Koeajoin vanhan GSX 750F:n

[Kyytsis]

Eilen kävin kokeilemassa wanhaa 1990 GSX 750F:'ää kun halpa hinta houkutti...Ajettu mittariin 94tkm joten melko paljon nähnyt asfalttia.

Ulkoisesti asiallisessa kunnossa, katteet ehjät jne, maskissa jokin pieni jälki mutta ei mitään mistä olisi voinut suuremmin valittaa. Renkailla ajanee helposti ainakin yhden kesän. Lähti apuvirralla käymään, oli kuulemma lähemmäs kuukauden seisonut.

Kävin ajamassa parikymmentä kilometriä vaihtelevasti, vähän motaria muuten maantietä ja parkkipaikkapyöritystä. Kivasti toimi, mutta vähän häiritsi hieman "räkäinen" tyhjäkäynti lämpimänä sekä 3.5trpm kohdalla oleva tyhjä kohta. Kun lähti risteyksestä kiihdyttämään niin tuohon kolmeen ja puoleen tonniin veti hyvin, sitten tulee tauko jossa ei tapahdu _mitään_ ja sitten kun siitä selvisi niin repii iloisesti menemään. ..aika pian oppi ajamaan risteykset niin ettei kierroksia juuri tiputellut.

Ideoita? Pyöränä tuo GSXF on aika täydellinen siihen nähden mitä on haettu: 1. pyörä, edullinen, sen verran potkua että voi ajaa välillä kaksi päällä, helppoa tekniikkaa, kestävä pannu, ei sikaruma vaikka vanhempikin.

Mitä neuvoisitte tarkistamaan, onko tyypillisiä vikakohtia? Joku oli tuohon tuunannut jotkun hiilikuitulook vilkut, muuten räpeltämättömän oloinen.

t.Ville

 

[sarkka]

Katsele vaikka tätä keskustelupalstaa jonkin verran alaspäin. aika monesti on tainnut olla tästäkin mallista jotain juttua?

Tuo käynti taita kuulua tuonikäisessä F:ssä asiaan?

 

[-Harza-]

MP-Maailma 1/2006:ssa on testattu vm. 2002, ajettu 35.600 km. Siitä löytyy vanhempaankin pyörään soveltuvaa tietoa.

 

[Kyytsis]

Katsele vaikka tätä keskustelupalstaa jonkin verran alaspäin. aika monesti on tainnut olla tästäkin mallista jotain juttua?

Onhan siitä, mutta ei varmaan haitannut kysyä.

Sen verran selvisi, että tuo 3.5krpm on suunnilleen se kierrosluku jossa suuttimen pitäisi vaihtua tyhjäkäynniltä pääsuuttimelle (en juuri kaasarien kanssa ole pelannut), tuntuu oudolta että sitä säänneltäisiin kierrosluvulla... Eikä esim kaasuläpän avautumalla. Eli kuitenkin vikaa kannattaisi hakea suutinten kunnosta, niiden vaihto ei olisi iso homma.

Millaista oiretta kaasarien suuri vaihe-ero aiheuttaa?

t.Ville

 

[Hsippe]

dodiin...
Se 3.5 krpm on kyllä lähempä tk-suuttimien aluetta kuin pääsuutin aluetta. Alipainekaasareissa noi alueet menee luistin avatuman mukaan joka taas tosiaan korreloi sekä kaasukahvan asentoa ja että kierroksia (siis mol yhdessä).

Toisaalta toi 3.5 krpm kuoppa on kokolailla tuon mallin ominaisuus. Neulojen nostoa vois kokeilla ellei sitten keskialue mee "paksulle" (rikkaalle). Sitten kun vaihdat 4-1 putken, ärrän nokat yms pientä palikkaa niin se alle 4 krpm veto haviää kokolailla kokonaan joten ei se kuoppakaan sitten haittaa...

Tietämättä mitään em pyörän historiasta niin tuon verran ajetussa voi jo olla kaikkea kivaa vaikka vuotavia venoja yms.
Jos vaan pystyt niin parasta olis ensin mitata puristuspaineet jos ne on hyvät niin pyörän voi melkoisen huoletta ostaa muut viat on sitten sen verran halpoja että ne voi jo laskea "normihuolloksi"

Omastani otin aikanaan yläkerran auki noin 85 tkm kohdalla ja silloin kaikki seetipinnat oli jo kokolailla huonossa hapessa (puristukset 8-9 kieppeillä). Ventiilirempan (muistaakseni 8-uutta) + uudet männänrenkaat + hoonaus, jälkeen puristukset oli tasaisesti yli 11 vielä yli 120 ajettunakin. Juu tiedän että monilla äffillä/ärrillä on ajettu konetta avamatta yli 150 tkm mutta ei se ole tae että kaikilla ajetaan...

Vinkkinä vielä että vähänkin vuotavat (imu) venat sotkee tyhjäkäynnin ja peli ei lähde kylmällä (ja kylmänä) oikein käyntiin. eli jos siihen tk-häröön ei löydy kaasareista syytä niin sitten puristuspaine mittaus...

Sitten jos kone käy kuin sepeli mylly eikä nokkaketjun kiristjän virittelykään (jousen venytys tai 1-2 kliksun kiristys "käsin") auta niin imunokka + keinut voi olla finaalissa. Pakonokka kestää kyllä koska siellä puollella keinuvivun puolelta tuleva voiteluöljy osuu parempaan kohtaan. Näitä nokkajuttujakin alkaa tulla siellä 100 tkm jälkeen.

No toivottavasti ei tullut liikaa pelotelltua kyllä äffä kokolailla huoleton peli on, vähän vaan katteiden takia normihuollossa suuritöinen. Ite ajoin em pelillä tosiaan liki 150 tkm 15v ajalla.

 

[suzufani]

Oli vastaavaa ongelmaa 1100 R,ssä vaihdoin suutinputket ja avasin seosruuveja kierroksen lisää ja hyvä tuli. Kokeilin kyllä paljon muutakin mutta noi sitte lopulta tehos.