-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Keskiryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Juutana
- Aloituspäivä
scuuba sanoi:
Ajelin muutamia kierroksia sun perässä ja tulit aina syliin joka jarrussa. Mun ajaminen on paskaa kaikilla osa-alueilla, mutta sen huomasin, että ei mun tartte avata ulostuloissa ollenkaan, koska oon sun kontissa kiinni seuraavassa jarruissa kuitenkin.
Kiva päästä Tumpin oppiin Motoparkkiin AT4:lle. Jos saisi jotain järkeä omaan roiskimiseen ja räpläämiseen.
Mä en tajuu tota etukäteen teoriaa. Itse laittaisin asian niin, että tietty hidastuvuuden tunne/ sivuttaiskiihtyvyyden tunne yhdistettynä vauhtiin ja edessä häämöttävään maisemaan saa mittarin punaiselle. Punaraja on ilmeisen alhaalla, ja sitä on työnnettävä pikkuhiljaa eteenpäin, kunnes tulee se ahaa....
Samalla pidetään mielessä kaasunkäytön alkeita, ja koitetaan löytää apeksit sekä taittokohdat.
Edit: vähän pitää koittaa psyykata itseään paremmin ja pälyillä muualle kuin hietikolle, niin sekin auttaa. Näitä viekkauksia viikonloppuna testailin.
Samalla pidetään mielessä kaasunkäytön alkeita, ja koitetaan löytää apeksit sekä taittokohdat.
Edit: vähän pitää koittaa psyykata itseään paremmin ja pälyillä muualle kuin hietikolle, niin sekin auttaa. Näitä viekkauksia viikonloppuna testailin.
Brocol
MotOrg ry jäsen
JMH sanoi:
Mulla on tuo sama ongelma aika pahana tällä hetkellä, etenkin Alastarossa nopeissa mutkissa. Palmasissa ja Lemminkäisessä onnistui jarrumerkki muutaman kerran jo ihan ok, mutta monesti etenkin Palmasissa itsesuojeluvaisto puuttui peliin liian aikaisin. Joskus oon huomannut noissa nopeissa mutkissa auttavan kun ei tuijota sitä mutkaa ja sen jälkeistä hietikkoa, vaan katsetta käyttää jo vähän siellä mutkan jälkeen avautuvassa suunnassa ja vuoroin tarkkailee 100 ja 50 tauluista jarrutuskohtaa.
No se on nimenomaan se suurin ongelma, mitä korjaamalla kaikki lähtee purkautumaan.JMH sanoi:
Eli sit ku sä tajuut oman pääs toiminnan (edes ton rata-ajon suhteen), ja pystyt muuttamaan ajatus/toimintamallias ennen radalle menoa, niin siinä on sulle avain tohonkin ongelmaan.
Nyt sä yrität vaan epätoivosesti korjata kaikkia seurauksia, ja homma ei etene.
No, jos sä kerran odotat, ennen radalle menoa, että se tietty hidastuvuuden tunne/ sivuttaiskiihtyvyyden tunne yhdistettynä vauhtiin ja edessä häämöttävään maisemaan saa mittarin punaiselle.JMH sanoi:
Niin onko jotenkin yllätys että niin tapahtuu joka kerta kun menet radalle, ja joka mutkassa?
Niin kauan kun ajatusmalli ei muutu ennen radalle menoa, niin kauan ei myöskään toimintamalli radalla muutu, eikä muutu myöskään seuraukset eikä fiilikset, eli mittarin punaselle meneminen.
Ja sit jos sä lähet puskeen punarajaa eteenpäin, niin se ainoastaan kasvattaa sun riskikerrointa, koska vika ei ole punarajassa tai sen sietämisessä, vaan ajovirheissä jotka laukasee sen punarajan. Eli korjaamalla ajovirheet oikeassa järjestyksessä* punaraja häipyy/ riskikerroin pienenee.JMH sanoi:
*Tarkoittaen syy-seuraus-suhdetta, eli jos sulla on ongelma, älä yritä korjata seurausta (puskemalla punarajaa eteenpäin), vaan etsi syyt ja poista/ korjaa ongelman syyt.
JMH sanoi:
Jep, molemmilta niin Scuubalta kuin Nitroukselta ihan järkevän kuuloista ohjeistusta.
Itse tutustuin Kemorassa ratailuun mopolla juurikin noilla ohjeilla, eli käytännössä lähes kokonaan ilman jarrua mutkiin ja suorat pystyssä körötellen, myös turha vaihteiden vaihtelu pois (GSXR-1000 K8 ja kolmosvaihde päällä). Taisi olla melkolailla vastaavaa vauhti kun sinun tuossa videossa, mikä löytyi noilla opeilla jo parilla ajopäivällä. Sitten kun lisäsi hieman vauhtia suorilla ja alkoi jarruttamaan hieman niin meni ilman isompaa kikkailua tasaista 1.19 ilman tunnetta että mikään tulisi silmille, nopeamman perässä pystyi ajamaan vielä 2-3 sekuntia nopeampaakin vallan helposti (tosin sen jälkeen alkoi tulemaan jarrutukset silmille). Ja sitten mentiin nurin. Ja sitten petti kroppa yms... Eikä mikään tekeminen onnistunut kunnolla enää vuosiin.
Nyt on taas kroppa kunnossa ja mopedilla ajokin opeteltu uusiksi tunnottomalla jalalla, joten ajatuksena on että noilla samoilla opeilla pitäisi lähteä joku päivä taas opettelemaan ratailuakin uusiksi. Se tuli kyllä selväksi että on maltettava ajaa erittäin hitaasti ja rauhallisesti jos haluaa vauhdin kasvavan. Ei voi reuhata kuten syrjäteillä keulien ja paukuttaen...
Uskaltaiskohan sitä julkaista vireoo ajosta... 
Muoviluodin keskihitaan ryhmän lauantaista jäi vähän könö fiilis, mitä se nyt tarkoittaakaan, vaikka itsekään nyt paljoa vauhdikkaammin pääse tai uskalla.
Videolla alkuun pari lämmittelykierrosta ja sitten enemmän tai vähemmän muiden perässä ajelua, vasta oikeastaan viimeinen kierros kunnollista omaa ajoa ja mahtoiko siinä tulla 1.39+ kelloon. Nopeisiin mutkiin liruttelen ja valuttelen ja hitaisiin arvon muuten vaan, ajo tuntuu helvetisti huonommalta miltä viedeolla näyttää
Ohitettavia on, mutta jos 1.40 ajelee niin onko keskinopeessa ihan tukkona
Pitäs noita loppukesän ajovuoroja ostaa kohta..
https://youtu.be/WxBYUosS0ko
Muoviluodin keskihitaan ryhmän lauantaista jäi vähän könö fiilis, mitä se nyt tarkoittaakaan, vaikka itsekään nyt paljoa vauhdikkaammin pääse tai uskalla.
Videolla alkuun pari lämmittelykierrosta ja sitten enemmän tai vähemmän muiden perässä ajelua, vasta oikeastaan viimeinen kierros kunnollista omaa ajoa ja mahtoiko siinä tulla 1.39+ kelloon. Nopeisiin mutkiin liruttelen ja valuttelen ja hitaisiin arvon muuten vaan, ajo tuntuu helvetisti huonommalta miltä viedeolla näyttää
Ohitettavia on, mutta jos 1.40 ajelee niin onko keskinopeessa ihan tukkona
Pitäs noita loppukesän ajovuoroja ostaa kohta..https://youtu.be/WxBYUosS0ko
JMH sanoi:
Tuohan näyttää ihan ajamiselta
ite ottaisin helpoimmat sekunnit pois kahvilasta ja Palmasista. Joko aja hiukan pidemmälle että saat pyörän kääntymään lähemmäs kanttaria tai vauhtia pois pikkasen että saat pyörän nopeemmin oikeaan suutaan ja kaasun kokonaan auki.
marko.fzs sanoi:Tuohan näyttää ihan ajamiselta
Joko aja hiukan pidemmälle että saat pyörän kääntymään lähemmäs kanttaria tai vauhtia pois pikkasen että saat pyörän nopeemmin oikeaan suutaan ja kaasun kokonaan auki.
Toinen helppo tapa ottaa kierrosajasta sekunti tai kaks on ottaa nuo sisåkanttarit kiinni. Nyt näyttäs, että pää menee kanttarin päältä, eli n. metrin leveenä koko ajan.
^
Metrin sisälle ottamiseen pitää kalibroida nuppi uudelleen näkymien suhteen.
Suurimmat ongelmat on edelleen pyörän päällä olemisessa. Tossa kokeilin vähän Tiian kanssa katottuja juttuja. Ehkä sai vähän paremmin kääntymään pyörää.
Katotaan muistaako parin viikon päästä, mitä tuli tehtyä.
Metrin sisälle ottamiseen pitää kalibroida nuppi uudelleen näkymien suhteen.
Suurimmat ongelmat on edelleen pyörän päällä olemisessa. Tossa kokeilin vähän Tiian kanssa katottuja juttuja. Ehkä sai vähän paremmin kääntymään pyörää.
Katotaan muistaako parin viikon päästä, mitä tuli tehtyä.
Mitäs jos vaihtaisi isommalle jo ennen vauhtioikeaa/-vasuria. Nyt ilmeisesti menet neloselle ulostulossa. Sais vauhtia mutkaan vähän lisää, riittääkö lapaset? Ennen vauhtioikeaa olisi ainakin aikaa reilusti. Mopokin varmaan jaksaisi vääntää läpi mutkan isommalla. Sitten vaan torvi auki jarruun asti.
Miki sanoi:
Kolmosella mennään noista läpi joo, ja neloselle suoralla. Isompi vaihde saattais toimia, jos saa sukellettua himpun kovempaa mutkaan.
Tiheämmille väleillä noin teinkin (15/43, nyt 16/43).
Kaikkea voi koittaa. Viikonloppuna muun muassa koitin parantaa ergonomiaa tekemällä tankkipatin vasemmasta polvipalasta yhdelle setille
Sit jumpattiin Tian kanssa hetki. Koittelen sitä ens kerralla lisää, ja katon miten lähtee menemään.