KTM 690 SMC

[Koheltaja]

Kuten sanottu jokainen käyttää mitä käyttää. En vaan ymmärrä, että mitä niin ihmeellistä tuossa lc4:ssa muka on että se tarvitsee juuri motorexin 10w-60 öljyt. Ei se sen kuumempa käy kuin muutkaan enskat ja supermotot.
Tein kesällä vertailuja castrolin ja motorexin välillä, 3000km jälkeen motorex oli mustaa vesi litkua, castrollissa oli väriä ja viskositeettiä vielä jäljellä. Myös kytkin toimi kuin unelma.

LC4 koneessa on erikoiskäsitelty kiertokangen ylälenkki ja tähän on paremman voitelun turvaamiseksi kehitetty Motorex 10W60 joka täyttää KTM:än vaatiman LC4 luokituksen. Jokainen voi tämän ymmärtää miten haluaa.

Yksipyttyisillä koneilla on tapana käydä kuumana, oli se katu tai kisapyörä. Iso mäntä tekee kaiken duunin ja pistelämpöjä riittää jotka taas kuluttaa öljyn ominaisuuksia. Tästä syystä mä olen pitänyt vaihtovälinä yksipyttyisissä nyrkkisääntönä öljytilavuus kertaa 100km eli 1.7Lx1000km, omissa 690:ssä vaihtui oljyt siinä 2000km kohdalla.

Musta öljy kertoo monesta asiasta, kuten siitä että öljy on kerännyt epäpuhtaudet itseensä eikä ne ole päässeet palamaan kiinni moottorissa oleviin kuumiin paikkoihin, kuten mäntään. Yleinen käsitys on se että öljyt menee mustaksi märkäkytkimen ansiosta mutta tämä on pelkästään osatotuus, suurin osa tummumisesta tulee moottorin puolelta.

Ja kuten oli jo puhetta, jokainen tekee pyörällään mitä tekee ja ajaa niillä öljyillä jotka on omasta mielestä parasta pyörälle tai lompakolle, kumpi on kenellekkin tärkeämpi asia.

 

[maunomatonen]

Moottoripyöräily on parasta sillon kun yrittää joka paikassa säästää...salibandy tai sulkapallo olis reilusti halvempi harrastus.

Ja ihan asiaakin olis, saako suomesta manuaalista nokkaketjun kiristäjää kyseiseen moottoriin?

 

[Koheltaja]

Ei taida olla mekaanista kiristäjää kellään hyllyssä. Eikö hydraulinen pelitä? Mulla ei muuta ole ollutkaan kuin hydraulisia kiristäjiä eikä kertaakaan ole ollut niiden kanssa ongelmia, myös nykyisessä XC4 koneessa mennään hydraulisen kiristäjän kanssa eikä ole aikomustakaan siirtyä mekaaniseen kiristimeen.

 

[maunomatonen]

Lähinnä varmuuden vuoksi.
http://youtu.be/lK1XtUJ2KbI

 

[nato26]

Moottoripyöräily on parasta sillon kun yrittää joka paikassa säästää...salibandy tai sulkapallo olis reilusti halvempi harrastus.

Missähän vaiheessa täällä on mistään säästämisestä puhuttu? On tainnut jäädä muutama äidinkielen tunti penskana väliin. Mutta kuten sanottu jokainen voi sinne koneeseen tunkea ihan mitä tahansa.
Voihan sinne silputa vaikka satasen seteleitä ja juhlavuoden Jallun, jos sillä takaa itselleen paremmat yöunet.

 

[maunomatonen]

Jos valitetaan että on kallista, niin eikö se tarkota että yritetään säästää? Vai tarkotitko että sulla oli se äidinkielentunti jääny?

 

[Nitrous]

Ei taida olla mekaanista kiristäjää kellään hyllyssä. Eikö hydraulinen pelitä? Mulla ei muuta ole ollutkaan kuin hydraulisia kiristäjiä eikä kertaakaan ole ollut niiden kanssa ongelmia, myös nykyisessä XC4 koneessa mennään hydraulisen kiristäjän kanssa eikä ole aikomustakaan siirtyä mekaaniseen kiristimeen.

Wehnä mainosti naamakirjassa, että sillä olis ainakin joihinkin LC4-koneisiin passelia mekaanista kiristäjää hyllyssä. En oo varma onko sama tässä 690 mallissa kuin pienemmissä.

 

[maunomatonen]

Wehnä mainosti naamakirjassa, että sillä olis ainakin joihinkin LC4-koneisiin passelia mekaanista kiristäjää hyllyssä. En oo varma onko sama tässä 690 mallissa kuin pienemmissä.

Jaa. Kukas tää Wehnä on? En harrasta naamakirjaa

 

[Nitrous]

Jaa. Kukas tää Wehnä on? En harrasta naamakirjaa

http://www.kvr.fi/content/fi/28/67/Kari%20Vehni%E4inen%20Racing%20Oy.html

 

[maunomatonen]

http://www.kvr.fi/content/fi/28/67/Kari%20Vehni%E4inen%20Racing%20Oy.html

Kiitos. Ja ei muuten ole sama kiristin vanhemmissa lc4 koneissa.

 

[nato26]

Jos valitetaan että on kallista, niin eikö se tarkota että yritetään säästää? Vai tarkotitko että sulla oli se äidinkielentunti jääny?

Niin missähän kohtaa minä olen väittänyt, että motorex on kallista???

 

[Bone]

LC4 koneessa on erikoiskäsitelty kiertokangen ylälenkki ja tähän on paremman voitelun turvaamiseksi kehitetty Motorex 10W60 joka täyttää KTM:än vaatiman LC4 luokituksen. Jokainen voi tämän ymmärtää miten haluaa.

Yksipyttyisillä koneilla on tapana käydä kuumana, oli se katu tai kisapyörä. Iso mäntä tekee kaiken duunin ja pistelämpöjä riittää jotka taas kuluttaa öljyn ominaisuuksia. Tästä syystä mä olen pitänyt vaihtovälinä yksipyttyisissä nyrkkisääntönä öljytilavuus kertaa 100km eli 1.7Lx1000km, omissa 690:ssä vaihtui oljyt siinä 2000km kohdalla.

Musta öljy kertoo monesta asiasta, kuten siitä että öljy on kerännyt epäpuhtaudet itseensä eikä ne ole päässeet palamaan kiinni moottorissa oleviin kuumiin paikkoihin, kuten mäntään. Yleinen käsitys on se että öljyt menee mustaksi märkäkytkimen ansiosta mutta tämä on pelkästään osatotuus, suurin osa tummumisesta tulee moottorin puolelta.

Ja kuten oli jo puhetta, jokainen tekee pyörällään mitä tekee ja ajaa niillä öljyillä jotka on omasta mielestä parasta pyörälle tai lompakolle, kumpi on kenellekkin tärkeämpi asia.

Jos kerrankin tiivistäisi asiansa.....
niin yksipyttyisessä nelarissa jos missään on tasan tarkkaan
väärä paikka ja suoranaista kusipäisyyttä "säästää" öljyn laadussa/hinnassa ja
vaihtoväleissä.

Jos peliä meinaa pitää pitempään....
ei todellakaan haittaa heti alkuunsa puolittaa "kirjan" määrittelemät
vaihtovälit.

 

[Koheltaja]

ei todellakaan haittaa heti alkuunsa puolittaa "kirjan" määrittelemät
vaihtovälit.

Puolittaminen ei riitä, ekoissa oli 7500km vaihtoväli ja uudemmissa 10000km vaihtoväli. Öljy on halpaa, moottorin korjaaminen ei ole joten öljyissä ei kannata pihistellä.

Käytetty pyöräkin on helpompi myydä kun siihen on vaihdettu suositeltuja öljyjä selkeästi useammin mitä ohjekirja antaa vaihtoväliksi. Vaikka 690 moottori on kestävä niin siitä huolimatta en ihan kenen tahansa entistä 20-40tkm ajettua pyörää ostaisi, ellei ole tarkka huoltohistoria tiedossa. Kuten jo mainitsin, näillä koneilla ajaa melkein maailman tappiin jos niistä huolehditaan.

Puolustusvoimilla on/oli vanhempia LC4:ia. Varikolla kerran juteltiin niiden kestävyydestä, heidän varikolla oli vaihdettu öljyjä vähän turhankin tiuhaan ja toisella varikolla oli menty valmistajan suositusten mukaan. Eipä ollut yllätys että harvemmin uusia öljyjä saaneet koneet jouduttiin peruskorjaamaan yllättävän pienillä kilsoilla/tunneilla, kun tiheällä öljynvaihdolla olevat moottorit pörisi ongelmitta. Öljymerkistä ei ollut muuta puhetta kun se että samaa öljyä oli käytetty kaikissa pyörissä.

 

[Bone]

Puolittaminen ei riitä, ekoissa oli 7500km vaihtoväli ja uudemmissa 10000km vaihtoväli. Öljy on halpaa, moottorin korjaaminen ei ole joten öljyissä ei kannata pihistellä.

Käytetty pyöräkin on helpompi myydä kun siihen on vaihdettu suositeltuja öljyjä selkeästi useammin mitä ohjekirja antaa vaihtoväliksi. Vaikka 690 moottori on kestävä niin siitä huolimatta en ihan kenen tahansa entistä 20-40tkm ajettua pyörää ostaisi, ellei ole tarkka huoltohistoria tiedossa. Kuten jo mainitsin, näillä koneilla ajaa melkein maailman tappiin jos niistä huolehditaan.

Puolustusvoimilla on/oli vanhempia LC4:ia. Varikolla kerran juteltiin niiden kestävyydestä, heidän varikolla oli vaihdettu öljyjä vähän turhankin tiuhaan ja toisella varikolla oli menty valmistajan suositusten mukaan. Eipä ollut yllätys että harvemmin uusia öljyjä saaneet koneet jouduttiin peruskorjaamaan yllättävän pienillä kilsoilla/tunneilla, kun tiheällä öljynvaihdolla olevat moottorit pörisi ongelmitta. Öljymerkistä ei ollut muuta puhetta kun se että samaa öljyä oli käytetty kaikissa pyörissä.

Totta töriset .

Maailma kuitenkin pyörii "keskiarvoilla".....
ja jos jossain jonkun tyhmyyden pystyy liberaalilla
lähestymisellä edes puolittamaan.....
kyse on merkittävästä "voitosta" .

Kun tuolla Crossipuolella on ikänsä ryönännyt ja siellä laitteet
saa "harrastekäytössäkin" kohtalaista kyytiä.....
niin "omaan" Thumpperi-nelariin vaihtaisin huippuölpät ihan
saletisti max. 15-käyttötunnin välein..... ja pyyhkisin kilometreillä.

 

[poppeli]

Niin missähän kohtaa minä olen väittänyt, että motorex on kallista???

Et sinä sitä suoraan sanonut mutta se lukee selkeästi viesteissäsi rivien välissä. Miksi muuten käyttäisit halvempaa öljyä kuin valmistajan suosittelema Motorex jos kyse ei ole hinnasta??

 

[nato26]

Hienoa rivien välistälukemista
Ihan sen takia, että se on parempaa, riittäisikö se syyksi.
Hyvää onnea rivien välistä lukemiseen, pientä treeniä, niin kyllä se siitä.

 

[Nannetti]

Kiitos vielä TeeMiehelle tarroista.
Tässä kuva miltä se mopo nyt näyttää:
http://www.motot.net/galleria/kuvat/kayttaja/5/49753/IMG_2202.jpg

Joko muilla mopo valmiina ajokauteen?

 

[raupeu]

Motorexin 10w-60 ostin ja 60€/4l oli bike worldissa tingattuna, ei todellakaan paha! Aikaisemmin olin kauhistellut niitä 120€ purkkeja...

Ilmeisesti täällä ei ollut mitään ylimääräistä sliparia smc:hen kellään?

Onko kenelläkään kokemuksia uudemmista smc:stä, että onko jonkun valmistajan kohdalla ollut ongelmia? Kovin puhuivat että vanhemmat smc:t kärsiny käyntihäiriöistä joillakin slipareilla

 

[Koheltaja]

Millään sliparilla ei ole käyntiongelmia kun ladataan oikeat polttoaine/sytkäkartat ja eliminoidaan SAS pois toiminnasta. Samalla kannattaa laittaa avarampi ilmansuodattimen kansi niin saa ladattua evo-1 kartat, sen jälkeen toimii kuten kuuluu. Pelkkä sliparin vaihto ja Akramappi on erseestä.

 

[raupeu]

Millään sliparilla ei ole käyntiongelmia kun ladataan oikeat polttoaine/sytkäkartat ja eliminoidaan SAS pois toiminnasta. Samalla kannattaa laittaa avarampi ilmansuodattimen kansi niin saa ladattua evo-1 kartat, sen jälkeen toimii kuten kuuluu. Pelkkä sliparin vaihto ja Akramappi on erseestä.

Täytyy kokemattoman kysyä et onko SAS poistoo ohjeet jossain ja mistä näitä evo 1 karttoja saa?