• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Koneesta naksahdus kun kierrokset laskee

Jätti-Potti

Jätti-Potti

Liittynyt
7.5.2008
Sijainti
T-saari
Tere,

nyt olen (taas) löytänyt uuden mopossa ominaisuuden joka pilaa mielenrauhani.

Ajaessa, kun esim. tulee risteykseen ja painaa kytkintä pohjaan, ja kierrokset laskevat, niin n. 2000rpm:än paikkeilla jostain koneesta kuuluu pieni naksahdus, tai vähän kuten "plits"... vaikea selittää. Tyhjäkäynnillä sama juttu tapahtuu joskus, kierrokset n. 1500rpm, pieni naksahdus -> samalla kierrokset laskee pieneksi hetkeksi ja nousee heti takaisin. Pari kertaa mopo on pysähtynyt naksahduksesta (tyhjäkäynnillä).

Toinen ominaisuus on että kun mopo on lämmin (n. 15-20 minuuttin ajon jälkeen) niin kierrokset tahtovat jäädä leijumaaan 3000rpm:än kohdalla, ja ne eivät laske kun potkaisemalla vaihde päälle ja kytkimellä pakottaa kierrokset laskemaan.

Tulpat ja ilmansuodatin vaihdoin -> ei auttanut.


Ideota?

t. JÖ
 
Ihan hirrrrmuisesti auttaisi, jos kertoisit mikä pyörä, miltä vuodelta, paljonko ajettu jne. likaisia pikku yksityiskohtia.
 
Tsekkaa ettei kaasarin ja sylinterin välisissä kumeissa ole halkeamia ja saa sieltä ilmavuotoa.
Startti spräytä tai vaikka CRC:tä sinne suihkuttelet ja koitat vaikuttaako kierroksiin.
Minkä ikänen GS on?
 
(hra1150 @ Touko. 22 2008 sanoi:
Ihan hirrrrmuisesti auttaisi, jos kertoisit mikä pyörä, miltä vuodelta, paljonko ajettu jne. likaisia pikku yksityiskohtia.
Napsauta laajentaaksesi...
Puimuriherralle tiedoksi että kyseessä ei ole sitten omistamasi merkin mallin GS
tounge.gif
 
Testaatko stereonököäni? Tietenkään kyseessä ei ole BMW GS, koska siinä ei, toisin kuin kaikissa Hondissa, ole lainkaan vikoja.

Puimuriherraa kovasti kiinnostaisi tietää, mistä ihmeestä repäisitte tuon vehkeen merkin ja mallin? Ja kun kerran tiedätte, niin kertokaa toki muillekin, voi olla avuksi, jos yritetään auttaa tämän ketjun avaajaa. Olisihan lysti tietää onko kyseessä kaasari vai spruutapeli.

edit: no hyvä, tuolta toisaalta löytyi toinen ketju, josta kävi ilmi, että kyseessä on GS 500 E. Varjojen maahan tiedoksi, että olen ihan omapersusutaisesti ajanut GS 450 E:llä pitkälti toistakymmentäötuhatta kilometriä.

Oma valistunut arvaukseni on sama kuin edellä. Starttipilottia ruikkimaan sen jälkeen, kun on kollattu, että kaasuvaijeri ei kanita ja kaasareiden vivusto liikkuu normaalisti.
 
Sorry, olisi pitänyt laittaa vähän selvemmäksi.

Kyseessä siis Suzuki GS500 E, 1991, 65tkm ajettu, kuristettu 25 kW:ksi (tai ainakin rek.otteessa lukee että kuristettu).
 
Itselläni oleva -95 mallinen vastaava vekotin on hieman työllistänyt kaasareiden säädöllä. Ensin ihmettelin huonoa käyntiä pitkään, kunnes löysin vuodon kurkkujen ja kannen välistä. Täysin kovettuneet O-renkaat vuotivat pahasti. Tämän selvityksessä paras aine oli starttiapu -suihke. Tuota kun ruikki eri kohtiin, sai nopeasti selville vuotavan liitoksen. Seuraavaksi rakensin alipainemittarin, jotta sain kaasarit synkkaan. Sen jälkeen olen säädellyt tyhjäkäyntisuutinta ja neuloja lähes joka asentoon, jotta saisin sen vetämään kunnolla alakierroksilla. Nyt kun se vetää alhaalta tasaisesti, röpöttää pyörä aina 6-7000 kierroksen kohdalla. Ei tahdo jaksaa kiihtyä isommilla vaihteilla ko. alueesta yli täydellä kaasulla, vaan joutuu hivuttamalla osakaasulla. Kun kierrokset on taas n. 8000 alkaa taas vetämään kunnolla tuonne lähes punarajalle asti. Kun laihentaa seosta (laskee neulaa) kapenee tuo röpöttävä alue selvästi, mutta samalla alakierrosten veto katoaa. Pitäis vissiin raahautua päästömittarin äärelle.

Edit. Niin pitihän minun avustaa ketjun aloittajaakin, eikä vaan tilittää omia ongelmia. Itselläni jäi kierrokset huutamaan juuri laihan seoksen 'takia', tai näin ainakin itse asian olen tulkannut. Tarkistappa vielä, että alipainekalvojen liikuttamat luistit liikkuu vapaasti. Tuo voisi olla se kuulemasi lopsahdus ja käynnin heilahtelun syy. Tarkistus on helppo: tankki irti takapäästä, ylivuotoletku irti tankin alta (bensaletkuja ei tarvi irrottaa), vedä tankkia hieman taakseppäin ja käännä se poikittain ilmanputsarin päälle, nyt mahdut irrottamaan kaasareiden katot ja tarkistamaan kalvot, luistit ja neulaventtiilit. Älä hukkaa ko. kannen alla olevaa pientä o-rengasta alipaineputken kohdalta.
 
Ooko, täytyy aloittaa tuolla starttikaasuniksillä. Jostain luin myös että ventiilien säätö vois helpottaa tuota kierrosten nouseminen. Harmi kun en itse osaa sen tehdä, maksaa kuulema n. 200€ paikallisessa mp-huollossa
sad_orig.gif



Toi naksahtus on vielä mielessä.. onko mahdollista että nokkaketju pitää sellaista ääntä? Voiko tuon nokkaketjun kiristää jotenkin, huoltomanuaalista en oikein saanut selvää (sain sellaisen käsityksen että on pakko vaihtaa koko "mötikkä").

Kiitokset vastauksista!
 
Kun kaasukahvasta höllää niin kaasutinvivusto/läppä jumittaa ja palautuu/"lyö" sit kerralla "nollaan"?
 
Tännekin joskus aiheesta kaivertanut, eli vahva arvaukseni on pielessä olevat venttiilien välykset. On helppo homma tehdä itse.
 
(Jätti-Potti @ Touko. 23 2008 sanoi:
Toi naksahtus on vielä mielessä.. onko mahdollista että nokkaketju pitää sellaista ääntä? Voiko tuon nokkaketjun kiristää jotenkin, huoltomanuaalista en oikein saanut selvää (sain sellaisen käsityksen että on pakko vaihtaa koko "mötikkä").
Napsauta laajentaaksesi...
Senkin käytin auki omastani. Kiristin on automaattinen, eli tarvi erikseen kiristellä. Jos asia epäilyttää, sen kiristimen päässä olevan muovitutin voi ottaa irti ja tasakärkisellä ruuvarilla pyörittää sisältä löytyvää ruuvia aukipäin (muistaakseni?) hieman. Kun höllää otteen ruuvarista, pitäisi sisällä oleva jousi pyöräyttää ruuvia ja ruuvaria takaisin alkuasentoon. Paikka vaan on niin ahdas, ettei minulla ainakaan onnistunut ilman ilmaputsarin irrotusta.
 
Nyt on kokeiltu tuo starttikaasuniksi, ja niinhän se onkin että jossain kaasareiden ja sylintereiden välissä vuotaa. Niiden välissä olevat kumien ja tiivisteiden vaihto siis tulossa lähiaikoina kunhan on siihen varaa, oletan että se ei kuitenkaan ole yhtä tärkeetä kuin esim. ventiilien tarkistus. Tarkoitan että mopo ei kai hajoaa siksi että nuo vuotavat, korjatkaa jos olen väärässä.

Tämä on nyt hieman off-topic, mutta olisiko syytä tehdä kaasuttimien kalibrointi? Kone käy ja kukkuu hyvin (paitsi tuo naksahdus tietysti), luin vaan jostain että on hyvä tehdä kalibrointi aina välillä.

Kiitos och tack!
JÖ
 
(Jätti-Potti @ Touko. 29 2008 sanoi:
Nyt on kokeiltu tuo starttikaasuniksi, ja niinhän se onkin että jossain kaasareiden ja sylintereiden välissä vuotaa. Niiden välissä olevat kumien ja tiivisteiden vaihto siis tulossa lähiaikoina kunhan on siihen varaa, oletan että se ei kuitenkaan ole yhtä tärkeetä kuin esim. ventiilien tarkistus. Tarkoitan että mopo ei kai hajoaa siksi että nuo vuotavat, korjatkaa jos olen väärässä.

Tämä on nyt hieman off-topic, mutta olisiko syytä tehdä kaasuttimien kalibrointi? Kone käy ja kukkuu hyvin (paitsi tuo naksahdus tietysti), luin vaan jostain että on hyvä tehdä kalibrointi aina välillä.

Kiitos och tack!
JÖ
Napsauta laajentaaksesi...
Vuotaako se kumikurkku vai sen kumikurkun metallisen laipan ja kannen välistä? Kurkut maksoi muistaakseni n. 27€/kpl, eikä niitä ollut ainakaan Tuusmotorin hyllyssä. Kurkun ja kannen väliin tulevia o-renkaita (sisähalkaisija n. 40mm) heillä taisi olla. Itse hain Biltemasta o-rengas valikoiman, josta löytyi sopivat.

Kyllähän ne tuota kaasareiden kalibrointia suosittelee tehtäväksi ajoittain (vuosittain?).
 
Kyllä se vuoto kannattaa korjata ripeästi. Liian laihalla käynti ei varmasti ainakaan pidennä mopon ikää. Katso tulpan väristä on syytä huoleen. Vitivalkoinen ei ole hyvä, kahvinruskea jees.
 
Vanhat tulpat olivat ooko kun vaihdoin ne. En hoksannut tarkistaa sen enempää missä vuoto oli, vaan että se on kaasuttimien ja sylinterin/kannen välissä. Uusi tarkistus huomenna!
 
Oliko muuten vaikeata rakenna semmosen alipainemittarin että kaasarit voitaisiin synkata itse? Tai voiko sellainen työkalu jostain ostaa/tilata?

Itse kalibrointi vaikutti olevan helppoa.

edit; pikku googlaus ja löysin http://www.biltema.fi/osteri....=151366

Ei se kai voi olla niin helppoa että toi liitetään letkulla kaasarille. Siis tarvittaisiin kaks mittaria.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös