KTM:n 400exc huolto?

[ramiho]

Tuli hommattua tuollainen harrastepyöräksi metsäpätkille ja mietityttää että millainen huolto pyörälle pitäisi tehdä. Kaveri jolta pyörän ostin ei ollut muuta kuin öljyt vaihtanut.Ei ollut kyllä paljoa pyörällä ajanutkaan. Sitä edellinen oli saanut pyörän vaihdossa eikä ollut ajanut sillä lainkaan. Vaihdoin öljyt pyörään ja öljyn verkkosuodattimissa oli muutama pieni metallisiru. Pyörä lähtee hyvin käyntiin eikä pidä mitään ylimääräisiä ääniäkään. Miksi muuten koneen pitää olla kuuma kun vaihtaa öljyt?

Antaako moottori mitään varoituksia ennen kuin jotain suurta damagea pääsee tapahtumaan?

Olisko jollain vielä tietoa, mikä olisi hyvä huoltopaikka akselilla pori-rauma??

 

[willik]

Metallisiru verkossa/suodatin patruunan kolosessa on ihan normaalia, tietysti tiettyyn rajaan asti. Öljyjä vaihellessa hyvä seurata sen metallisirun laatua. Eli onko kuparia/messinkiä. Jos on niin silloin on remontti tiedossa kiertokangen osalta. Se kertoo jtn remontin aiheellisuudesta ja tuossa nyt et sanonut minkä ikäinen kotari on niin kampiakselin päittäisvälys on kotareissa tuppaa kirimään kiinni jos on kaasu kohallaan.

Ohjekirjan huollot on vähän liioittelevat mutta jos ei ole parempaa käsitystä niin sitä on hyvä seurata.

 

[ramiho]

Joo, en huomannut kertoa että pyörä on vm. 2002.

Ne sirut oli kirkkaita niinkuin alumiinin värisiä. Eikö kupari/messinki ole ruskehtavaa?? Pitäiskö käydä säädättämässä venttiilit vaikkei kyllä kuulu mitään nakutusta ja käyntiinkin lähtee erinomaisesti.
Ja jos nokkaketjun kiristäjä olisi vaihdon tarpeessa niin eikö se pitäisi silloin sellaista rallatusta kuten cbr:t melko usein pitää. Ainakin vähän vanhemmat.

Kiitos muuten vastauksesta. Lisää saa kertoa kaikkea oleellista pyörän huollosta. Noi ohje kirjan huoltovälit tuntuu turhan tiukoilta tällaiseen harraste pyöräilyyn.

 

[willik]

Venttiilinvälykset on helppo katsoa itekkin. Ohjeita RFS-moottorin välysten tsekkauksesta on useita netissä. Nyt valitettavasti jaksa laiskuuttani etsiä valmiiksi. Motot.net ja offroadpro esim. google haku pelittää hyvin...

Nokkaketju ja kiristin on ihan hyvä remontin yhteydessä vaihtaa. Pelkästään niitä on ihan turha vaihtaa, että samalla koneen leväyttää auki ja vaihtaa laakerit, männän ja ehkä kiertokangen.

Muista pestä ja puhistaa ilmanputsari USEIN. Katupyörä tyylin kerran vuodessa jos sitäkään ei riitä. Joka ajokerta tai joka toinen viimeistään pestävä ja öljyttävä.

Sitä vaikka harrastaa niin ei poista huoltojen tekemistä. Paljon mukavampi harrastaa, kun vehkeet toimii kuten pitääkin eikä resonoi tai mitään. Voi lähteä ajamaan kauemmaksikin ilman, että kylmää hajoaako se nyt vai huomenna. Ja silloin kun nelari hajoaa niin se on ihan riittävän kallista korjata.

edit. yleensä se metallisilppu on vaihelaatikosta. Alumiinia jos löytyy niin silloin järsitään jotain osaa vähän liian tehokkaasti. Kupari on ruskehtavaa, messinkin ruskean ja keltaisen välimaastosta...

 

[Grädde-Racing]

Moro,
Uskon että olet tehnyt hyvän Kaupan, jos ei ole ajettu hullun paljoa. Paljonko tuntimittari ilmoittaa ?
Tuo 400 EXC on huippu peli kestämään jos on ollu harrastekäytössä ja hiukankin huollettu.

Jos et itse selviä venttiilien säädöstä , niin ne ja kunnon perushuolto kannattaa teettää ja sulla on mahtava pyörä rupulikumiharrastukseesi.

 

[ramiho]

Pyörässäni ei mielestäni ole tuntimittari. Matkamittari näyttää vajaat 20tkm. Onko se paljon kotarilla? Sain selvitettyä että ensimmäinen omistaja on pitänyt pyörää siirtymäpyöränä kisoissa.
Ja tuolta käsikirjan välistä löysin Motorauman kuitin jonka mukaan pyörään on vaihdettu kytkin vuosi sitten keväällä, just ennen edellistä omistaja vaihdosta. Harmi kun mukana ei tullut enempää noita dokumentteja mukana. Olivat kadonneet??? Tiedä sitten!!

 

[ramiho]

No nyt alkoi kytkin oireilemaan. Ykkösellä kun lähtee niin nykii niinkuin ei ottaisi kunnolla kiinni ja taas välillä ottais. Alkoi muuten myös käyntiääni "rahisemaan", mutta loppuu kun painaa kytkimen pohjaan. Kytkin neste on tosi mustaa ja sakkaista. Voiskohan ensiavuksi auttaa jos vaihtais nesteen ja ilmais kytkimen?? Mitä kytkin nestettä olette käyttäneet??

Mikä tuollaisen ongelman aiheuttaja mahtaa olla kun kytkinlevyt on vaihdettu reilu vuosi sitten??

 

[willik]

Ite tekisin niin, kun mittari näyttää tuon verran että kone auki ja "kaikki" uutta. Mikäli ei ole esittää jotain missä vaiheessa koneelle on tehty mitäkin.

Kotarin kytkin rakenteeltaan pitää ääntä hieman, mutta terveissä rajoissa senkin on pidettävä mekkalaa. Tuossa nesteen vaihossa nyt ei ole mitään "tervettä järkeä" jos kytkin ei pelitä mutta jos kiinnostaa niin mikäs siinä. Jos kytkinkahvan kannessa sanotaan jarrunesteestä jotain niin silloin sitä sinne, muussa tapauksessa esim. sae 5 keulaöljy ajaa asiansa siinä nestekytkimessä. Mikäli nyt ei välttämättä halua ostaa motorexin mineraali hydrauliikka öljyä jostain...

Jos se kytkinpohjassa ei pyri eteenpäin mutta liikkeelle lähtiessä nykii (yleensä pitää myös äänen) niin välilevyt voi olla kierot/vääntyneet.

Kisaenskat ei ole mitään katupyöriä, että niillä ajellaan päivät päästään ilman huoltoa. Kytkinlevyjä voi tuhota paljon vähemmälläkin ajamisella, kun oikeasti ajetaan.

 

[ramiho]

Mitä tarkoittaa "kaikki" uutta? Ei ole tonni tolkulla just nyt ylimääräisenä. Jos siis pitäis karsia niin mitkä olis tärkeysjärjestyksen alkupäässä??

 

[VAK]

ei kai nyt vasite tarvi ehjää moottoria "korjaamaan". noi RFS koneet ovat tosi kestäviä. nelisatku etenkin. tiedän RFS moottoreita joilla on ajettu yli 300h ihan perushuolloilla(öljyt putsari, jne)

pyörälläsi on sen verran ikää, että luultavasti siihen on jo tehty jotain remonttia. kannattaa selvittää taustoja.

hyvän pyörän olet saanut! nelisatku on kiva suomienskassa.

 

[willik]

ei kai nyt vasite tarvi ehjää moottoria "korjaamaan".

Niin onhan rikkinäistä konetta paljon kalliimpi ja mukavampi korjata, kun tietää mikä hajos.

"Kaikki uutta" tarkoittaa: moottorin laakerit, kiertokanki, nokan veto ja mäntä sen mukaan miltä näyttä. Venttiilikoneisto kuluneisuuden mukaan.

Olkoot kone miten kestävä tahansa niin 110% varmasti sen saa rikki. Rikkoohan jotkin vasarankin...

Niin ja itse olen sen tyylin harrastaja, että vehkeiden on oltava viimestä myöten kunnossa. Liiankin tarkka. Sitten on se toinen porukka ketkä ajaakin ja se näkyy kalustossa...

edit. tuo remontti taitaa olla luokkaa 400-600e hatusta heitettynä jos ja kun itse tekee.

 

[Yamoon]

Itseäni kiinnostaisi hieman tuollainen supermotona. Olisi ainoana kakspyöräisenä eli päivittäinen ajo ja pari kertaa viikossa mutkaa. Tietenkin "ärsyttää" kiihtyminen 80-140/160 vauhtiin, mutta siitä nyt ei ole kysy vaan juurikin näistä huolloista.

Sen verta mitä nettimotosta olen ohimennen nähnyt niin joskus jos ovat maininneet jotain huolloista ja niiden hinnasta niin päälle tonnin huolloista ollaan puhuttu. Mikä pomppaisee japsikyykkyjen ylläpidosta useammalla kertoimella yli. Tietenkin itse tekemällä pääsee halvemalla paljonkin.
Tietenkin ylläpito on täysin ajotavasta kiinni, mutta kiinnostaisi mitä tälläisten kisakireempien esim. 400-525 exc ylläpito katukäytössä kutakuinkin on. Että uskaltaako japsikyykän vaihtoa edes haudutella mielessään.

 

[willik]

Katupyörän "huolto" ja ylläpito on jotain öljyn ja öljynsuodattimen vaihtoa. Siitä ei kallista saa tekemälläkään...

Mutta enskapyörän huolto mitä voi oikeasti sanoa huolloksi. Vaihetaan mäntää kiertokankea ja vaihelaatikon rattaita. Noista kertyy äkkiä laskua...

Sama huolto jos tehtäis katupyörään niin en viiti edes kuvitella miten kallista se olis. Sen takia ylläpitoa on hieman huono suhteessa vertailla... Toinen pyörä on tehty 120kmh motari ajoon, kisaenduro ei.

Huomaa henkilökohtainen mielipide.

 

[ramiho]

Otin pyörästä kytkimen auki ja kruunun neulalaakeri sieltä oli mennyt. Kaikki muut laakerit oli tosi hyvän näköisiä. Ei minkään laista klappia tai rahinaa. Näytti kuin uudelta. Sain muutenkin selvitettyä että koneesta on vaihdettu kanki, mäntä ja laakeri n.1000 km sitten. Huomenna kun saa kytkimen kasaan niin ei muuta kuin kovaa ajoa!

 

[ramiho]

Tuo sivuääni ei loppunut vaikka vaihdoin rikki menneen laakerin. Tosi outoa kun ääni tuntuis tulevan just kytkimestä. Kun painaa kytkimen pohjaan niin ääni loppuu. Ja vaihde päällä ääntä ei kuulu vaikkei olisi kytkin pohjassakaan. Olisko jollakulla hyvää vinkkiä mitä seuraavaksi tekis???

 

[•tomppa•]

Tuo sivuääni ei loppunut vaikka vaihdoin rikki menneen laakerin. Tosi outoa kun ääni tuntuis tulevan just kytkimestä. Kun painaa kytkimen pohjaan niin ääni loppuu. Ja vaihde päällä ääntä ei kuulu vaikkei olisi kytkin pohjassakaan. Olisko jollakulla hyvää vinkkiä mitä seuraavaksi tekis???

olikohan siel kytkinpuolella se yks mutteri/ruuviko on löystynyt mikä äänen aiheuttaa  

sen kiristää ja lukitusaineella vahvistettuna niin poistuu helinä  

  tuolta vois löytyä linkkiä viel muihinkin remontteihin offroadpro  

 

[Soikka83]

juu hyvä vehje se on, ei huolta! omaan ei ole tarvinnu muuta ku öljyjä vaihdella

 

[ramiho]

Mitäköhän mutteria mahdat tarkoittaa??

 

[Grädde-Racing]

No nyt alkoi kytkin oireilemaan. Ykkösellä kun lähtee niin nykii niinkuin ei ottaisi kunnolla kiinni ja taas välillä ottais. Alkoi muuten myös käyntiääni "rahisemaan", mutta loppuu kun painaa kytkimen pohjaan. Kytkin neste on tosi mustaa ja sakkaista. Voiskohan ensiavuksi auttaa jos vaihtais nesteen ja ilmais kytkimen?? Mitä kytkin nestettä olette käyttäneet??

Mikä tuollaisen ongelman aiheuttaja mahtaa olla kun kytkinlevyt on vaihdettu reilu vuosi sitten??

Moi,
Muista vaihtaa öljyt koneesta n. 10 tunnin ajon väliä ( Crossirata-olosuhteet-Pelto-nopea-ajo), jos kevyttä ajoa niin menee hyvin 15 h ( metsäajo).
Vaihda samalla ölynsuodatin. Jos et tiedä milloin viimeksi vaihdettu niin vaihda heti ( Huippuöljyä, Motorex tai parasta synteettistä mitä Castrol tarjoaa). Öljyä menee vuosimallista riippuen n. 1,5-2 l.
Älä pikkusirinöistä välitä, mutta jos oikeasti kytkin ei pidä tai väristää pahasti ölynvaihdon jälkeen niin suosittelen kytkin korjausta.
Voi nääs olla että edellien omistaja on ollut oikea enska virtuoosi ja siinä joutuu luistattamaan kytkintä aikas paljon....etenkiin hastavassa Suomi - enskassa