-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Keskiryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Juutana
- Aloituspäivä
ermu
MotOrg ry jäsen
scuuba sanoi:
Tätä yritin itsekin kuulostella videolta, mutta en ole itsekään ihan varma kerkesinkö kaasulle. Tuosta on 10 Hz race chrono tallennuskin, pitää yrittää tutkia sitä. Joka tapauksessa liika kallistus ja huono vartalon käyttö oli varmaan se isoin virhe.
Uusi klipari tulikin jo tänään postissa
, toivottavasti Ducatin 48h varaosalupaus pitää ja kaasu- & jarrukahvat olisivat huomenna Heinolla.
Joo, sinnehän se päivä loppui. Jälkeenpäin videolta katsottuna palasin viimeisellä setillä vanhoihin virheisiin.shyhander sanoi:Päättyikö sulla kuitenkin ajot abaut jossain kakkosen ja kolmosen väliin..Ittekin siellä lippasin lowsiderin joskusvuonna..
Ukko aivan liian pystyssä ja pyörä liian kallellaan avauksessa... Se oli menoa...
Onneksi sekä pyörä, että mies on kunnossa. Vaatii vaan uutta kypärää ja uutta jalkatappia.
Vielä kun saisi keskittymisen pysymään koko ratapäivän oikeassa tekemisessä.
Täytyy keskittyä ensi kerralla tuohon asiaan. Viime kerralla ajot kun jo päättyivät kuitenkin kaatumiseen.scuuba sanoi:Yksi asia mihin ehkä kannattais erityisesti kiinnittää huomiota, on apeksi (oli se sitten missä tahansa/ oikeassa tai väärässä paikassa), ja siitä edeltävät ja seuraavat sekunnin kymmenykset.
Jos apeksi on liian aikaisessa, eli väärässä paikassa, niin kaasuun ei saa/ ei kannata koskea ennen kuin mopo on kääntynyt/ pystyt aloittamaan mopon pystyyn nostamisen.
Jos et poista liian aikaista kaasua tuosta nykyisestä ajolinjasta, niin lippa on varma.
Esim tuolla linkkaamallasi kierroksella, palmas on oikein tyypillinen esimerkki siitä, kun homma menee ihan limitillä, eikä kuski ymmärrä sitä.
Ja tuo ei ole mitenkään harvinaista, vaan palmas on yksi tyypillisimmistä paikoista, joissa "kaikki" tekee ne kaikki perusvirheet (aikanen taitto, väärä ajolinja, aikanen apeksi, aikanen kaasu, maksimikallistus) jotka johtavat ei-toivottuun lopputulokseen.
Toki tuon palmasin voi ajaa suoraviivaisemmalla ns kahden apeksin linjalla. Mutta silläkään linjalla ajaessa kaasuun ei saa koskea ennen (toista) apeksia.
Tuossa pari skriinsottia.
1. Kuski menee kaasulle jo ennen maksimi kallistusta.
2. Ja kuski lisää sekä kaasua että kallistusta.
1:
2:
Eikä todellakaan tekisi mieli uusia lippoja. Nyt sentään selvisin hyvinkin pienin seuraamuksin.
Tässä: https://youtu.be/NYhM5C452u0Jonezi sanoi:
_j_4_m_1_ sanoi:
_j_4_m_1_ sanoi:
Sehän oli täysin käsikirjan mukainen highsider, liian aikaisin kaasulle > lähti piirtää > päästi kaasun > nappasi pidon takaisin ja sit lähdettiin. Siis juuri se mistä Scuuba tossa aikaisemmin laittoi.
Menit muuten ykkösessäkin aikas aikasin kaasulle kanssa, itse pääsen tosta ehkä 20-30m myöhemmin.
Hyvä ettei pahemmin käynyt.
E
Esso.k
Guest
_j_4_m_1_ sanoi:
että olit koulutusesa? tämäkö sitte oli hyvää jaturvalista tekemitä niiten mielestä? palmasi ja kahvila aikasessa ei pahasti mutta aikasessa ulostulo ei mikää optimaaline- vaihto mokan takia jo palmasissa meinasit mennä hiekoille- iha liikaa käsiä ja jalkoja ohjaamosa väärä ryhmä ja liikaa yritystä- kaasulle liia aikasi ajatus on ettei olis coastingia eli rullailua yhtää mut toi ei ole mikää maintenace trotle jolla estetää liika hidastumine vaa avaat liia aikasi- varsinki tuola kokemuksella ja yhtää tietämätä minkätason renkaat ja muut-vetääkö ne randon hemuleile niitä kurseja vasemala kädelä? loputuloksena kaatusit
Uutta kypärää odotellessa lienee asiallista laittaa vähän jäitä hattuun. Onhan tämä aika hämmentävää lukea muutama viimeinen sivu, jossa varoitellaan highsiderista nähdyllä ajotyylillä ja sitten käy näin. Hyvä juttu, että mies kunnossa, mutta varmaan ajolinja/tyyli/tekniikka -koulutuksen sijaan mentaalipuolen sparraus voisi olla hyvä käydä pohjalle ensin.
IlluH
MotOrg ry jäsen
_j_4_m_1_ sanoi:
Jätä vain päälle se ajanotto, mutta unohda kierrosennätykset, jäähän siitä jotain dataa tekemisen analysointiin ja saattaahan se vaikka yllättää iloisesti jossain vaiheessa kun katsoo aikoja. Pitäisi hommata jonkinlainen ajanottosysteemi itsellekin, perus Racechrono+Qstarz ei ilmeisesti toimi iPhonessa, joten jotain muuta on kai keksittävä.
Olipa hyvä, että lähti vasta kakkosessa. Ykkösestä ois saanu paljon enempi ilmaa alle eikä se kaukana siinäkään ollu. Tossa kakkosessa mopo osottaa jonkun 45-60 astetta väärään suuntaan, kun kaasu aukee.
Nyt oikeesti vähän malttia mukaan ja ajatusta siihen tekemiseen jos ukko on vielä ehjä. Tämä varmaan opetti sen, että kun yrittää väkisin ajaa kovaa, sattuu lompakkoon ja kroppaan ennemmin tai myöhemmin. Järkevästi perusasioita tekemällä pääsee paljon turvallisemmin huomattavasti parempiin kierrosaikoihin.
Viime päiviltä ei tullut valitettavasti kuvaa otettua ja katuajokin on valitettavasti putsannut jo renkaan, alusta tosiaan miellytti niin paljon jo perstuntumalla ja rengasta tutkiessa, niin ei tullut sitten kuvaa napattua. Ei ollut "kolmioita", ei hampaalle kulunutta kuviota, ei repeämistä, eikä muita erikoisia kulumisen merkkejä jne. Tätä aiemilla päivillä oli pientä hammasta edessä ja takana, mutta napsu reboundia kiinni takaata ja auki edestä korjas molemman pään kuvioiden reunat tasan.
Löin tosiaan samantein EPFA-palat alle ja "pienellä" koeajolla eroa tuntui olevan kuin yöllä ja päivällä jarrutuntumassa. Vanhoissa paloissa myös huomasin olevan enää noin 1,25-1,5mm pintaa vaikka juuri olin katsovinaan että niillä ajaa vielä pitkään
Nesteet vielä varmuudeksi niin saapahan rauhassa jarrutella.Kiitokset palautteesta, näitä on mukava lukea, vaikka tietenkin harmillinen tuo kaato päivän päätteeksi. Onneksi ei käynyt sen pahemmin. Päivän mittaanhan sitä kehitystä tuli ajotekniikkaan todella selkeästi ja samalla sitä vauhtiakin tuli hyvin lisää.
Mutta joskus näissä vaan käy niin, että kehityksen tuoman innostuksen myötä ja pitkän päivän kuluessa fokus hukkuu ja tekeminen palaa aiempiin (vääriin) malleihin. Harmi, että tämä prosessi tällä kertaa päätyi kaatoon, mutta nyt on hyvä palata niihin aiempiin kehityskohteisiin ja varmistaa niiden toteutuminen rauhassa
Vauhtikin tulee siinä samalla sivussa sen enempää sitä miettimättä.
_JK_ sanoi:Viime päiviltä ei tullut valitettavasti kuvaa otettua ja katuajokin on valitettavasti putsannut jo renkaan, alusta tosiaan miellytti niin paljon jo perstuntumalla ja rengasta tutkiessa, niin ei tullut sitten kuvaa napattua. Ei ollut "kolmioita", ei hampaalle kulunutta kuviota, ei repeämistä, eikä muita erikoisia kulumisen merkkejä jne. Tätä aiemilla päivillä oli pientä hammasta edessä ja takana, mutta napsu reboundia kiinni takaata ja auki edestä korjas molemman pään kuvioiden reunat tasan.
Löin tosiaan samantein EPFA-palat alle ja "pienellä" koeajolla eroa tuntui olevan kuin yöllä ja päivällä jarrutuntumassa. Vanhoissa paloissa myös huomasin olevan enää noin 1,25-1,5mm pintaa vaikka juuri olin katsovinaan että niillä ajaa vielä pitkään
Ihan sama melkein mikä kadulle sopiva pala, niin noin ohuella pinnalla ei kestä radalla. Kuumenee liikaa. Toi EPFA on hyvä, mutta jää siitäkin viimeinen kolmannes radalla käyttämättä. Ei jarrut katoa, mutta alkavat pehmetä kesken setin. Ceestä semmoinen.