-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kiinnostusta rata-ajokursseihin 2011?
- Keskustelun aloittaja Moottoripyorailyn_tuki_ry
- Aloituspäivä
Muiden järjestämistä kursseista ja niiden sisällöstä en osaa sanoa juuta enkä jaata, mutta, mutta uskoisin, että itseäni n. 10 sek/kierros hitaammille EAK II:lla on vielä annettavaa. Rata-ajokurssille on mielestäni turha tulla jos ei vielä uskalla/osaa jarruttaa pyörällään riittävän tehokkaasti eikä kantata mutkiin.
Kärjistäen seuraavasti:
1. En osaa käynnistää moottoripyörääni, enkä saa pyörääni pysymään pystyssä ja usein pyöräni kaatuu kun yritän lähteä liikkeelle. En ole aivan varma kumpi on jarru ja kumpi on kytkin. Olen usein kaatanut pyöräni, koska olen unohtanut laittaa jalan maahan pyöräni pysähtyessä.
Oikea paikka on autokoulun alkeisopetus. Ei EAK I, ei EAK II, ei myöskään Liikenneturvan ennakoivan ajon kouluttajakurssi, vaikka sinne moisiakin tuntuu joskus menevän. Rata-ajokurssikin on pikkaisen ehkä väärä paikka.
2. Olen ajanut tieliikenteessä muutaman vuoden, mutta olen saanut A:n ns. lahjaksi, eli saanut ajokortin ennen vuotta 1990 tai olen juuri suorittanut autokoulun ja läpäissyt inssin, mutta ajokokemus on vähäinen. Radalla olen käynyt vain muutaman kerran ja kokemus oli pelottava.
Oikea paikka on EAK I. Ei EAK II, eikä rata-ajokurssi.
3. Olen suorittanut EAK I:n ja kaikki harjoitukset menivät suorastaan lapsellisen helposti. Olen suorittanut EAK I:n ja sen jälkeen treenaillut kyseisiä tekniikoita ja käynyt radallakin treenailemassa jokusen kerran ja kiinnostunut hieman kasvattamaan taitojani. Kierrosaikani ovat n. 15-35 sek päässä rataennätyksistä.
Oikea paikka on EAK II
4. Olen ajanut muutamia kilpailuja tai olen ajanut useampana kesänä radalla useita kertoja kesässä. Kierrosaikani ovat 2-25 sekunnin päässä rataennätyksistä. Haluan kehittyä rata-ajajana tai kilpailijana.
Oikea paikka on rata-ajokurssi, katuliikenteen taitojen hiomiseen EAK II.
5. Kilpailen vain harvoin Suomessa, mutta silloin rikon aina rataennätykset.
Oikea paikka: Olet jo löytänyt sen ja palkkakin lienee jo kohdallaan ja me tunnemme sinut ainakin nimeltä. Onnittelut ja menestystä jatkoonkin.
6. Mielestäni 1:27 Alastarolla on aivan paska aika ja pääsisin siihen Trumpallani mennen tullen ja tiellä nro 1835 ajan kovempaa kuin kukaan millään ja lossillakin menen vaikka kanervikossa, mutta radalla en ole koskaan käynyt, mutta tiedän olevani sairaan nopea, koska tunnen pidon rajat. Toisinaan seuraan liivimiehiä ja siksi kaadun, mutta kykenen kirjoittamaan aiheesta kuin aiheesta kaavan, toisinaan unohtaen muutaman kirjaimen tai numeron kaavasta, sen haittaamatta mitään.
Oikea paikka on Hullu Hullu Maailman kolumnistin penkki tai Esson lakkautettu baari Ypäjällä. Tunnemme myös sinutkin, sinut löytää lähikuppilasta, anonymiteetin suojista intervepistä ja ajajakokouksesta tietäväisen näköisenä teippirullaa hypistelemästä. Vilpittömät onnittelut, sillä kun unimaailmasi kohtaa reaalimaailman, voi tapahtua jotain jännittävää tai sitten ei.
Tuossa karkea jako ja noilla päässee suurin piirtein kartalle missä kannattaa olla ja missä ehkä ei. Itselläni on tavoite reilun viikon päästä ajaa aika-ajossa indeksin (1,08 x kärkikuskin aika-ajoaika) alle ja päästä suoraan A-lähtöön, jotta voin katsella yhden tai kahden olusen voimin lauantaina ajettavaa YCC:n B-lähtöä ja kannustaa poikia ja tyttöjä taistossaan. Reilut 35 kilpailulähtöä ajaneena voin omalta kohdaltani sanoa olevan paljon hauskempaa seurata YCC:n B-lähtöä kuin olla ajamassa itse siellä. Jos jollakin on vinkki millä saa spyykattua itsensä jo aika-ajossa kisavireeseen ja omaan kovaan, niin tarjoan paikan päällä yhdet toimivasta vinkistä, säästyy hikeä ja rengaseuroja. Sunnuntain kisassa tavoite on pisteille ja heinä- tai syyskuun kisassa sitten omaan ennätykseen (alle 1:27.6)
Jukka
Nuo nyt ovat sellaisia suuntaa antavia, mutta sanotaanko nyt näin, että 2:15-2:30 väliin Alastarolla ajaville kurssista nyt en katsoisi olevan hirveästi hyötyä tai sen vastaavan hyödyn saa halvemmillakin kursseilla, kuten EAK I:llä ja EAK II:lla.
Jos kahden eri kuljettajan huippunopeudessa suoralla on 20-30 km/h ero, mutta kierrosajoissa eroa 40-50 sekuntia, niin onhan se aivan selvää, että opetuksen taso mutka-ajoon on ihan eri planeetalta. Tuohon yllä olevaan tekstiini tuli pieni typo, muutan sen ja siltikin se vain suuntaa antava.
Itse en ainakaan lähtisi millekään maratonkurssille jos Cooperissa vetäisin 1.200 metriä tai penkkipunnerruskurssille jos 80 kiloisena saisin penkistä 50 kiloa penkkipaidalla tai ilman. Mutta kukin tyylillään. Itse ajattelin hankkia kisaputkiston pyörääni jahka lähtee vielä 2-4 sekuntia kierrosajoista pois, mutta toisilla moiset kiinni jo ihan tuolla katuajossa vaikka rataa ei ole nähtykään.
En jaksa millään uskoa, että Kemoralla 1:07-1:08 aikoja ajavalla kuskilla on yhtään enempää annettavaa 2 minuutin kierrosaikoja ajavalle kuin itselläni.
Jukka
Visualisoi tilanne, jossa olet radalla >40 kuljettajan kanssa, hitaimman ja nopeimman eron ollessa melkein kaksikymmentä sekuntia. Puolet kuskeista osaa ajaa kovaa ja toinen puoli luulee osaavansa ajaa kovaa. Aikaa 20 minuuttia vetäistä elämänsä nopein kierros, sillä oletus on, että indexiä hipovalla ajalla ei ajeta a -lähdössä. Radalla on pakko pysyä viiden kierroksen ajan.
Usko pois, tällä mielikuvalla radalta haluaa mahdollisimman pian pois ennen kuin kolahtaa = viisi nopeaa kierrosta.
Näin suggeroin ainakin itseni uudelle sekuntiluvulle
Ei tullut kaljoja. Aika-ajossa on usein tunne, että kyseinen otus on n. 50 metrin päässä takanani ja juuri kun olen taittamassa mutkaan, tärähtää kylkeen http://minideco.com/catalog6/images/Kuvat/21_tarjoiluporro.jpgVisualisoi tilanne, jossa olet radalla >40 kuljettajan kanssa, hitaimman ja nopeimman eron ollessa melkein kaksikymmentä sekuntia. Puolet kuskeista osaa ajaa kovaa ja toinen puoli luulee osaavansa ajaa kovaa. Aikaa 20 minuuttia vetäistä elämänsä nopein kierros, sillä oletus on, että indexiä hipovalla ajalla ei ajeta a -lähdössä. Radalla on pakko pysyä viiden kierroksen ajan.
Usko pois, tällä mielikuvalla radalta haluaa mahdollisimman pian pois ennen kuin kolahtaa = viisi nopeaa kierrosta.
Näin suggeroin ainakin itseni uudelle sekuntiluvulle
Siksi mieluummin hännillä tarkkailemassa tilannetta ja kun aika-ajon ensimmäisen kierroksen jälkeen barbapörrö nilkuttaa varikolle tai romuauto käy sankarin pyörineen keräilemässä pois, on mahdollisuus keskittyä omaan ajamiseen.
Otetaan vastaan lisää hyviä ideoita.
Jukka
Ei luulisi kaltaisellesi satoja ratapäiviä kahlanneelle ja kymmeniä aika-ajoja ja kilpailuja ajaneelle kuskille olla liian vaikeaa tarkkailla radan liikennettä, ja lähteä portista vasta barbapörrön perään? Joka kuitenkin pystyssä pysyessään on sinua nopeampi?
Siinäpä sopiva (metsä)jänis (Lepus Timidus) aika-ajoihin.
Pidät vain sopivan turvavälin, jolloin barbapörrön poistuessa lepikkoon voit ajella naureskellen paikan ohitse.
Toki riskinä voi olla vielä se, että seuraavalla kierroksella barbapörrö ilmestyy ihan puskista, ellei jopa aivan puun takaa, ja pääsee yllättämään pahaa-aavistamattoman jokkiskilpailujen grand old manin.
Tuossa on vielä sekin hyvä puoli että jos kaatuu peesatessa voi syyttää edellä ajanutta joka ei sopeuttanut vauhtia sinulle turvalliseksi!
Tuli muuten just mieleen että Jurvassa tuli yksi kaato niiden kahden päivän aikana, kenelläs oli silloin liivit päällä? Kenen vika oli kaato?
Viimeksi lähdin barbapörrön perään ja onneksi kokemusta hänestä oli niin minulla kuin senior-Pennalla ja pidimme sopivan hajuraon ja kun sitten päätti heittäytyä puoli kierrosta aika-ajossa ajettuaan, ehdimme juuri ja juuri väistämään. Vähemmän kokeneet tuskin olisivat ehtineet, sen verran lahjakkaasti poukkoili. Itselläni ei ole ajaessa tapana hirveästi kuikuilla taaksepäin, joten tyydyn siiihen, että barbapörrön nähdessäni edessä, ajan aika-ajossa ja treeneissä varikon kautta. Eli ei se aivan kirkossa kuulutettua ole, kumpi on turvallisempi paikka, edessä vai takana. Takaa ajaa päin, edessä voi olla öljyä ruiskuttamassa tai pyöriä eteen kärsällään oltua.
Pystyssä pysyessään kyllä nopeampi, mutta tässä harrastuksessa mitataan kierrosaikoja ja sellaisen saadakseen täytyy nyt ainakin se yksi kierros pysyä pystyssä. Itse kun tukeudun noihin kierrosaikoihin, niin kerrotko millä mittarilla olet nopeammaksi mitannut? Viime kaudella pisteet olivat vähemmän pörröinen 15, barbapörrö 1. Tällä kaudella taidan toistaiseksi pistejohdossa olla.
Alastarolla lehtiuutisten mukaan barbapörrö on mennyt 1:25 alkuisen, itselläni paras 1:27.6
Kemoralla itselläni 1:13.94, kertonet pörrön nopeimman ja Botnialla 1:13.411 ja odotan insinöörimäisen tarkkaa faktatietoa tähänkin pörrön nopeimmasta ajasta. Motoparkista omani on 1:34.0 ja tänä kesänä tuskin parannusta tulee kun en siellä kisaa aja.
Suosittelen kisojen kokeilemista, niin teorioita voi maustaa ripauksella empiriaa. Mutta sitä ennen nopeudesta faktaa tiskiin.
Mutta ihan hyviä uutisia TN-Racingiltä kuitenkin kuuluu: http://tnracing.fi/index.p....rnid=15
Jukka
Siten, että kurssilla yksi osa-alue on ohittaminen ja barbapörrö on ehkä paras esimerkki siitä kuinka ei tule ohittaa ja ehkä hyvä esimerkki muutamasta muustakin asiasta miten ei tule toimia.Nyt on melkein pakko kysyä että mitenkäs nämä barbapörröt, barbasänget ja barbaposliinit liittyvät rata-ajokurssiin?
Barbaposliinit taas liittyvät erittäin läheisesti tähän lajiin. Ketäpä meistä oikeasti kiinnostaa katsella itse kisaa, mutta kissat sitten aivan oma juttunsa.
Ken epäilee, siinä vastakaneetti heti alkuun: http://www.mp-foorumi.com/gallery/hot_pictures.php
Niin kauan kun taustapiruna häärin, niin sen voin luvata, että tuohon puoleen tullaan meidän isommissa kisoissa panostamaan. Sähkömaksutkin napsahtivat käsilaukkuun vuosi sitten Alastarolla ihan toiseen tyyliin ja ilman piipityksiä kun oli pitkää säärtä keräämässä versus siihen kun minä tai Tuulen Jonne pussukan kanssa kierroksella ollaan.
Jos olette valmiit sen 50 euroa enempi rata-ajokurssista maksamaan, niin eiköhän sinnekin muutama tipu tuoda varikkoa pitkin vaeltamaan.
Kaikille siis paikkansa tässä asfaltoidussa biotoopissa, niin pörröisille ja hikisille kuin vähemmän pörröisille.
Mutta nyt hetkeksi pois Scuuban ja Barbapörrön parista kesän parhaimman näköisen rengasostajan palveluun. Rumemmat odotelkoot sen aikaa.
Jukka
No esim viimeisin, minkä pörrö pysy pystyssä; Kemora 15.5.2010:
parhaimmat kierrosajat:
aika-ajoissa:
pörrö 1:15,199
old man 1:17,975
kisassa:
pörrö 1:15,031
old man 1:15,498
Aivan ja sain vielä harjoitellakin yhden kisan verran viisi minuuttia ennen tuota lähtöä. Olit oikeassa. Tunnettu tosiasiahan on se, että vauhti kasvaa vain treenamalla.
Yrittäkäähän nyt kestää pystyssä, oli radalla liivimiehiä tai ei, niin pääsette kisaan asti. Osaamistahan teillä riittää, sitä ei kukaan kiistä. Näytöt vain puuttuvat toistaiseksi, mutta käsittääkseni sivuseikka.
Kun viittaat noihin ratapäivien määriin, niin Heinosen Mikalla niitä oli pyörällä takana peräti kolme. Kemoran ajat saat selville googlettamalla. Voit verrata niitä sitten halutessasi omiisi tai vaikkapa minun vastaaviin. Yksi syy miksi Mika pääsi noihin aikoihin, oli se, että Mika piti turpansa kiinni kun joku joka oli häntä kokeneempi ja osaavampi, neuvoi. Toisilla, omaa kädettömyyttään tajuamattomilla, se kita ei vain pysy millään kiinni koska on niin paljon annettavaa ja mikä pahinta, muut eivät sitä(kään) tajua.
Toivottavasti osat on nyt Kawaan saatu, niin viikon päästä viivalla nähdään ja voit näyttää närhen munat. Toinen vaihtoehto on tietenkin pistää omaanikin vastausta pidempi selvitys miksi ei. Listoissa nimeäsi ei vielä näkynyt...
Jukka
Taitanet olla aivan oikeassa, ainakin lämmittelykisassa ajamasi 1:16,050 viittaa siihen.
Näin on. Oli sen verran tylsää ajaa muutama kierros piikkipaikalla, joten jäin odottelemaan jos tulisi kisakumppaneita ja tulihan niitä, yksi liian nopeakin minulle.
Botniaringillä anomuksistani huolimatta jouduin suoraan A-lähtöön, tosin ehkä siksi, että ajettiin samassa. Alastarolla en ole tänä vuonna vielä käynyt pyörällä treenailemassa, joten ehkäpä pääsen taas harjoittelemaan B-lähdön kautta. Nyt se jopa taktikointina olisi järkevää, sillä lepoaikaa jäisi vuorokausi, vaan vähän noloa kuitenkin, joten toivotaan, että hitaita miehiä on aika-ajossa eikä tule mulle reppanalle liian kovaa aika-ajoaikaa indeksoitavaksi. Alle 1:30 tuskin pääsen aika-ajossa ja ensimmäisessä kisassa tuskin alle 1:29, mutta ehkäpä syyskuussa menisi jo 1:26:n puolelle.
Siellä on muuten ruuduissa tilaa. Minkäs vuotinen se sinun Kasavikasi on? Olisi ehkä teltassa yksi 05 mallinen josta voisit osia lainailla jos omasta puuttuu, niin ei tarvitse siihen syyhyn vedota. Toki ehdolla, että uudet osat rikottujen tilalle ja seuraavalle viikolle.
Jukka
Kasassa ei ole vikaa enää. Nyt on enää vikaa kuskin päässä. Kaadon seurauksena tuli muutama sekuntti lisää/ pakka hajos, joten tällä hetkellä mun vauhti ei riitä edes b-lähdön häntäpään kahinoihin.
Eiköhän sinne riitä, ellei yli minuuttia tullut lisää vauhtia. Ei ehkä vielä viikon päästä, mutta 1:40-1:55 väliin ajavia kuskeja on heinäkuussa kapinoihin tulossa, joten nahkat niskaan ja selitykset roskikseen. Minulle talvi tuo aina sekunteja 2-5 syksyn parhaisiin, mutta siitä ne ajamalla lähtevät ja siksi on tämä luokka, jotta voi omalla katupyörällään körötellä sen suuremmalti muiden vauhteja miettimättä.
Jukka
Iha oikeesti ajamisesta ei tuu just nyt vittujakaan ku pakka on iha levällään. Joten just nyt en nää mitään mieltä siinä ett maksaisin ~250e siitä ett pääsisin vetämään 5+9 kierrosta tjsp keskiryhmän ajoharjotteluu.
Tuumasin itse, että voisi varmaan tuon EAK II:sen käydä ja muutenkin ratailemassa tänä kesänä. Voi kun olis näissä kämppämyynneissä ja uuden kämpän etsinnöissä ja rempoissa vielä aikaa. =(
Hemmetti soikoon!
Pakkohan se on vielä joku päivä, päästä ajamaan kovaa!
Hemmetti soikoon!
Pakkohan se on vielä joku päivä, päästä ajamaan kovaa!