-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
KTM 690 SMC
- Keskustelun aloittaja maddog
- Aloituspäivä
Kallis säätövastus. Huijataan imuilman lämpötilaa kylmemmälle niin laite lykää koneelle enempi soppaa. Älä koske.jeppos sanoi:
edit: Ok no pyörästä riippuen tuo voi muokata muidenkin anturien näyttämää eculle päin. XT:ssä kyse oli pelkästä imuilman lämpöanturista ja joku dude avasi laitteen löytäen sisältä pelkän potikan.
Aprilialle tarkoitettu huipputekninen moottorin säätöyksikkö auki
Viimeksi muokattu:
iirot sanoi:Heha, plussakelien ja mopon huollosta saannin innostamana pyäräytin nastat alle! Tuossahan on tubeless vanteet, mutta sisältä sen tubeless-vannenauhan pois repimällä sai tavallisen innegummin soviteltua paikalleen. Ilman lukkoja joutuu ajelemaan, joten saa nähdä kauanko rengas pysyy pyörähtämättä. Aika kovat paineet jätin sisään, ~2 edessä ja takana.
Etusessa piisaa pitoja poljetulla lumella, takapää luistelee vähän miten sattuu jatkuvasti. Hauskuuskerrointa kuitenkin on vähintään riittävästi
Taisi pudotella omasta paineet n.1bar tietämille niin oli paljon parempi luisutella, varsinkin sulalla asfaltilla.
mattipoeka
www.mattipoeka.com
mjtee sanoi:
Aika komee boxi
jaulis sanoi:
Pysyikö sulla kumekset paikallaan pyörähtämättä noilla paineilla?
Tänään ajelin vajaa kolme tuntia ja onhan se hauskaa. Takapäässä ei tosiaan kovin häikäisevästi pitoja ole, etupäässä sen sijaan tuntuisi olevan miltei rajattomasti. Viimeksi ajoin lumella exc:llä enskanastoilla ja se oli erittäin epämiellyttävä jos joutui asfaltilla ajamaan. Tuo isompi eturengas on hyvinkin rauhallinen ja hallittava jopa ihan paljalla asfalttipinnalla.
Semmoinenkin tuli huomattua että exc eteni vähän syvemmässä lumessa huomattavasti mukavammin, ja kun eteneminen päättyi se ei ollut yhtään niin vittua repiä takaisin liikkeelle sieltä
.
Tollanen boxi tuli tehtyä entiseen 660 Yamppiin, teki sen tehtävän mitä varten se sinne laitettiin.
690:een taas tollasta en laittaisi, samalla vaivalla hankkii läppärin ja pyörän väliin johdon, lataa ohjelmat ja kartat TuneEculta, asentaa sopivan pa-katan pyörään ja muokkaa kaasuvasteen mieleisekseen. Paljon parempi vaihtoehto
690:een taas tollasta en laittaisi, samalla vaivalla hankkii läppärin ja pyörän väliin johdon, lataa ohjelmat ja kartat TuneEculta, asentaa sopivan pa-katan pyörään ja muokkaa kaasuvasteen mieleisekseen. Paljon parempi vaihtoehto
Jep. Kertaus on opintojen äiti niin sanotaan että vaikka tuommonen: INTERFACE-CABLE-TRIUMPH-KTM-BIKE-TUNEECU
Ja jos ei omista yhteensopivaa USB-OBD -lukijaa, niin tämmöinen toimii ainakin: USB-OBD
Ilmeisesti ei ole ollenkaan varmaa, että random OBD-piuha toimii kotarin kanssa. Tuo kotariadapteri (tehtävissä myös itse) on ns tyhmä piuha ja kaikki tune ecun ja pyörän välinen toiminta liittyy tuohon jälkimmäiseen piuhaan. Minä tilasin molemmat ja homma toimi ok. Sellainen lisähuomio, että jos ei irroata tuunauksen ajaksi ajovalon sulaketta, niin kannattaa varmistaa, että akkuun kytketty laturi työntää yli 2A virtaa. Kun itse ensimmäistä kertaa ulostin pyörästä karttoja niin EP-kartan kohdalla siirto katkesi akun jännitteen kyykätessä. Huomasin että laturi oli väärässä moodissa.
Sekä memjettiin, että muutaman kympin kustantavaan Tune ecuun liittyy sellaisenaan se perusongelma, että ei tiedätä mihinpäin pitää säätää. Seokset pitäisi mitata jossain ja siihen sisältyy enemmän kustannusvariaatiota miten sen tekee.
Ja jos ei omista yhteensopivaa USB-OBD -lukijaa, niin tämmöinen toimii ainakin: USB-OBD
Ilmeisesti ei ole ollenkaan varmaa, että random OBD-piuha toimii kotarin kanssa. Tuo kotariadapteri (tehtävissä myös itse) on ns tyhmä piuha ja kaikki tune ecun ja pyörän välinen toiminta liittyy tuohon jälkimmäiseen piuhaan. Minä tilasin molemmat ja homma toimi ok. Sellainen lisähuomio, että jos ei irroata tuunauksen ajaksi ajovalon sulaketta, niin kannattaa varmistaa, että akkuun kytketty laturi työntää yli 2A virtaa. Kun itse ensimmäistä kertaa ulostin pyörästä karttoja niin EP-kartan kohdalla siirto katkesi akun jännitteen kyykätessä. Huomasin että laturi oli väärässä moodissa.
Sekä memjettiin, että muutaman kympin kustantavaan Tune ecuun liittyy sellaisenaan se perusongelma, että ei tiedätä mihinpäin pitää säätää. Seokset pitäisi mitata jossain ja siihen sisältyy enemmän kustannusvariaatiota miten sen tekee.
mjtee sanoi:
TuneEcun kohdalla tämä pitää paikkansa jos alkaa muokkaamaan polttoainekarttaa, silloin pitää olla mittarit. Jos tyytyy lataamaan valmiit kartat, Akra, EVO1, EVO2, ja pyörään on tehty niitä vastaavat muutokset niin voi latailla karta suoraan mopoon, omalla vastuulla tottakai
Noi ladattavat kartat on käsitykseni mukaan samat mitä KTM huollossa ladataan kartoiksi muutosten yhteydessä.Valmiita karttoja melkoinen kasa, voi olla että tässäkin threadissa jo tämä linkki vilahtanut mutta kerrataan.
http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html
http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html
jaulis sanoi:
Ei välttämättä mut mistä sen tietää ennenku joku on testannu. Kattoo ny jos sais aikaiseks lähtee vertailee niitä penkkiin. Suostuiskohan penkittäjä edes moiseen vertailuun, sehän kuitenki myy niitä commandereita
Saattaishan se ny olla vähän noloa jos sais paremman käyrän tai lähes yhtä hyvän tuneEcun kanssa. Hintaero on kuitenki aika kova.En ny väitä että toi mopo kulkis mitenkään huonosti commanderilla, akra mapilla max väännöt tuli jossain 6500 rundeilla ja nyt ne tulee jo 5500 nurkilla ja vahvempana. Lämpömittariki pysyy nyt alempana ku mylly saa enemmä bensaa.
Kesän odottelu pistää pohtimaan mitä kaikkee tolle pyörälle voi tehdä
Sain ymmärtää että penkittäjät ei mielellään lähde säätämään TuneEculla karttoja, oli hitaampaa ja monimutkaisempaa kun PC:llä ja vaatii enemmän aikaa saman lopputuloksen saamiseksi.
Kyllä noi vehkeet repii takarengasta TuneEcun kartoillakin ja PC:n kanssa penkitettävä ero jää kohtalaisen pieneksi kun ulkomaan sivuja on lueskeltu, olikohan SMjunkien sivuilla kun oli verrattu eroja rullilla.
Kyllä noi vehkeet repii takarengasta TuneEcun kartoillakin ja PC:n kanssa penkitettävä ero jää kohtalaisen pieneksi kun ulkomaan sivuja on lueskeltu, olikohan SMjunkien sivuilla kun oli verrattu eroja rullilla.
mattipoeka
www.mattipoeka.com
Koheltaja sanoi:
Tuo pitää paikkaansa. Silloin kuin SuperDukea säädätin, niin huomasi kyllä tuon eron tuossa työn hitaudessa. Mutta ero mikä oli lopputuleman ja Akran kartan kanssa oli huikea.. Akran kartalla oli vielä tiettyjä notkahduksia, onglelmia kaasun vastaavuuden kanssa...
Säädön jälkeen pyörä veti tasaisesti koko kierrosalueen läpi.. hevosia taisi tulla pari lisää (125 hp takarenkaalta mitattuna ja 113 nm muistaakseni oli vääntö), mutta enemmän vaikutusta teki vääntö mitä säädätyksellä saatiin aikaan koko kierrosalueelle.
Luke690 sanoi:Ei välttämättä mut mistä sen tietää ennenku joku on testannu. Kattoo ny jos sais aikaiseks lähtee vertailee niitä penkkiin. Suostuiskohan penkittäjä edes moiseen vertailuun, sehän kuitenki myy niitä commandereita
En ny väitä että toi mopo kulkis mitenkään huonosti commanderilla, akra mapilla max väännöt tuli jossain 6500 rundeilla ja nyt ne tulee jo 5500 nurkilla ja vahvempana. Lämpömittariki pysyy nyt alempana ku mylly saa enemmä bensaa.
Kesän odottelu pistää pohtimaan mitä kaikkee tolle pyörälle voi tehdä
No eikö tuo ole aika helppo testata... Ajat penkissä sen mopon ja jos seokset ovat kohdallaan tuolla pc:llä, niin aivan turha alkaa toisella työkalulla niitä seoksia uusiksi hiertämään.