KTM 990 Super Duke hirveä bensankulutus :O - mistäköhän johtuu?

[kotari555]

KTM 990 Super Duke hirveä bensankulutus - mistäköhän johtuu?

Moro kaikille,

Ostin tossa toukokuussa tollasen 2011 mallisen 990 Super Duken. Kilometreja on noin 7000 mittarissa ja tähän asti toiminut ongelmitta.. normaalisti bensavalo syttynyt siinä 180km kohdalla, kun takana on ollut paljon kaasuttelua ja huviajoa. Pyörässä on Akran putket ja ilmeisesti Akran kartta.

Pyörä oli tallissa viimeset 3kk ja nyt kun tulin pitkältä reissulta takasin niin huomasin, että se vie aivan hitosti bensaa.. Bensavalo syttynyt viimeset 3 kertaa noin 120km kohdalla. Tämä meinais, että pyörä vie noin 15l/100km. Eihän tämä nyt voi olla normaalia?

Pitäis vielä ottaa huomioon, että viimesen tankillisen ajoin täysin mummotyylillä, niin taloudellisesti kun on vaan prätkällä mahollista ajaa, ja taas syttyi valo 120km kohdalla. Asun Briteissä ja tällä hetkellä 20c lämmintä, joten ei voi kylmästä säästä ainakaan johtua.

Mikäköhän tässä ois vikana? Tarkistin ilmansuodattimen, mutta ihan normaalilta näytti mielestäni.

 

[Tumppi]

En tunne lainkaan kysestä pyörää, mutta olisko siellä automaattirikastin päällä koko ajan, eli ecu sais väärää tietoa moottorin (nesteen) lämpötilasta?

Jos on piuha poikki, liitin irti tai kosketushäiriö, niin huonosti ohjelmoituna vastusanturi näyttää pientä lämpötilaa.. Tossa vois olla yksi syy.

Onkos tossa joku vikakoodisysteemi vai vaatiiko merkkiliikkeen testerin että näkee vikakoodit? Huonoimmillaan toi ei edes tee vikakoodia vaan se pitää kattoo sopivalla testerillä että anturit toimii.



- T -

 

[Nitrous]

Veikkaan sähkövikaa, kuten tumppikin. En enää muista antoko toi vikakoodit mittaristoon vai ei, mutta potenttiaalisin vikapesä on se koneen edessä oleva akkukotelo. Siellä on pari liitintä aika karuissa olosuhteissa ottamassa vastaan eturenkaan kurasuihkun. Pitkä seisokki viittais hapettumiseen, joten ei muuta kuin ainakin ensiapuna kaikki helposti saatavilla olevat liittimet auki ja contact cleaneria perään.

 

[kotari555]

En tunne lainkaan kysestä pyörää, mutta olisko siellä automaattirikastin päällä koko ajan, eli ecu sais väärää tietoa moottorin (nesteen) lämpötilasta?

Jos on piuha poikki, liitin irti tai kosketushäiriö, niin huonosti ohjelmoituna vastusanturi näyttää pientä lämpötilaa.. Tossa vois olla yksi syy.

Onkos tossa joku vikakoodisysteemi vai vaatiiko merkkiliikkeen testerin että näkee vikakoodit? Huonoimmillaan toi ei edes tee vikakoodia vaan se pitää kattoo sopivalla testerillä että anturit toimii.
- T -

Hmm, ainakin mittari nayttaa moottorin lampotilan nousevan normaalisti. Tossa pitais olla joku vikakoodisysteemi, mutta mitaan ei ole nakynyt mittarissa.

Veikkaan sähkövikaa, kuten tumppikin. En enää muista antoko toi vikakoodit mittaristoon vai ei, mutta potenttiaalisin vikapesä on se koneen edessä oleva akkukotelo. Siellä on pari liitintä aika karuissa olosuhteissa ottamassa vastaan eturenkaan kurasuihkun. Pitkä seisokki viittais hapettumiseen, joten ei muuta kuin ainakin ensiapuna kaikki helposti saatavilla olevat liittimet auki ja contact cleaneria perään.

Hmm, tota pitaa kokeilla. Ainut muuttuja poissaolon jalkeen oli se, etta asensin uuden akun koska GPS trackkeri oli tyhjentanyt sen kokoaan kun olin poissa (unohtu irrottaa..). Tassa olisi toki mahdollista, etta jos olisin sahlannyt niiden johtojen kanssa jotenkin.

Kiitos molemmille vinkeista.

 

[GuessWho]

-11 SDR:ssä ainakin kun takimmaisen pakosarjan ja putken välinen grafittitiiviste tuli tiensä päähän niin se sytytti vikavalon. Eli ainakin joitain asioita se rekisteröi.

 

[vepe]

Kokeile ns. rerenssi käyttö eli kylmä kone käyntiin kaasuun koskematta ja tyhjäkäyntiä kunnes flekti lähte pyörimään yleensä n. 15 min. Tämä kalibroi mm. Tps ja muut anturit.

 

[Suzu-ukko]

Saakos tuossa yleensäkään koskea kaasuun kun käynnistää. SMT:n ohjeessa ainakin mainitaan että kaasun EI saa koskea kun käynnistetään.

 

[nato26]

Ei saa koskea kaasuun.
Voi vielä kokeilla,että laittaa virrat päälle ja hiljalleen kääntää kaasun kokonaan auki ja hiljalleen kiinni.
Kone ei siis saa olla käynnissä.

 

[NOx]

Tyhmä kysymys, mutta mikä siinä on matkamittarin oletusnäyttö, maileja vai kilometrejä?

 

[Kotarikuski]

Yksinkertainen kysymys, maltatko odottaa että varvikellon viisari palaa nollille ennenkuin painat starttinappia?

Nimittäin ainakin mun 990:n tyhjäkäynnit sun muut oli metässä jos oli startissa liian hätäinen.

 

[kotari555]

Kokeile ns. rerenssi käyttö eli kylmä kone käyntiin kaasuun koskematta ja tyhjäkäyntiä kunnes flekti lähte pyörimään yleensä n. 15 min. Tämä kalibroi mm. Tps ja muut anturit.

Tätä pitää kokeilla! Pitää kattoa jos huomenna ehtis.

Tyhmä kysymys, mutta mikä siinä on matkamittarin oletusnäyttö, maileja vai kilometrejä?

Kyllä ne on kilometreinä Belgiasta ostettu pyörä.

Yksinkertainen kysymys, maltatko odottaa että varvikellon viisari palaa nollille ennenkuin painat starttinappia?

Nimittäin ainakin mun 990:n tyhjäkäynnit sun muut oli metässä jos oli startissa liian hätäinen.

Kyllä odotan joka kerta ennen käynnistystä.

 

[Tumppi]

Jos ei ala selviämään niin varaa aika johonkin korjaamoon jolla on kokemuksia kyseisestä moottorista ja jolla on tehopenkki ja asiantuntevat mekaanikot..

Penkki kertoo seokset ja siinä pääsee tutkimaan mikä on vikana. Myöskin karttojen uudelleen lataus voisi olla ratkaisu, onhan se mahdollista että data korruptoituu jostain syystä. Oikeanlaisella testerillä pääsee testaamaan kaikki anturit ja tutkimaan josko joku tieto puuttuu tai on epälooginen.

Penkissä ajetut polttoainekartat ei muutenkaan olisi huono juttu, noi valmiskartat ei välttämättä ole lähelläkään optimia.


- T -

 

[adamrose045]

Mutta mikä siinä on matkamittarin oletusnäyttö, maileja vai kilometrejä? ..???

 

[Lihasrelaksantti]

Tuotaaa, onko merkitystä kun asetuksen voi vaihtaa nappulaa painamalla ja mittarilukema muuttuu sen mukaan onko mailit vai kilsat? Vai missaanko mä nyt tässä jotakin.