-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Klassikko Gsx-r 750
- Keskustelun aloittaja ricky
- Aloituspäivä
Ei ole niin,itse asiassahan nuo tuon ajan suitsat on tunnettu varsinkin pomminvarmasta alakerrasta joka kesti melkoisen kiristämisen.Kun olen noilla kaikilla ajanut niin ei ne niin kauhean kaukana ole kuitenkaan tämän päivän vehkeistä,esim FZR 1000 on hyvin vakaa vielä huippunopeuksissa,GSX-r on taas koneeltaan raaempi,tehokkaamman oloinen ja ihan ok ajettava.Joka tapauksessa ne jotka haluavat noita ns.harrastepyöräksi niin aika alkaa olla lopuillaan,kohta ne ovat kadonneet tai niin raatoja että kovin työ on alkuperäiseksi saattamisessa osapuutteiden vuoksi.
Jos vanhaa GSX-R:ä ja FZR:ä vertailee, niin kyllä tuo FZR on sivistyneempi sekä käytökseltään että mukavuudeltaan. Samoin tuo uudempi -91 eroaa aikalailla tuosta vanhemmasta dinosauruksesta melkein kaikilta ominaisuuksiltaan.
Ittelläni on tuollainen GSX-R750 vm.-86 ja on se... se on... siinä on sitä jotakin. Vaikka se on miltei aivan hirvittävä, niin en ikinä vaihtais sitä uudempaan tahikka johonkin FZR:än!
Raaka se on, siitä ei pääse mihinkään.
Mutta kun siirryt uudehkosta pyörästä näihin "klassikoihin", saat henkisesti varautua niiden ominaisuuksiin. Kiihtyvyyttä voi olla samanverran kuin nykyisilläkin peleillä, mutta esim. hidastuvuus onkin sitten toinen juttu...
Ittelläni on tuollainen GSX-R750 vm.-86 ja on se... se on... siinä on sitä jotakin. Vaikka se on miltei aivan hirvittävä, niin en ikinä vaihtais sitä uudempaan tahikka johonkin FZR:än!
Mutta kun siirryt uudehkosta pyörästä näihin "klassikoihin", saat henkisesti varautua niiden ominaisuuksiin. Kiihtyvyyttä voi olla samanverran kuin nykyisilläkin peleillä, mutta esim. hidastuvuus onkin sitten toinen juttu...
Athene
Lady, Sexy Lady
Tuollainen alkuperäinen ensimmäisen sukupolven seiskapätkä olis tosi kiva kakkospyörä, jos olis kahta mahdollisuus pitää. Legenda. Jos vielä löytäis jostain mahdollisimman alkuperäiskuntoisen, niin ehkä sen jonainpäivänä sais museorekisteriin
! Tahtoo vaan suurin osa olla raiskattuja ja tuunattuja "faittereita" tms. räpellyksiä
..
Mulla sattuu olemaan PDF Tekniikan Maailman testistä 750 kuutioiset. Testi on vuodelta 1987 lehdessä nro. 7. Siinä on ovat GSX 750 R, FZ 750, K75 C, ja VFR 750.
Molemmat FZ ja GSXR saivat 4 tähteä.
GSX 750 R: "Ajoasentonsa puolesta Suzuki oli nelikon ahtain, kuljettaja istuu todellakin "sisällä". Korkea ja hyvin muotoiltu polttoainesäiliö ja matala ohjaustanko yhdessä taakse sijoitettujen ajurin jalkatappien kanssa luovat tiiviin tunnelma - ei ehkä kaikkien mukavin suoralla maantiellä ja kaupungissa, mutta nopealla, mutkaisella asfaltilla todellinen nautinto."
"Keskituen puuttumisen lisäksi GSX 750 R:n erikoisuuksiin kuuluu tuplat ajovalot, mikä ei ole lainkaan hassumpi oivallus."
"Kallistusvaran takeeksi ylös nostettu äänenvaimennin lämpenee käytössä ja taakse sijoitettu ajurin jalkatappi on sen verran lähellä että 43- numeroisen ajosaappaan takaosa kärsi lämpövaurioita, joista kielii vaimentimen suojapeltiin kiinni palanut kenkäaines."
"Suzuki GSX 750 R:n mittaristoa kehystävä tuulilasi antaa joukon parhaan suojan ajoviimalta ja keliolosuhteilta, sivuille kiinnitetyistä peileistä voi harteikkaampi ajuri lähinnä ihailla vain omia hartioitaan ja/tai sivumaisemia."
"Pysäköitynäkin agressiivisen, eteenpäin menevän näköisen Suzukin keskituki loistaa poissaolollaan. Kapine on kaiketi todettu turhaksi ja kallistusvaraa rajoittavaksi. Renkaan vaihto- ja huoltoja varten on saatavana erillinen nostotuki."
Verratessa FZ:aan GSXR on agressiivisempi ja urheilullisempi. Varttimailin ovat mitanneet GSX 750 R - 11,204 s / 183,67 km/h ja FZ 750 - 11,030 s / 170,62 km/h ja "mun" VFR - 11,408 s / 185,57 km/h
Edit: laitetaan vielä se Bemarin 400m jos jotain kiinnostaa: 12,973 s / 144,00 km/h
Molemmat FZ ja GSXR saivat 4 tähteä.
GSX 750 R: "Ajoasentonsa puolesta Suzuki oli nelikon ahtain, kuljettaja istuu todellakin "sisällä". Korkea ja hyvin muotoiltu polttoainesäiliö ja matala ohjaustanko yhdessä taakse sijoitettujen ajurin jalkatappien kanssa luovat tiiviin tunnelma - ei ehkä kaikkien mukavin suoralla maantiellä ja kaupungissa, mutta nopealla, mutkaisella asfaltilla todellinen nautinto."
"Keskituen puuttumisen lisäksi GSX 750 R:n erikoisuuksiin kuuluu tuplat ajovalot, mikä ei ole lainkaan hassumpi oivallus."
"Kallistusvaran takeeksi ylös nostettu äänenvaimennin lämpenee käytössä ja taakse sijoitettu ajurin jalkatappi on sen verran lähellä että 43- numeroisen ajosaappaan takaosa kärsi lämpövaurioita, joista kielii vaimentimen suojapeltiin kiinni palanut kenkäaines."
"Suzuki GSX 750 R:n mittaristoa kehystävä tuulilasi antaa joukon parhaan suojan ajoviimalta ja keliolosuhteilta, sivuille kiinnitetyistä peileistä voi harteikkaampi ajuri lähinnä ihailla vain omia hartioitaan ja/tai sivumaisemia."
"Pysäköitynäkin agressiivisen, eteenpäin menevän näköisen Suzukin keskituki loistaa poissaolollaan. Kapine on kaiketi todettu turhaksi ja kallistusvaraa rajoittavaksi. Renkaan vaihto- ja huoltoja varten on saatavana erillinen nostotuki."
Verratessa FZ:aan GSXR on agressiivisempi ja urheilullisempi. Varttimailin ovat mitanneet GSX 750 R - 11,204 s / 183,67 km/h ja FZ 750 - 11,030 s / 170,62 km/h ja "mun" VFR - 11,408 s / 185,57 km/h
Edit: laitetaan vielä se Bemarin 400m jos jotain kiinnostaa: 12,973 s / 144,00 km/h
Ainakin 1100 86-88 on ohjausiskari. Teho/paino suhde suurinpiirtein sama vanhala & uudella. -91-> Usd-keula & pidempi svingi "hieman" paremmalla iskarilla. Huomattavasti rauhallisempi käytös. Vanhempi tuntuu meinaavan heittää selästään kuopasta ajaessa. Takaiskarin vaihtamalla tuoreempaan tekee ihmeitä. Itellä teräspunosletkut vaihdettu eteen & ero oli aika "tyrmäävä"
Kyllä sillä liikkeelle pääsee. Tietty korkeilla kierroksilla sitten alkaa vasta tapahtumaan. Omassa on vielä alkuperäinen putkikin paikoillaan, vinkasee aika muikeasti. Ei pääsis ihan suoraan radalle, tietty miten lukee sääntökirjasta sen alkuperäisen äänenvaimentimen soveltuvuuden... taisi desibelejä mitatessa olla lähes 140dB:tä...
Mutta tuosta alkuperäisyydestä. Löysin ittelleni suht' alkuperäisen version, vilkkuja, katteita, maalausta ja änkkäreitä myöten. Ittelläni vaikutti ostopäätökseen, sillä aika harvassa alkavat alkuperäiset olemaan. Ovat vissiin olleet aikoinaan niin helvetin susirumia, että ne on suurin osa muokattu jo jotenkin...
Mutta on ne punosletkut mullekin tulossa...
Mutta on se hieno...
Mutta tuosta alkuperäisyydestä. Löysin ittelleni suht' alkuperäisen version, vilkkuja, katteita, maalausta ja änkkäreitä myöten. Ittelläni vaikutti ostopäätökseen, sillä aika harvassa alkavat alkuperäiset olemaan. Ovat vissiin olleet aikoinaan niin helvetin susirumia, että ne on suurin osa muokattu jo jotenkin...
Mutta on se hieno...
Twineistä onkin kokemusta eniten itellä.
Lähinnä tollanen ajettavuus kurviteillä ja tietty keveys kaupungissa on tärkeimpiä hommia sen lisäksi, että pyörä olisi vanha gsx-r tai vastaava
No, tietty tässä tapauksessa joku saman hintaluoka honda hornet olisi parempi...
Toi kuvan pyörä on kyllä hieno, ei 9x mallit vedä vertoja tolle.
Lähinnä tollanen ajettavuus kurviteillä ja tietty keveys kaupungissa on tärkeimpiä hommia sen lisäksi, että pyörä olisi vanha gsx-r tai vastaava
Toi kuvan pyörä on kyllä hieno, ei 9x mallit vedä vertoja tolle.
Tehoa on Bike 1/87 mukaan 100hv/10500rpm ja vääntöä 7.2 kgm/9000rpm. Aika likellähän nuo arvot ovat toisiaan... eikä ole mutterilla mikään ketterin pyörä veivata parkkiin, stongan liikerata on aika rajallinen, mutta siellä mihin tuo pyörä on tehty, riittää liikeradat taatusti.
Mitä enempi mutkaa, sitä kivempi. Suoralla tiellä ei ole mikään nautinto tuolla vedellä, aika äärimmäinen on ajoasento. Paljon kyykympi kuin moni kyykky...
Tehopainosuhde on ollut aikoinaan luokkansa eliittiä, 1,76kg/hv.
Mitä enempi mutkaa, sitä kivempi. Suoralla tiellä ei ole mikään nautinto tuolla vedellä, aika äärimmäinen on ajoasento. Paljon kyykympi kuin moni kyykky...
Tehopainosuhde on ollut aikoinaan luokkansa eliittiä, 1,76kg/hv.
Vaikee sanoa, mutta ehkä valinta voisi kääntyä 1100(91) puoleen. Jos kaupunki/kurvitteluominaisuudet on melkein samanlaiset. 1100 vaan reilusti raskaampi toki. Eihän noista nyt mitään uudempia kuussatasia saa tekemälläkään näppäryyden kanssa, muttta miten taas sellaiseen saataisiin noiden tunnelma...
Toisaalta seiskapuolikas taas just ton (suhteellisen) keveytensä takia. Äh, vaikea päätös. Molemmat miellyttää. Mutta kyllä silti i/ö Suzuki tulee hommattua, se on varma.
Toisaalta seiskapuolikas taas just ton (suhteellisen) keveytensä takia. Äh, vaikea päätös. Molemmat miellyttää. Mutta kyllä silti i/ö Suzuki tulee hommattua, se on varma.
Itsellä on tollanen "pääpyöränä", ja suosittelen. Oma yksilö oli aika kehäraakki kun sen ostin, mutta ankaran säätämisen ja fiksaamisen jälkeen alkaa olla lähellä alkuperäiskuntoa.
Onhan niissä ne kuuluisat venttiiliongelmat jne, mutta jos itse tekee niin ei se remppa nyt ihan maltaita maksa.
Omalla kawalla kävin viime vuonna Saksassa, eikä jättäny tielle ku vasta paluumatkalla.
Kawafoorumissa taitaa muuten olla oma threadi ZXR750lle.
Salmon
Ugalabugala
jos nyt kuitenkin pidettäis noi venttiilivikaiset erossa pomminvarmoistaItsellä on tollanen "pääpyöränä", ja suosittelen. Oma yksilö oli aika kehäraakki kun sen ostin, mutta ankaran säätämisen ja fiksaamisen jälkeen alkaa olla lähellä alkuperäiskuntoa.
Onhan niissä ne kuuluisat venttiiliongelmat jne, mutta jos itse tekee niin ei se remppa nyt ihan maltaita maksa.
Omalla kawalla kävin viime vuonna Saksassa, eikä jättäny tielle ku vasta paluumatkalla.Latausvika.
Kawafoorumissa taitaa muuten olla oma threadi ZXR750lle.