• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

KTM 690 SMC

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja maddog
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Eli toisessa voi hyvin venyttää vaihtoväliä, mutta toisessa ihan varmuuden vuoksi lyhennetään rajusti?

Hyvin on tuo oma LC4 vanhuskin jaksanut päristä ja täristä vaikka voiteet on vaihtunut suunnilleen tehtaan suositusten mukaan, eli se max 5000km ollut vaihtoväli, suunnilleen...

Ja uudessa taitaa kuitenkin olla reilusti pidempi vaihtoväli, ohjekirjan mukaan siis... :dunno:
 
Seikkailu_R sanoi:
Eli toisessa voi hyvin venyttää vaihtoväliä, mutta toisessa ihan varmuuden vuoksi lyhennetään rajusti?
Napsauta laajentaaksesi...

En lyhentänyt 690 vaihtoväliä huvikseni vaan siksi että noin 2000km kohdalla vaihteiston toiminta alkoi jo hieman tökkimään, eikä auttanut öljymerkin vaihto. Sama huomio kahdessa pyörässä joilla tuli ajettua reilu 20tkm. Huoltoväli on vuosimallista riippuen 7500-10000km ja kyllä niillä kilsoilla alkaa öljyn ominaisuudet olemaan jotain muuta kun pitäisi. Jotkut on noilla ajanet pitempiä vaihtovälejä, ja olen itekkin ajanut sellaisella 690 missä oli samoilla öljyillä menty vajaa 5000km, eipä ollut vaihteisto yhtä herkkätoiminen kun omassa pyörässä missä öljyt vaihdetaan useasti.

Seikkailupyöränä EXC:n öljynvaihtovälejä pystyy helposti venyttämään suositelluista, katukäyttö ei rasita konetta eikä nosta öljynlämpöjä lähellekkään niille lukemille mitä kisakäytössä. Kovat lämmöt on öljyn surma ja siinä vaiheessa kun öljy alkaa leikkantumaan lämmön johdosta niin metalli alkaa kulumaan. Ison veden toisella puolelle ne ajelee EXC:llä reissuja ja vaihtovälit venytetään 1000-1500 välille, jos on öljysäiliö niin 2000 mailia on aika tyypillinen vaihtoväli. Nämä alkaa olla aika paljon pitempiä vaihtovälejä mitä ohjekirjan 15h eli noin 600km ja kuitenkin moottoreilla ajetaan satoja tunteja vaikka ohjekirja kertoo remonttiväliksi 45h tai 90h.

Käänteisesti sama pätee kestomoottoreihin, jos LC4 kanssa alkaa ajamaan jäärataa tai supermotoa niin 10tkm öljynvaihtovälillä voi olla ettei pelkällä öljynvaihdolla selviä:;):
 
Nesmit sanoi:
Tai sitten mikä on hinta-laatu-suhteeltaan paras paikka ostaa uudet...
Tekeekö Kiinan vanteilla mitään: http://www.ebay.com/itm/KTM-690-ENDURO-ADVANTURE-SMC-CUSH-DRIVE-SUPERMOTO-WHEEL-SETS-21-18-/201211884509?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2ed929b3dd&vxp=mtr
Napsauta laajentaaksesi...
Minä maksoin omalla tavallani saman verran omistani kuin noista Kiinan vanteista, mutta olipa orkkisnavat ja Excelin kehät. Etuvanteen ostin nettimotosta (mikä vain 2003-> exc/sx, tuo oli piikkisestä krossista ) ja takanapa löytyi halvalla saksasta (ktm smc nabe). Touratech myi excelin kehää ja talonin pinnasettiä, joista pinnoitin itse takasen. Meni pyörän mukana ja nostivat selkeästi pyörän arvoa. Helppo oli myydä, kun oli valmis paketti.

Kiinan vanteissa epäilyttää yksi jos toinenkin. Pysyykö väri navassa yhtään, millaiset toleranssit laakeripesissä , onko edes uutena pyöreä ja suora jne. Kehä voi olla mitä vain - niissä on isoja eroja ja huono voi lommoutua kivikossa helpommin. Excelin nimeen moni vannoo. Vaan onhan tuo niin halpa, että ei paljoa menetä vaikka testaat.
 
Nesmit sanoi:
Tilauksen laitoin jo menemään, katsotaan mitä tulee...
Sitten vaan valkkaamaan piikkipyöriä :D
Napsauta laajentaaksesi...
Hupasta hommaa piikeillä. Työntää metsässä paremmin kuin nappuloilla. Uudet piikit on uudet piikit vaikka hassulta se hintaero tuntuukin. Käytetyn setin saa 100-150e ja sillä ajelee kyllä, mutta jäälläkeulimiset voi unohtaa. 690 ei välttämättä kaasusta keuli muutenkaan piikeillä, kun se on vähän EXC:tä nihkeämpi nostamaan tassua. EXC:ssä uuden ja vanhan ero on niinkin suuri, että tosiaan jäällä vanha piikkumi vain sutii ja uusi repii keulia kuin kesällä ajaisi. Suosittelen siis uutta/uudehkoa enskapiikkisettiä, jos meinaat sekalaista ajoa ajaa. Pelkkään jäärataan jääpiikit ja maantieajoon jotkin mitättömämmät.
 
Vai sittenkin sekalaiseen ajoon 690 alle välikelit? Eli rallinastat keskellä ja enskapiikit reunoissa, 690 on aika brutaali renkaille ja pitkäpiikkinen enskanasta saattaa lähteä omille teilleen hyvinkin nopeasti:;):
 
Koheltaja sanoi:
Vai sittenkin sekalaiseen ajoon 690 alle välikelit? Eli rallinastat keskellä ja enskapiikit reunoissa, 690 on aika brutaali renkaille ja pitkäpiikkinen enskanasta saattaa lähteä omille teilleen hyvinkin nopeasti:;):
Napsauta laajentaaksesi...
Hiukan rallinastaa 690:ssä takana koettanut ja enpä laittaisi itse alle - paitsi, jos tarkoitus on tosiaan vain sladitella lumisella tiellä tai ajaa siirtymää maantiellä - sinne tietenkin välikeli/rallinasta. Vähän malttia kaasun kanssa ja matalat paineet, niin kyllä se enskanasta jonkin aikaa pysyy. Ekana irtoaa ainakin näissä keveämmissä sivunastat.
 
Ka kehveli. Kerran hukassa ollut akselispaceri löytyi. Eli jos joku aikoo laittaa enskavanteen SMC:n vakiojarrujen kaveriksi, niin YV. Oli siis aikanaan niin hukassa, että tein toisen ja se meni pyörän mukana. Tuo orkkispuslasta sorvattu prikka siirtää vannetta sopivasti sivulle, ettei pinnat vastaa Bremboon. Lisäksi tarvitsee suunnilleen saman vahvuiset prikat jarrulevylle - ne on rautakauppatavaraa.
 
Varataan toi prikka varoiksi, vaikka tossa pitäis tulla sovitteet mukana??? :thumbup:

Satapiikistä kattelin kumeja: http://www.satapiikki.fi/epages/satapiikki.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20130626-11092-229135-1/Products/1821MCTARJOUS

Tai sitten "välimalli": http://www.satapiikki.fi/epages/satapiikki.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/20130626-11092-229135-1/Products/17MIC02323VKE

Jäärataa tuli ajettua entisellä RM250 2-t vehkeellä, ja siinä pelkät jääratapiikit. Nyt tavotteena poiketa joskus jäällä ja tiellä, mettään en viitsi tolla lähteä könyämään:p
 
Itse erehdyin viime talvena kokeilee välikelinpiikkejä, joissa enskanastaa sivulla ja ei niillä tehnyt mitään. En voi kyllä suositella. Toimivat vain polanteisilla teillä jotenkin. Jäälle on turha toivo mennä kun ei ole pitoja sitten yhtään ja paljaalla asfaltilla melkein yhtä kauheat kun enskanastat. 2000km tuli noilla renkailla ajeltua.

Itse päädyin siihen ratkaisuun että enskavanteille enskanastat ja moponastat sitten motovanteille.:;):
 
antti_p sanoi:
Itse erehdyin viime talvena kokeilee välikelinpiikkejä, joissa enskanastaa sivulla ja ei niillä tehnyt mitään. En voi kyllä suositella. Toimivat vain polanteisilla teillä jotenkin. Jäälle on turha toivo mennä kun ei ole pitoja sitten yhtään ja paljaalla asfaltilla melkein yhtä kauheat kun enskanastat. 2000km tuli noilla renkailla ajeltua.

Itse päädyin siihen ratkaisuun että enskavanteille enskanastat ja moponastat sitten motovanteille.:;):
Napsauta laajentaaksesi...

Minun mielestä taas ei hauskempia renkaita talviajoon ole alle kuin rallinastat... Pitoa ei ole juuri nimeksikään lumella tai asfaltilla, nippa nappa sen että ehkä pysyy välillä pystyssä. On se vaan mukavaa kun kädetön kuolevainen voi vetää assullakin helposti sladissa koko ajan.

Talvienskailut tai jääradat sitten erikseen, ja eri mopolla.
 
Mitaksen enskapiikit tuli valittua renkaiksi (entinen Trelleborg), vanteet toimitettiin nopeasti ja hyvältä näytti...
Alle en ole vielä ruuvaillut kun on pärjännyt kesäkumeilla :)

Löytyykös joltain hyllyltä jarrulevyjä eteen ja taakse?
Marmoritiskin piparilevyt on arvossa arvaamattomassa...
 
Muista Nesmit sitten tutkia tarkkaan se jarrusatulan ja pinnojen väli. Se 0,5mm ei riitä, vaan vanne sen verran elää ajossa, että vastaa. Tässäkään ei paikallaan pyörittelemällä vastannut 21" exceliin: Brembo
 
Joo kyllähän sitä vähän joutui passailemaan että sai ton etujarrusatulan mahtumaan...

Eilen verkkoja laskemassa: http://galleria.busanistit.org/var/albums/Busat/Nesmit/20150117_124858.jpg?m=1421563382 :D

Takana on madallusluut ja keulaan hommasin 20mm korotuspalat sarvien alle niin sai laskettua keulan sopivalle korkeudelle...
Eteen tuli piikkiä pienempi ratas ja taakse pari piikkiä isompi, juuri ja juuri sai mahtumaan vakio ketjuilla...
 
Viimeksi muokattu:
Takapään madallauspalojen kanssa kannattaa seurata tankin alimmaista kiinnitystä, ilman madalluspaloja svingi ottaa kiinni tankin alakiinnikkeeseen ja madalluspaloilla vielä enemmän.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös