vaan pistetään käyntiin ja rajoittimelle. Uudet nelitahtikoneet on kohtalaisen kireitä ja varsinkin Minarellissa (Yamaha YZF-R & WR, Husqvarna SMR yms.) on erittäin tiukaksi speksattu ja matala mäntä. Kone on tosi tarkka lämmittämisestä ja monet noista laukeaa reilusti ennen 30tkm rajapyykkiä männänhelman halkeamiseen (kylmänä ajaminen). Lisäksi samoissa kohdin alkaa öljynsyönnin ongelma, ja usein siitä johtuva leipominen kun niitä öljyjä ei viitsitä tarkistaa. Käytännössä 30 tkm kohdalla on siis tehtävä männänvaihto näissä.
Sitten on intialainen KTM Duke, joka ei myöskään ole mikään luotettavuuden perikuva. Varsinkin bensapumput tuntuu usein menevän noista.
Nelareista kaikista paras taitaa olla Honda CBR 125 (uudet ja vanhat kummatkin hyviä). Koneen luotettavuus on ihan eri luokkaa kuin Yamahassa vaikkapa. 40-50 tkm kohdilla voi pistää uuden männän ja siinä se.
Toinen hyvä vaihtoehto on vanhempi kaksitahtinen, sellaisen ostaessa voi kuitenkin käytännössä aina varautua siihen alakertarempan tekemiseen. Niihin se on kuitenkin mahdollista tehdä, kun taas nelareihin vähän erilainen projekti (täysin mahdollista kylläkin, kokemuksella).
Harrastamisen ja duunin ja aikaisempien omien pyörien perusteella oma tuntuma on se, että käytettyjen kevarien ostaminen on ihan puhdasta arpapeliä. Pyörä voi olla hyvä tai sitten ihan paska, yleensä jälkimmäinen. Tehoa on sen verran vähän että käytännössä piikeillä ajetaan suurimmaksi osaksi kaasu pohjassa. Erityisen paljon näkee sitä että koneita ei lämmitetä vaan pistetään käyntiin ja rajoittimelle. Uudet nelitahtikoneet on kohtalaisen kireitä ja varsinkin Minarellissa (Yamaha YZF-R & WR, Husqvarna SMR yms.) on erittäin tiukaksi speksattu ja matala mäntä. Kone on tosi tarkka lämmittämisestä ja monet noista laukeaa reilusti ennen 30tkm rajapyykkiä männänhelman halkeamiseen (kylmänä ajaminen). Lisäksi samoissa kohdin alkaa öljynsyönnin ongelma, ja usein siitä johtuva leipominen kun niitä öljyjä ei viitsitä tarkistaa. Käytännössä 30 tkm kohdalla on siis tehtävä männänvaihto näissä.
Sitten on intialainen KTM Duke, joka ei myöskään ole mikään luotettavuuden perikuva. Varsinkin bensapumput tuntuu usein menevän noista.
Nelareista kaikista paras taitaa olla Honda CBR 125 (uudet ja vanhat kummatkin hyviä). Koneen luotettavuus on ihan eri luokkaa kuin Yamahassa vaikkapa. 40-50 tkm kohdilla voi pistää uuden männän ja siinä se.
Toinen hyvä vaihtoehto on vanhempi kaksitahtinen, sellaisen ostaessa voi kuitenkin käytännössä aina varautua siihen alakertarempan tekemiseen. Niihin se on kuitenkin mahdollista tehdä, kun taas nelareihin vähän erilainen projekti (täysin mahdollista kylläkin, kokemuksella).
No en tiiä, voiko tuota CBR:ää kyykyksi kutsua. Pienihän se on, mutta ei tuo käsille käy lähellekkään samalla tavalla, kun isommat, "oikeat" kyykyt.
Halpoja noi on, kuluttaa vähän (~3,5l/100km) ja melko kestäviä.
Kaverin 09 CBRää huollettiin aina liikkeessä ja 40tkm kieppeillä leipoi. En tiedä mikä siitä meni, mutta erikoista. Olihan tuolla jo jokunen kilsa ajettu.
Jos olisin piikki-iässä ja uuten olisi mahdollisuus, niin ehdottomasti gixxer-brandin pienin, eli 125 gikseri. Näyttää melko paljon isolta GSX-R:ltä, avaimeton käynnistys, tyylikäs mittari ja 150 kitillä tehot lähelle 20 heppaa
Halpoja noi on, kuluttaa vähän (~3,5l/100km) ja melko kestäviä.
Kaverin 09 CBRää huollettiin aina liikkeessä ja 40tkm kieppeillä leipoi. En tiedä mikä siitä meni, mutta erikoista. Olihan tuolla jo jokunen kilsa ajettu.
Jos olisin piikki-iässä ja uuten olisi mahdollisuus, niin ehdottomasti gixxer-brandin pienin, eli 125 gikseri. Näyttää melko paljon isolta GSX-R:ltä, avaimeton käynnistys, tyylikäs mittari ja 150 kitillä tehot lähelle 20 heppaa
Ehkä ihan kaikkia teini-ikäisiä kevarikuskeja ei kannata yleistää kuuluvan siihen joukkoon jonka jäljiltä pyörä on valmiiksi paska. Eikä vastaavasti kaikkia kevareitakaan luokitella ihan samalla mittapuulla vaikka omat kokemukset näkemykset olisivatkin vain niistä "paskoista kuskeista joiden jäljiltä jää paskoja pyöriä".
Selvittelin itse tarjontaa ja laatua sekä uusissa että käytetyissä kun kesällä 2016 hankin tyttärelle kevaria. Sekalaisen tarjonnan läpikahlaaminen johti siihen, että tyttären alla on KTM RC125. Hankinnassa painoi sekä kuljettajan oma näkemys millaisen pyörän haluaa (se mainittu katu-uskottavuus), pyörän varusteet, huollontarve ja -helppous sekä jonkinlainen mielikuva kestävyydestä ja laadusta.
Pyörä on sekä ajajan että omasta mielestäni täyttänyt sille asetetut tekniset että henkiset vaatimukset. Ajo on ollut kaupunkipyörittelyä, päivän retkiä sinne minne on aamulla keksitty lähteä ja viime kesän noin tuhannen kilometrin turnee kolmessa päivässä. Alla on ollut erilevyistä ja kuntoista asfalttia eri nopeuksilla eikä pyörä ole ollut kenenkään jaloissa motarillakaan.
Uskallan luvata että tuosta pyörästä saa seuraava kuski loistavan ja hyväkuntoisen ajokin syksyllä, kun kuskilla tulee aika siirtyä seuraavaan korttiluokkaan.
Selvittelin itse tarjontaa ja laatua sekä uusissa että käytetyissä kun kesällä 2016 hankin tyttärelle kevaria. Sekalaisen tarjonnan läpikahlaaminen johti siihen, että tyttären alla on KTM RC125. Hankinnassa painoi sekä kuljettajan oma näkemys millaisen pyörän haluaa (se mainittu katu-uskottavuus), pyörän varusteet, huollontarve ja -helppous sekä jonkinlainen mielikuva kestävyydestä ja laadusta.
Pyörä on sekä ajajan että omasta mielestäni täyttänyt sille asetetut tekniset että henkiset vaatimukset. Ajo on ollut kaupunkipyörittelyä, päivän retkiä sinne minne on aamulla keksitty lähteä ja viime kesän noin tuhannen kilometrin turnee kolmessa päivässä. Alla on ollut erilevyistä ja kuntoista asfalttia eri nopeuksilla eikä pyörä ole ollut kenenkään jaloissa motarillakaan.
Uskallan luvata että tuosta pyörästä saa seuraava kuski loistavan ja hyväkuntoisen ajokin syksyllä, kun kuskilla tulee aika siirtyä seuraavaan korttiluokkaan.
Koheltaja sanoi:Kurapyöräilijän silmin kaikki missä on alle 200mm joustoja, etunoja asjoasento, polvet koukussa, eikä voi ajaa tapeilta selkä suorana, on kyyykkyjä
Onhan tuossa CBR:ssä kuitenkin puolensa.
Ei ole ainakaan liikaa tehoa edes kurapyöräilijälle, joten ajaminen on ihan perusteltua ja hyväksyttävää eikä vaan pelkkää vouhottamista.
Hienoa huomata että maailmasta löytyy myös kohtalotovereita
Minarellin tekniikka, sen kummemmin kuin Cagivankaan, ei varsinaisesti luonut kovin mairittelevaa mielikuvaa Italialaisesta luotettavuudesta...
Vai onko se vaan sitä luonnetta?
Näin aikuisemmalla iällä kuitenkin on tullut jostain syystä keskityttyä näihin paremman huoltosuhteen omaaviin perustuotteisiin.
Minarellin tekniikka, sen kummemmin kuin Cagivankaan, ei varsinaisesti luonut kovin mairittelevaa mielikuvaa Italialaisesta luotettavuudesta...
Vai onko se vaan sitä luonnetta?
Näin aikuisemmalla iällä kuitenkin on tullut jostain syystä keskityttyä näihin paremman huoltosuhteen omaaviin perustuotteisiin.
-JiiHoo- sanoi:Hienoa huomata että maailmasta löytyy myös kohtalotovereita
Minarellin tekniikka, sen kummemmin kuin Cagivankaan, ei varsinaisesti luonut kovin mairittelevaa mielikuvaa Italialaisesta luotettavuudesta...
Vai onko se vaan sitä luonnetta?
Näin aikuisemmalla iällä kuitenkin on tullut jostain syystä keskityttyä näihin paremman huoltosuhteen omaaviin perustuotteisiin.
Japanian tuotteista saa hyviä ja luotettavia "työjuhtia", toimii kuin kello ja high end japskit on vielä aika hyviä ominaisuuksiltaakin. Italian tuotteiden ominaisuuksista ja siitä "luonteikkuudesta" saa hienoja juttuja ja fiiliksiä jos ja kun toimii, extrana vielä kivasti paskaa käteen. Itävallan tuotteet on lähellä italiaanoja ja bonuksena vielä vitun rumia. Enkä nyt puhu vaan kevareista...
Tykkään niistä kaikista oikein kovasti.
Meillä on vm 2000 Yamahan moposkootterissa Minarellin moottori. Itse moottorille on 18v/25000km aikana vaihdettu kerran tulppa, ei mitään muuta. Ilmanputsari pesty pari kertaa. Kansi ei ole ollut irti, mäntä alkuperäinen ja kulkee ihan saman kuin uutenakin. Pakoputkeakaan ei ole puhdistettu kertaakaan. Kuristukset poistettiin heti uutena ja teharihan siinä on ollut koko ajan. Huudatettu aina täysiä, niin pysynyt puhtaana.
Variaattorista uusittu kuluvia osia. Uskomattoman varmatoiminen laite ollut.
Vaimolle olen yrittänyt perustella, että pitäisi siihen jo koneremppa tehdä...70cc.
Variaattorista uusittu kuluvia osia. Uskomattoman varmatoiminen laite ollut.
Vaimolle olen yrittänyt perustella, että pitäisi siihen jo koneremppa tehdä...70cc.
No hyvä että on mennyt parempaan suuntaan.
Tommoinen kahdeksankymmentäluvun huonosti huollettu ritsa oli kyllä ihan uskomaton ongelmapesäke. Yleensä hukkui kipinä mystisesti kesken ajon, ja taas pikku tupakkitauon jälkeen saattoi päästä ajamalla etenemään parhaassa tapauksessa jopa kilometrin...
Tommoinen kahdeksankymmentäluvun huonosti huollettu ritsa oli kyllä ihan uskomaton ongelmapesäke. Yleensä hukkui kipinä mystisesti kesken ajon, ja taas pikku tupakkitauon jälkeen saattoi päästä ajamalla etenemään parhaassa tapauksessa jopa kilometrin...
Meillä on tommonen Duke. Aika lailla pientä ja viimeksi isompaakin hässäkkää...
https://tekniikanmaailma.fi/tm-kayt...kein-loppuun-asti/?shared=822347-ea231776-999
https://tekniikanmaailma.fi/tm-kayt...kein-loppuun-asti/?shared=822347-ea231776-999
Vähitellen tässä alkaa kallistumaan uuden pyörän hankintaan 
. Vähän ajetut (< 20,000km) maksavat niin paljon, että kun siihen pikkuisen laittaa lisää, niin saa uuden. Ja voihan sen sitten myydä, kun aletaan siirtyä seuraavaan menopeliin. Ja saisi itsekin joskus ajaa ihan uudella pyörällä 
.
. Vähän ajetut (< 20,000km) maksavat niin paljon, että kun siihen pikkuisen laittaa lisää, niin saa uuden. Ja voihan sen sitten myydä, kun aletaan siirtyä seuraavaan menopeliin. Ja saisi itsekin joskus ajaa ihan uudella pyörällä .Tuo on se turvallisin vaihtoehto kevareiden osalta. On siellä hyviä yksilöitä myynnissä mutta myös melkoisia miinoja joihin uppoaa rahaa, pitää olla aika hyvin perillä näistä pyöristä jos aikoo käytetyn ostaa ja osaa katsoa pyörää sillä silmällä ostohetkellä.
Joko on kiikarissa minkälainen kevari tulee alle?
Joko on kiikarissa minkälainen kevari tulee alle?
Koheltaja sanoi:
Ei oo mitään väliä, kunhan on KTM Duke (kun syksyllä alkoi näyttää näiden myynti-ilmoituksia, niin hivenen nieleskelin - mun oma maksoi murto-osan (1/2) näiden hinnasta). Mennään katsomaan perjantaina
Messuilla tykkäsi eniten sen päällä istua.Mitä olen nyt kuulostellut muutamilta tutuilta, jotka ovat perehtyneet näihin enemmänkin, niin heidänkin mielestään tämä on se paras tapa - jää enempi aikaa ajeluun. Ja tietysti se, että melkein kaikki teinit haluavat ajaa mieluummin uudemmalla kuin vanhemmalla. Itse päädyin tällaiseen ratkaisuun, kun olen niin pihi. Talvella voi saada hyvän tarjouksen ja jos ostaa halvalla vanhan ja paljon ajetun, niin korjausten jälkeen hinta voi pompsahtaa ties mihin lukemiin. Ja myydessä olen liian rehellinen, että ei viitsi sutta ja sekundaa myydä. Ja kuka ostaisi mopedin, josta myyjänä sanoisin, että paljon on vikaa ja ihan on konekin p....na, jotta parempi on ostaa joku muu...
Ja onhan se jo nähty tuon skootterinkin osalta, että vanha on konstikas. Katteet vaihdettiin heti kättelyssä, seuraavaksi sylinterikannen tiiviste, kun falskasi ja oli siksi vaikeaa käynnistää (kunnes lirahti kaikki nesteet pihalle). No sitten piti jo tarttua hitsausvehkeisiin, kun pakoputken kannake ei kestänyt. Muutenhan tuo on kyllä toiminut - varsinkin kun laitettiin sen haurastuneen imukaulan tilalle uusi.
Tosin siinä täytyy vieläkin olla herkällä kuulolla, kun käynnistelee. Muuten joutuu jalkamieheksi ellei joku taitavampi käynnistä. Tälläkö mopedilla tytär sitten tulee ajelemaan? - jos niin käy, niin kaksi oikukasta ja itsepäistä kohtaa toisensa! 