Jos yhtään pystyy sekoittamaan mielihaluja vielä enemmän:
Bikessä 2/02 on testikooste, jossa on arvioitu käytettyjen pyörien ominaisuuksia ja ostovinkkejä. Ei ollu vanhaa 750R:ää, mutta 1100 on ja FZR (lue vuoden 2002 ja Biken lasit päässä
) :
Suositun GSX-R750:n jälkeen Suzuki päätti hyödyntää samaa konseptia myös 1100 kuutioisessa. Kaikki korkeaa tehoa yhdessä pienen painon kanssa arvostavat ottivat mallin vastaan avosylin. 135 hevosvoimaa ja 197 kilon paino on kunnioitusta herättävä yhdistelmä.
Runko on alumiininen kehtorunko. Jäykempi kuin 750-malleissa, mutta pyörä on epävakaampi suurissa nopeuksissa. Yli 200km/h nopeuksissa pyörä saattaa käyttäytyä varsin hermostuneesti! Mutta kuten eräs koeajajista kommentoi asiaa: "Ei auta kuin pistää kyynerpäät tankkia vasten, irvistää ja pitää kaasu pohjassa". Tämä oli haittapuoli keveydestä.
Etuhaarukassa on anti-dive, mutta eipä siitä ole paljon hyötyä. Jousitus toimi hyvin 1986, mutta nykyajan mittapuun mukaan se on keskikertainen. Tarkista, että takaiskunvaimennin on kunnossa paljon ajetussa pyörässä. Yleensä niistä häviää vaimennus.
GSX-R1100:n runko ei vakuuta vaan moottori vie kaiken huomion. Vääntävän tehokas 1100 kuutioinen, joka kehittää 135 hevosvoimaa ja nostaa etupyörän ilmaan empimättä ei jätä ketään kylmäksi. Vääntöä on julmasti ja parhaimmillaan 101 Nm! Moottori, joka sitä paitsi on lähes pomminkestävä. Luotettava konstruktio, joka kestää myös melkoisesti virittämistä. Moni dragracingkuljettaja on siis syystäkin aloittanut uransa GSX-R1100:n satulassa.
GSX-R1100 on jonkinlainen virstan pylväs, elävä legenda. Se ei välttämättä ole nopein mahdollinen radalla, ei välttämättä nopein huippunopeuden suhteen tai kaikista tehokkain, mutta siitä huolimatta se on aina ollut varsinainen peto. Johtuuko tämä sitten hermostuneesta ohjauksesta, ohjaustabgon väpättämisestä yli 200 km/h:n nopeuksissa? Se on raaka, sivistymätön ja kertakaikkisen äkillinen.
Öljynlauhdutin on syytä tarkistaa. Se on monessa pyörässä haljennut ja vuotaa öljyä. Katso kohtaa, jossa öljyletku on liitetty jäähdyttimeen. Sangen yleinen vika ja kallis korjata.
GSX-R on brutaalipyörä, jolla yleensä ajetaan lujaa. Joskus todella lujaa. Mutta sen se kyllä kestää.Seikkailija Erik Tombrock kiersi maapallon GSX-R:llä ja 77 000 rankan kilometrin jälkeen moottori oli edelleen erittäin hyvässä kunnossa. Luotettavuuden kannalta kilometrimäärä näyttelee sivuosaa verrattuna siihen, kuinka hyvin pyörää on huollettu ja miten sillä on ajettu.
GSX-R1100 on klassinen sporttipyörä, joka oli aikansa edelläkäviöitä. Nykyään on olemassa parempia moottoripyöriä, mutta siihen hintaan mihin näitä vanhoja 1100-kuutioisia myydään ei löydy vastaavia, jos arvostat vääntöä ja pientä painoa.
+ Klassikko, uskomaton vääntö, paljon tehoa, pieni paino.
- Hermostunut suurissa nopeuksissa. Usein huonosti pidetty.
Pikafaktaa:
Moottori: 4-syl. 4-taht. i/ö.jäähd. DOCH, 4 vent/syl
Iskutilavuus: 1052 cm3
Teho: 130hv/9500 rpm
Vääntö: 103 Nm/8500 rpm
Akseliväli: 1460 mm
Istuinkorkeus: 795 mm
Polttoainesäiliö: 18 l
Kuivapaino: 197 kg
Kiihtyvyys 0-400m: 10,7 s
Huippunopeus: 252 km/h
Tänä päivänä FZR1000 on rullaava virstanpylväs. Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran, niin sitä luonnehdittiin äärimmäiseksi sporttipyöräksi, mutta kuten monelle sporttipyörälle on käynyt, se on nyt luokiteltu urheilulliseksi allroundpyöräksi.
FZR vuodelta 1987 on kehitetty Yamahan suositun FZ750:n pohjalta, joka on vuodelta 1985. Toisin sanoen etukenollaan oleva moottori 20 venttiilillä. Moottori-kokonaisuuden ympärille suunniteltiin kisaosaston kehittämä kevyt alumiinirunko. Moottoria on kallistettu eteenpäin jotta imukanavat saataisiin mahdollisimman suoriksi. Yamaha kutsuu järjestelmää nimellä Genesis ja sen on määrä täyttää palotilat mahdollisimman tarkasti. polttoainetankki jatkuu kaasuttimien alapuolella laskien osaltaan painopistettä.
Kuristamaton huipputeho on 135 hevosvoimaa ja se riittää pitämään Lamborghini Countachin takana aina 219km/h:n nopeuteen asti.
Kuljettaja istuu enemmän ikään kuin pyörässä kuin pyörän päällä ja kate suojaa hyvin ajoviimalta. Varsin pitkän akselivälinansiosta pyörä on vakaa suurissa nopeuksissa ja jyrkkä etuhaarukan kulma luo edellytykset nopeille ohjausominaisuuksille. Ohjaus on toisinaan hieman turhankin nopea, hermostuneen rajamailla. Moottoripyörä reagoi myös erittäin herkästi kuluneeseen eturenkaaseen. Kuluneella renkaalla pyörä on surkea ohjata.
FZR on mukava pyörä ajaa lujaa ja muutama kohta on tarkistettava erityisen tarkkaan tässä vuosimallissa.
Kiertokanget ovat yksi huolen aihe. Kankien yläpää saattaa tulla väljäksi, jolloin on vaihdettava männäntapit, mutta joskus myös alapää väljistyy. Jos näin on päässyt käymään, niin sinun on varauduttava siihen, että korjaamolasku karkaa käsistä kuin ekstaasia nauttinut ravihevonen. Mahdolliset laakeriviat kuitenkin kuuluvat erittäin selvästi moottorin käydessä.
Yksi ongelma FZR vuosimalleissa 87-88 on, että kakkosvaihde hyppää päältä. Älä osta pyörää koeajamatta ja kuormittamatta kunnolla vaihteistoa.
Tarkista jarrulevyt jarruttamalla kevyesti. Jos kahva sykkii, niin levyt ovat väärät ja ne on syytä vaihtaa.
Takaiskunvaimennin ensimmäisessä versiossa ei ole erityisen hyvä. Yksilöt varustettuina Öhlinsin vaimentajalla ovat huomattavasti parempia.
FZR on klassinen sporttipyörä, joka vielä tänä päivänä toimii hyvin mutkaisilla teillä tai matka-ajoon pitkin poikin Eurooppaa. Hinnan pitää kuitenkin olla alle -89 vuosimalleissa huomattavasti pienempi kuin sitä tuoreimmissa, koska uudemmat ovat tekniikan, ajo-ominaisuuksien ja laadun suhteen huomattavasti parempia.
+ Hinta. Toimii lähes kaikentyyppiseen ajoon.
- Vaihteisto-ongelmia, tuntuu tänä päivänä vanhanaikaiselta.
Pikafaktaa:
Moottori: 4-syl. 4-taht. nestejäähd. DOCH 5 vent/syl
Iskutilavuus: 989 cm3
Teho: 135 hv/9500 rpm
Vääntö: 106 Nm/8000 rpm
Akseliväli: 1470 mm
Istuinkorkeus: 780 mm
Polttoainesäiliö: 20 l
Kuivapaino: 214 kg
Kiihtyvyys 0-400 m: 10,8 s
Huippunopeus: 258 km/h
Bikessä 2/02 on testikooste, jossa on arvioitu käytettyjen pyörien ominaisuuksia ja ostovinkkejä. Ei ollu vanhaa 750R:ää, mutta 1100 on ja FZR (lue vuoden 2002 ja Biken lasit päässä
Suositun GSX-R750:n jälkeen Suzuki päätti hyödyntää samaa konseptia myös 1100 kuutioisessa. Kaikki korkeaa tehoa yhdessä pienen painon kanssa arvostavat ottivat mallin vastaan avosylin. 135 hevosvoimaa ja 197 kilon paino on kunnioitusta herättävä yhdistelmä.
Runko on alumiininen kehtorunko. Jäykempi kuin 750-malleissa, mutta pyörä on epävakaampi suurissa nopeuksissa. Yli 200km/h nopeuksissa pyörä saattaa käyttäytyä varsin hermostuneesti! Mutta kuten eräs koeajajista kommentoi asiaa: "Ei auta kuin pistää kyynerpäät tankkia vasten, irvistää ja pitää kaasu pohjassa". Tämä oli haittapuoli keveydestä.
Etuhaarukassa on anti-dive, mutta eipä siitä ole paljon hyötyä. Jousitus toimi hyvin 1986, mutta nykyajan mittapuun mukaan se on keskikertainen. Tarkista, että takaiskunvaimennin on kunnossa paljon ajetussa pyörässä. Yleensä niistä häviää vaimennus.
GSX-R1100:n runko ei vakuuta vaan moottori vie kaiken huomion. Vääntävän tehokas 1100 kuutioinen, joka kehittää 135 hevosvoimaa ja nostaa etupyörän ilmaan empimättä ei jätä ketään kylmäksi. Vääntöä on julmasti ja parhaimmillaan 101 Nm! Moottori, joka sitä paitsi on lähes pomminkestävä. Luotettava konstruktio, joka kestää myös melkoisesti virittämistä. Moni dragracingkuljettaja on siis syystäkin aloittanut uransa GSX-R1100:n satulassa.
GSX-R1100 on jonkinlainen virstan pylväs, elävä legenda. Se ei välttämättä ole nopein mahdollinen radalla, ei välttämättä nopein huippunopeuden suhteen tai kaikista tehokkain, mutta siitä huolimatta se on aina ollut varsinainen peto. Johtuuko tämä sitten hermostuneesta ohjauksesta, ohjaustabgon väpättämisestä yli 200 km/h:n nopeuksissa? Se on raaka, sivistymätön ja kertakaikkisen äkillinen.
Öljynlauhdutin on syytä tarkistaa. Se on monessa pyörässä haljennut ja vuotaa öljyä. Katso kohtaa, jossa öljyletku on liitetty jäähdyttimeen. Sangen yleinen vika ja kallis korjata.
GSX-R on brutaalipyörä, jolla yleensä ajetaan lujaa. Joskus todella lujaa. Mutta sen se kyllä kestää.Seikkailija Erik Tombrock kiersi maapallon GSX-R:llä ja 77 000 rankan kilometrin jälkeen moottori oli edelleen erittäin hyvässä kunnossa. Luotettavuuden kannalta kilometrimäärä näyttelee sivuosaa verrattuna siihen, kuinka hyvin pyörää on huollettu ja miten sillä on ajettu.
GSX-R1100 on klassinen sporttipyörä, joka oli aikansa edelläkäviöitä. Nykyään on olemassa parempia moottoripyöriä, mutta siihen hintaan mihin näitä vanhoja 1100-kuutioisia myydään ei löydy vastaavia, jos arvostat vääntöä ja pientä painoa.
+ Klassikko, uskomaton vääntö, paljon tehoa, pieni paino.
- Hermostunut suurissa nopeuksissa. Usein huonosti pidetty.
Pikafaktaa:
Moottori: 4-syl. 4-taht. i/ö.jäähd. DOCH, 4 vent/syl
Iskutilavuus: 1052 cm3
Teho: 130hv/9500 rpm
Vääntö: 103 Nm/8500 rpm
Akseliväli: 1460 mm
Istuinkorkeus: 795 mm
Polttoainesäiliö: 18 l
Kuivapaino: 197 kg
Kiihtyvyys 0-400m: 10,7 s
Huippunopeus: 252 km/h
Tänä päivänä FZR1000 on rullaava virstanpylväs. Kun se esiteltiin ensimmäisen kerran, niin sitä luonnehdittiin äärimmäiseksi sporttipyöräksi, mutta kuten monelle sporttipyörälle on käynyt, se on nyt luokiteltu urheilulliseksi allroundpyöräksi.
FZR vuodelta 1987 on kehitetty Yamahan suositun FZ750:n pohjalta, joka on vuodelta 1985. Toisin sanoen etukenollaan oleva moottori 20 venttiilillä. Moottori-kokonaisuuden ympärille suunniteltiin kisaosaston kehittämä kevyt alumiinirunko. Moottoria on kallistettu eteenpäin jotta imukanavat saataisiin mahdollisimman suoriksi. Yamaha kutsuu järjestelmää nimellä Genesis ja sen on määrä täyttää palotilat mahdollisimman tarkasti. polttoainetankki jatkuu kaasuttimien alapuolella laskien osaltaan painopistettä.
Kuristamaton huipputeho on 135 hevosvoimaa ja se riittää pitämään Lamborghini Countachin takana aina 219km/h:n nopeuteen asti.
Kuljettaja istuu enemmän ikään kuin pyörässä kuin pyörän päällä ja kate suojaa hyvin ajoviimalta. Varsin pitkän akselivälinansiosta pyörä on vakaa suurissa nopeuksissa ja jyrkkä etuhaarukan kulma luo edellytykset nopeille ohjausominaisuuksille. Ohjaus on toisinaan hieman turhankin nopea, hermostuneen rajamailla. Moottoripyörä reagoi myös erittäin herkästi kuluneeseen eturenkaaseen. Kuluneella renkaalla pyörä on surkea ohjata.
FZR on mukava pyörä ajaa lujaa ja muutama kohta on tarkistettava erityisen tarkkaan tässä vuosimallissa.
Kiertokanget ovat yksi huolen aihe. Kankien yläpää saattaa tulla väljäksi, jolloin on vaihdettava männäntapit, mutta joskus myös alapää väljistyy. Jos näin on päässyt käymään, niin sinun on varauduttava siihen, että korjaamolasku karkaa käsistä kuin ekstaasia nauttinut ravihevonen. Mahdolliset laakeriviat kuitenkin kuuluvat erittäin selvästi moottorin käydessä.
Yksi ongelma FZR vuosimalleissa 87-88 on, että kakkosvaihde hyppää päältä. Älä osta pyörää koeajamatta ja kuormittamatta kunnolla vaihteistoa.
Tarkista jarrulevyt jarruttamalla kevyesti. Jos kahva sykkii, niin levyt ovat väärät ja ne on syytä vaihtaa.
Takaiskunvaimennin ensimmäisessä versiossa ei ole erityisen hyvä. Yksilöt varustettuina Öhlinsin vaimentajalla ovat huomattavasti parempia.
FZR on klassinen sporttipyörä, joka vielä tänä päivänä toimii hyvin mutkaisilla teillä tai matka-ajoon pitkin poikin Eurooppaa. Hinnan pitää kuitenkin olla alle -89 vuosimalleissa huomattavasti pienempi kuin sitä tuoreimmissa, koska uudemmat ovat tekniikan, ajo-ominaisuuksien ja laadun suhteen huomattavasti parempia.
+ Hinta. Toimii lähes kaikentyyppiseen ajoon.
- Vaihteisto-ongelmia, tuntuu tänä päivänä vanhanaikaiselta.
Pikafaktaa:
Moottori: 4-syl. 4-taht. nestejäähd. DOCH 5 vent/syl
Iskutilavuus: 989 cm3
Teho: 135 hv/9500 rpm
Vääntö: 106 Nm/8000 rpm
Akseliväli: 1470 mm
Istuinkorkeus: 780 mm
Polttoainesäiliö: 20 l
Kuivapaino: 214 kg
Kiihtyvyys 0-400 m: 10,8 s
Huippunopeus: 258 km/h
