On mulla seokset kohallaan, pyörivät siinä 12.2 ja 12.8 välillä. Tasaisempaa käyntiä kaipaisin ainakin alarekisterissä. Ja jos ny sais mopon skulaa vähintään yhtä hyvin ton tuneEcun kans niin vois repii ton pc:n ja autotunen vex niin olis heti pari elektroniikka boksia vähemmän mitä vois mennä rikki. Onks kukaan leikkiny ton sytkyn ajoituksen kanssa? Saako sillä mitään jännää aikaiseks?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
KTM 690 SMC
- Keskustelun aloittaja maddog
- Aloituspäivä
jeppos sanoi:
On siihen olemassa oma evo1 ja 2 kartta ainakin. Jossain antureiden jännitteessä taitaa olla eroa vanhempiin malleihin verrattuna. Käsittääkseni toi evo1 kartta pitäis olla just sopiva tarvike sliparin ja hengittävämmän ilmaputsarin kanssa ja snorkkeli pois sieltä suodattimen päältä.
http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html
Luke690 sanoi:
Eiköhän sillä sytkän säädöllä saa ainakin pakoputken punaiseksi tai sellaista jännää ritinää koneesta aikaiseksi.
Lisäheposia tuskin on vakio moottorista kovin paljoa tarjolla, eiköhän tuon kotarinkin sytkäkartta ole aika hyvin kohdallaan.
Tuon PC:nkin jos revit pois ja myyt, niin taitaa mennä se sama raha sitten penkissä säätöön sillä tuneEculla.
Koheltaja sanoi:
Commanderista en tiedä mut pitäis olla mahdollista, ainaki ne mainostaa sitä. Surkeesti on tarjolla mitään infoa siitä commanderin softasta eikä niitä valmiita karttojakaan pahemmin ole. TuneEcussa pystyy kai värkkää jotai sytkykarttaa. Muistaakseni siinä ohjelman vasemmas laidas oli joku I map tai vastaavaa. Pitäis ajan kanssa perehtyä noihin eri softiin ja hommata uus läppäri ku edellisestä pimeni puolet näytöstä.
TuneEculla pääsee säätämään polttoainekarttoja (FI) ja sillä toisella kartalla (EP) muokataan kaasuläpän avautumista sekä progressiota. 690:ssä on askelmoottorilla ohjattu kaasuläppä, vaijerit menee kyllä läppäkoteloon mutta liikuttaa ainoastaan säätövastusta joka antaa käskyt sähkömoottorilla toimivalle kaasuläpälle.
Omaan pyörään tulee kolme eri karttaa, täysteho pehmeällä kaasuprogressiolla, n.25kw kartta metsäautoteille ja leppoisampaan ajeluun sekä n.11kw kartta poikaa varten jos se hyppää joskus motoradalla Kotarin puikkoihin.
Kartanvaihtokytkin tulee ohjaustankoon joten kartat voi vaihtaa ajon aikana, tosin moottori pitää sammuttaa vahdon ajaksi mutta se ei menoa haittaa.
Omaan pyörään tulee kolme eri karttaa, täysteho pehmeällä kaasuprogressiolla, n.25kw kartta metsäautoteille ja leppoisampaan ajeluun sekä n.11kw kartta poikaa varten jos se hyppää joskus motoradalla Kotarin puikkoihin.
Kartanvaihtokytkin tulee ohjaustankoon joten kartat voi vaihtaa ajon aikana, tosin moottori pitää sammuttaa vahdon ajaksi mutta se ei menoa haittaa.
Viimeksi muokattu:
jaulis sanoi:
Rahaa tähän harrastukseen menee väkisinki ku haluu kikkailla. Saattaa muutenki olla vähä vaikeeta myydä toi pc jos nyt kävis niin että sais TuneEculla jotain parempaa aikaiseks
Semmoselle tyypille joka jatkuvasti vaihtaa moottorin osia toi pc + autotune on hyvä vaihtoehto ku se tosiaan haistelee seoksia ja säätää niitä tavoite arvoon.
Jossitteluahan tää nyt vaan on ennenku jollain on jotain konkreettista näyttöö mut jaksan kyl uskoo että tosta sais tasaisesti läpi koko rekisterin vetävän laitteen ja jos se ny on mahdollista muutaman kympin piuhalla niin nättiähän se olis.
Koheltaja sanoi:TuneEculla pääsee säätämään polttoainekarttoja (FI) ja sillä toisella kartalla (EP) muokataan kaasuläpän avautumista sekä progressiota. 690:ssä on askelmoottorilla ohjattu kaasuläppä, vaijerit menee kyllä läppäkoteloon mutta liikuttaa ainoastaan säätövastusta joka antaa käskyt sähkömoottorilla toimivalle kaasuläpälle.
Omaan pyörään tulee kolme eri karttaa, täysteho pehmeällä kaasuprogressiolla, n.25kw kartta metsäautoteille ja leppoisampaan ajeluun sekä n.11kw kartta poikaa varten jos se hyppää joskus motoradalla Kotarin puikkoihin.
Kartanvaihtokytkin tulee ohjaustankoon joten kartat voi vaihtaa ajon aikana, tosin moottori pitää sammuttaa vahdon ajaksi mutta se ei menoa haittaa.
Onks noi eri kartat värkätty jossain penkissä vai mistä ne on saatu? Olis mielenkiintoista testata sitä täystehokarttaa että miltä se persdynossa tuntuu. Oletan nyt siis että sullaki on slipari ja tosi hengittävä ilmasuodatin.
Jos sul on piuha niin voisitko laittaa kartat jakoon? 
EP karttoja ei ole tehty penkissä, 25kw EP kartat löytyy suoraan TuneEcun sivuilta ja 11kw karttan kaasuläpän aukeaminen on rajoitettu arviolla, persdyno kertoo kesällä osuiko intuitio oikeaan
Mulla on työn alla vakiovaimennin jonka sisukset muokataan hengittävämmäksi ja katittomaksi, absorptiovaimenninta en halua kun ne on liian kova äänisiä enkä tykkää touhuta villojen kanssa. Myös imupuolelta joutuu vähän tinkimään kun en sinnekkään halua liikaa meteliä vapaalla kannella, tyydytään modaamaan vakiokansi hengittävämmäksi että imuäänet pysyy kurissa. Oon jo sen ikäinen että osaan nauttia aivan muista asioista kun kovista äänistä
Mulla on työn alla vakiovaimennin jonka sisukset muokataan hengittävämmäksi ja katittomaksi, absorptiovaimenninta en halua kun ne on liian kova äänisiä enkä tykkää touhuta villojen kanssa. Myös imupuolelta joutuu vähän tinkimään kun en sinnekkään halua liikaa meteliä vapaalla kannella, tyydytään modaamaan vakiokansi hengittävämmäksi että imuäänet pysyy kurissa. Oon jo sen ikäinen että osaan nauttia aivan muista asioista kun kovista äänistä
Tämä saattaisi auttaa tuohon alarekisterin tasaisuuteen. Värkkihän nylkyttää noiden kahden moodin välillä siinä alakierroksilla. F-L -switch (superduke) Tuossa muutoksena se, että heti kun koneessa on vähänkään kierroksia niin ollaan aina saman kartan puolella. JOS olen oikein ymmärtänyt. Ymmärtääkseni voit tuon muutoksen tehdä pyörääsi vaikka sinulla onkin PC kiinni.Luke690 sanoi:
Supermotojunkiesissa ja toneboy:n foorumilla ovat pientä sytkäajoituksenmuutosta tehneet sillä logiikalla, että värkki toimii ok hyvinkin paskalla bensalla ja moni ajaa premiumilla. 98:apa tuonne tankkiin menee minullakin ja saattaapa kesä tuoda mukanaan tuota ajoituksen säätöäkin. Ei tässä maagisia hevosvoimalisäyksiä ole hakusalla. Lisää on toki enemmän ja enemmän on parempi, mutta harrastuksena koko tuuninki menee minulla. On se niin pienestä kiinni että nostaako kolmosella keulaa, että...
Siis pääsee pääsee vaikka nelosella, mutta siis silleen että oho täähän nostaa. Nyt sitä tapahtuu noin kaks kertaa kesässä sopivasti ylämäkeen ku vaihtaa kolmosta. Sais nostaa kaasusta väännölläLuke690 sanoi:Kiitti vinkistä. Lähetään kokeilee. Kyl kolmosellaki pitäis päästä selälleen!
Moro
Kiinnostaisi tommonen alkupään 690smc,budjetti vaan aika tiukka.
Onko 42000tkm liikaa. Kilometrejä ei paljon kertyisi.
Katupyöriä en ole omistanut mutta offi vehkeitä kyllä.
Lajinsa voimaa löytyy vissiin tommoses kikottimeks.
Onko nöissä kaikissa muuten takatapit??
Tekisköhän mitään/onko kenenkään ex http://www.nettimoto.com/ktm/690/1410658
Ja mitkä ovat kipeet/tarkastelun alaiset paikat.
Vai joko täys pommi noille km.
Kiinnostaisi tommonen alkupään 690smc,budjetti vaan aika tiukka.
Onko 42000tkm liikaa. Kilometrejä ei paljon kertyisi.
Katupyöriä en ole omistanut mutta offi vehkeitä kyllä.
Lajinsa voimaa löytyy vissiin tommoses kikottimeks.
Onko nöissä kaikissa muuten takatapit??
Tekisköhän mitään/onko kenenkään ex http://www.nettimoto.com/ktm/690/1410658
Ja mitkä ovat kipeet/tarkastelun alaiset paikat.
Vai joko täys pommi noille km.
Jos pyörä on ollut "järkevällä" kuskilla, huollettu säännöllisesti ja öljyt vaihtuneet 2-3k välein niin mikä ettei. Ulkomaan voorumeilla on 50-80k ajettuja pyöriä ja hyvin rokkaa ilman ongelmia, eli riippuu hyvin pitkälti käytöstä ja käyttäjästä.
Uutena pyörän mukana tulee takatapit jotka voi ruuvaa kiinni tai jättää jonnekkin nurkkaan katoamaan.
Uutena pyörän mukana tulee takatapit jotka voi ruuvaa kiinni tai jättää jonnekkin nurkkaan katoamaan.
Postiluukusta tipahti tommoset: http://www.koubalink.com/KTM%20690.html
Valitsin noi 1" madaltavat...
Nyt ylttää persjalkasellakin jalat maahan
Valitsin noi 1" madaltavat...
Nyt ylttää persjalkasellakin jalat maahan
Piti kanssa laittaa linkit tilaukseen että saa kompensoitua geometriamuutosta enska/motopyörien välillä, motorenkailla pyörä on etukenollaan. Ohjaus on vakaa motoilla mutta hieman liian ottava pienissä vauhdeissa, perän pudotus tekisi hyvää. Tai sitten teen niin päin että seuraavassa keulahuollossa lisään keulaan pituutta 25mm, kattotaan nyt kumpaan päädyn.
Joo täytyy pudottaa keulaa matalemmaks samalla...
En osaa sanoa vielä riittääkö alkuperäiset raiserit vai pitääkö vaihtaa nekin että saa tarpeeks tiputettua (suhteessa perään)?!
Busaan nikkaroittin tommoset: http://galleria.busanistit.org/v/Busat/Nesmit/K9/madallus.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1
Joten tuttua hommaa tää korkeuden kanssa pelaaminen
En osaa sanoa vielä riittääkö alkuperäiset raiserit vai pitääkö vaihtaa nekin että saa tarpeeks tiputettua (suhteessa perään)?!
Busaan nikkaroittin tommoset: http://galleria.busanistit.org/v/Busat/Nesmit/K9/madallus.JPG.html?g2_imageViewsIndex=1
Joten tuttua hommaa tää korkeuden kanssa pelaaminen