Osallistutaanpa nyt keskusteluun oman tilityskertomuksen muodossa ja katsotaan jos täältä irtoisi hyviä vinkkejä jatkoa varten.
Tosiaan itellä on mopoharrastus alkanut vasta edellisenä kesänä ja yhteensä ratapäiviä taitaa olla takana ~10 tai vähän alle, eli suhteellisen vähän, vaikka ratakärpänen itteeni onkin iskenyt ainakin jossain määrin. Pyöränä alla on -01 vuosimallin R1 ja renkaina alla Pilot Power 2CT.
Harrastuksen alkumetreillä edellisenä kesänä tuli lähdettyä radalle ihan opettelemaan pyörän hallintaa, heh ja sitä opetellaan edelleen.
Ekat pari kertaa oli kyllä sellaista räpellystä, että oksat pois. Mutkissa menin hitaammin, kuin vanhainkodin mummo rollaattorin kanssa.
Ensimmäinen ahaa hokaus harrastuksen tiimoilta itselleni tuli parin hukatun ratakerran jälkeen, kun vaihdoin uuden etunakin pyörässä olleen tilalle. Voi jumalauta, että huonolla rengasvalinnalla voikaan tehdä sporttipyörästä harrikan näin jälkeen päin tuumailtuna.
(alunperin alla siis joku metukan Z4 vai oliko joku vieläkin enemmän "endurance lättärengas, mikä ei taittunut, kääntynyt ja pitänyt juuri lainkaan).
Toinen ahaa fiilis tuli myös renkaan osalta tämän kesän alussa, kun löin taakse 55 profiilisen lättänän 50 profiilisen tilalle. Taas kääntyy ja taittuu paremmin ilman "väkisin vääntämisen" tuntua.
Tämän kesän aikana vauhdit on Alastarossa kehittyneet ihan kiitettävästi 5 ratasetin myötä. Veikkauksena on, että kierrosajoista on lähtenyt viime vuoden tasoon verrattuna pois 10-15 sek. ja nyt ajat on parhaimmillaan 1.33.5 tasolla.
Vauhdin kasvamisen myötä on vaan alkanut ilmenemään uusia ongelmia, oli ne sitten puhtaasti henkisiä tai osittain kalustoonkin liittyviä.
Ensimmäisenä kalustoon liittyvänä ja itselleni "pahimpana" ilmenee renkaiden lipsumista, joka on häiritsevintä hitaissa mutkissa. Olen ainakin tuntevinani, että keulassa ei ole oikein kunnolla enää pitoa ja välillä etupää ilmoittelee vähän enemmänkin piilevästä lowsider riskistä. Ongelman tekee sinällään kiusalliseksi myös se, että noita 33.5-35 välin aikoja olen pystynyt ajamaan putkeen max kaksi, jonka jälkeen alkaa vaan tuntua, että pitoa ei yksinkertaisesti enää ole tarjolla yhtä paljon ja silloin juuri tulee noita vittumaisia etupään luistoja, onneksi tähän mennessä ilman kippausta.
Takarenkaalla tuntemukset ovat samansuuntaiset, eli tietyssä vaiheessa pitoa ei enää ole parhaalla tavalla jäljellä. Takanakissa se ei itseäni niin paljon haittaa, koska sen luistot on ainakin itselleni helpommin hallittavissa ja hyväksyttävissä kuin keulan (pois lukien ne pari "läheltä piti" kertaa, jolloin rengas on ilmoittanut olevansa täysi saippuapala ns. "ylikuumentuneena" ja reippaammin avatessa)
Tätä olen yrittänyt taklata kokeilemalla eri paineita sekä kylmänä että radalta palattuani "tarkemmin" lämpöisenä mitattuna, mutta käytössä olevat paineet lähinnä mutulla ovat vaikuttaneet siihen miten paljon rengasta tarvitsee lämmittää pidon saavuttamiseen ja siihen miten monen kierroksen jälkeen rengas alkaa muuttua saippuapalaksi. Ja korostettakoon siis, että tätä oiretta ei ole noin voimakkaana (tai lainkaan ongelmana) 1.37-40 kierrosaikoja mopoa talutellessa, vaan silloin kun yrittää antaa vähän enemmän lämää enemmän kuin kierroksen pari.
Toinen pienempi kalustoon liittyvä arpa on itselleni r1 keulan ominaisuudet. Arvioinnista itselleni tekee hankalan se seikka, että muista moottoripyöristä itselläni ei ole kokemusta, vaan tämä on täysin omaan mutua. Tuntuma keulasta on kuitenkin ollut "löysä", eli jarruttaessa keula on sukeltanut hemmetin helposti ja tuntunut löysältä.
Aikaisemmin en ole keulan säätöihin koskenut, enkä edes testannut painaumia, ennen edellistä ratasettiä. Aikaisemmin säädöt on havaintojeni mukaan olleet about alkuperäisen mukaiset, mutta painumien mittauksen (ja netin lukemisen seurauksena) päädyin säätämään keulan esijännitystä jäykemmälle, joka rajallisten havaintojen mukaani ainakin paransivat käyttäytymistä jarrutuksissa (eli "ei uppoa suohon niin nopeasti").
Kolmantena ja suurimpana ongelmana on taas kuski itsessään. Ihan selkeästi havaittavat puutteet omassa ajotekniikassa ovat varmaankin hitaiden mutkien ajamisessa (ajoasento pyörän päällä väkinäinen ja todennäköisesti osa noista keulan pito-ongelmista selittyy myös sillä että mä en vaan jumalauta osaa pistää painoa riittävästi etupäähän) sekä mutkiin sisään jarruttamisessa. Etenkin alastaron vauhdikkaimpien paikkojen nopeampiin mutkiin jarrutuksessa on olemassa henkistäkin takalukkoa, eli ajo menee lähinnä siihen, että suoralla vauhti pois ja sitten taitto mutkaan ja lämää, kun taas uskaltaa.
Nälkä kasvaa syödessä ja siksipä siis vinkkejä tinkaamassa, että mistä vauhtia lisää.
Omat ajatukset ovat seuraavat:
1. Toinen vannesetti tai ainakin parempi rengassetti nykyisten Pilot Power 2CT tilalle (ja todennäköisesti sen takia myös lämppärit). Ja joojoo, oon nähny sen pätkän missä Edwards vetää jammullaan noilla nakeilla Sepangia tms. ympäri suht vauhdikkaasti..
2. Itku ja valitus seis, puolet orggilaisten mutseistakin ajais yariksella radan nopeemmin ympäri.
Henkiset rajoitteet siis helvettiin ja ens kesällä kädellisiltä kuskeilta pyytämään vinkkejä esim. ratakurssilta ja ei muuta kuin lisää lämää.
3. Keulan huolto (näyttää toisen putken stefa alkaneen vähän vuotaa) ja säädöt kohdalleen. Tähän kohtaan otan ainakin mielelläni säätövinkkejä noilla vanhoilla r1 rataa kovempaa kiertämään kykeneviltä sälleiltä..
Muistaakseni täällä orgin puolella Tumpp1 tais olla tollasella kalustolla liikkeellä? Eli jos oot kuulolla ja joskus siihen orggis keulaan löytäny näppärät säädöt ratailukäyttöön niin otan helvetin mielellään vastaan siihen vinkkejä mistä ainakin lähteä liikkeelle. (googlen avulla pikaseen selattuna tota keulaa ei järin oo kehuttu, vaan ratakäytössä sanat "riittämätön ja löysä" ei ole random googletuksella ihan harvinaisia)
Nopeaan ryhmään siirtyminen nykyisellään ei ole ajankohtaista, koska tota nopeampaa vauhtia en pysty vaan edellä kuvatuista syistä johtuen kädettömänä pitämään yllä, joten siellä tarjolla olevasta hyvästä ajolinjaopista jne en pysty nauttimaan, koska en halua mennä aiheuttamaan sinne kuskeille vitutusta "nopeudellani". Keskiryhmässä taas nopeushajonta on niin reipasta, että puhtaat (varsinkaan peräkkäiset) kierrokset ovat harvinaista herkkua.
Muita ideoita palstalaisilla kyydin parantamiseksi?
