Otin yhteyttä aikaisemmin käytyyn keskikatteista ja vaijereista eduskunnan moottoripyöräkerhon perustajalle ja sain vastauksen;
Tästähän alkaa tulla jo tapa kirjoittaa sinulle MP asiaa, mutta... Ei voi olla edes totta... että ei järjen hiventäkään tuossa ajattelumallissa. Vai vielä vaijerit teiden väliin. Onko tosiaan niin että moottoripyöräilijät unohdetaan täysin näissä jutuissa ?
Sama juttu oli 3- tien paikkaukset joista oli valitettu jo aikaisemmin, mutta kukaan ei kuuntele ennekuin tapahtuu.
Eli tämä oli uutinen Iltalehden nettisivuilla 9.7.2007
Tässä lehtileike iltalehdestä:
Keskikaide voi olla pelastusajoneuvolle haitta
9.7.2007 12:57
Vastakkaisten ajokaistojen välinen keskikaide laskee kohtaamisonnettomuuksien kuolonuhrilukua jopa 70 prosentilla, käy ilmi Tiehallinnon tekemistä tutkimuksista.
Siinä, missä keskikaiteen merkitys liikenneturvallisuuden edistämisessä on kiistaton, voi kaide olla pelastusajoneuvolle merkittävä haitta.
- Kolikon kääntöpuoli on se, että poliisi tai hälytysajoneuvo ei keskikaiteisella tiellä voi tarvittaessa tehdä U-käännöstä. Toinen lieveilmiö on hälytysajoneuvon juuttuminen yksikaistaisella keskikaideosuudella hitaan ajoneuvon taakse, josta ei pääse ohi. Joskus keskikaiteesta koituu työtehtävissä merkittävää haittaa, komisario Heikki Koskimaa liikkuvan poliisin Helsingin yksiköstä myöntää.
Suomessa on tällä hetkellä moottoritiet pois lukien keskikaiteellista tieosuutta noin 70 kilometriä, mutta diplomi-insinööri Pauli Velhonoja Tiehallinnosta kertoo, että kaiteen vaativaa tietä olisi yli 500 kilometriä enemmän.
Tämäkin määrä on naapurimaa-Ruotsiin verrattuna vaatimaton, sillä Ruotsissa keskikaidetta on jo yli 1 100 tiekilometrillä.
Ongelmia hälytysajossa lähes viikoittain
Hälytysajoneuvoille ongelmallisia ovat varsinkin ne keskikaideosuudet, missä toiseen suuntaan on vain yksi kaista. Tällaista tietä on Tiehallinnon mukaan Suomessa noin 40 kilometriä ja lisää voi tulla useita satoja kilometrejä, jos kaikki suunnitellut keskikaideosuudet tulevaisuudessa toteutuvat.
- Yksikaistaisella keskikaideosuudella on tietyissä keliolosuhteissa mahdotonta päästä hälytysajoneuvolla hitaamman ohi, vaikka kaistan leveys riittäisikin väistämiseen. Lähes viikoittain joudumme hälytysajossa tilanteeseen, jossa matkanteko hieman hidastuu kaiteen vuoksi, palomestari Jarkko Jäntti Keski-Suomen pelastuslaitokselta kertoo.
- Keskikaiteita on vielä niin vähän, että ongelma ei ehkä ole konkretisoitunut, mutta se on olemassa ja tulee varmasti tulevaisuudessa kertautumaan. Pelastusviranomaisten näkökulmasta molempiin suuntiin kaksikaistainen tie olisi ehdottomasti parempi ratkaisu, mutta tietenkin näemme asian niin, että keskikaiteesta koituva haitta on joka tapauksessa pienempi kuin sillä saavutettava turvallisuushyöty, Koskimaa tähdentää.
Vaijerikaide käytännöllisempi
Suomessa on käytössä lähes poikkeuksetta putkipalkkikaidemalli, kun taas Ruotsissa keskikaiteet ovat valtaosin vaijeria. Vaijerin etu teräskaiteeseen nähden on sen muunneltavuus, sillä tarvittaessa vaijeri on helpompi laskea alas kohdasta, missä poikkeuksellisesti tarvitaan läpikulkumahdollisuus.
- Kaidealueella sattuva liikenneonnettomuus voi aiheuttaa pahan ruuhkan, jos turma tukkii yksikaistaisen väylän ja kaiteen taakse jää esimerkiksi sata autoa mottiin. Tilanteen purkaminen on poliisille erittäin haasteellista. Tässä tulisi miettiä teknisiä ratkaisuja, jotka mahdollistaisivat teräskaiteen avaamisen melko vaivattomasti jostakin kohdasta, Koskimaa pohtii.
Kiertotietä ei aina löydy
Keski-Suomen pelastuslaitos on tehnyt yhteistyössä Tiehallinnon kanssa kiertotiesuunnitelmat valtatie 9:n keskikaideosuuksille onnettomuuksien varalta. Kaikkia osuuksia ei kuitenkaan voida kiertää, jolloin pelastuskalusto kohtaa saman mottiongelman.
- Valtatien normaali liikennevirta aiheuttaa nopeasti parin kilometrin jonon, joten onnettomuuspaikalle lähetetään molemmista suunnista pelastuskalustoa, jotta ainakin toinen pääsisi kohteeseen. Meillä on myös autossa välineet, joilla saamme teräskaiteeseenkin tarvittaessa reiän, mutta tietenkin sellainen hidastaa matkaa, Jäntti sanoo.
Tiehallinnossa kaiteiden ongelmat on tiedostettu ja niihin pyritään löytämään ratkaisumalleja yhteistyössä pelastusviranomaisten kanssa.
Ja tässä vastaus:
Joo Tervehdys Timo ja kiitos viestistä.
Anteeksi että vastaus viivähti. Juuri siksi annoin yhteystietoni että olen
valmis ottamaan viestejä sinultakin.
MP Arkadia on kiinnittänyt asiaan huomiota juuri sinun kertomaltasi kannalta.
Jatkame vääntöä syksyllä.
Oli se kumma että tielaitokselle piti rautalangasta vääntää malli ennenkuin
uskoivat että asfalttipaikkaus ilman karhennusta on helevetin liukas. Siinäkin
olimme tosissaan asialla.
Tästähän alkaa tulla jo tapa kirjoittaa sinulle MP asiaa, mutta... Ei voi olla edes totta... että ei järjen hiventäkään tuossa ajattelumallissa. Vai vielä vaijerit teiden väliin. Onko tosiaan niin että moottoripyöräilijät unohdetaan täysin näissä jutuissa ?
Sama juttu oli 3- tien paikkaukset joista oli valitettu jo aikaisemmin, mutta kukaan ei kuuntele ennekuin tapahtuu.
Eli tämä oli uutinen Iltalehden nettisivuilla 9.7.2007
Tässä lehtileike iltalehdestä:
Keskikaide voi olla pelastusajoneuvolle haitta
9.7.2007 12:57
Vastakkaisten ajokaistojen välinen keskikaide laskee kohtaamisonnettomuuksien kuolonuhrilukua jopa 70 prosentilla, käy ilmi Tiehallinnon tekemistä tutkimuksista.
Siinä, missä keskikaiteen merkitys liikenneturvallisuuden edistämisessä on kiistaton, voi kaide olla pelastusajoneuvolle merkittävä haitta.
- Kolikon kääntöpuoli on se, että poliisi tai hälytysajoneuvo ei keskikaiteisella tiellä voi tarvittaessa tehdä U-käännöstä. Toinen lieveilmiö on hälytysajoneuvon juuttuminen yksikaistaisella keskikaideosuudella hitaan ajoneuvon taakse, josta ei pääse ohi. Joskus keskikaiteesta koituu työtehtävissä merkittävää haittaa, komisario Heikki Koskimaa liikkuvan poliisin Helsingin yksiköstä myöntää.
Suomessa on tällä hetkellä moottoritiet pois lukien keskikaiteellista tieosuutta noin 70 kilometriä, mutta diplomi-insinööri Pauli Velhonoja Tiehallinnosta kertoo, että kaiteen vaativaa tietä olisi yli 500 kilometriä enemmän.
Tämäkin määrä on naapurimaa-Ruotsiin verrattuna vaatimaton, sillä Ruotsissa keskikaidetta on jo yli 1 100 tiekilometrillä.
Ongelmia hälytysajossa lähes viikoittain
Hälytysajoneuvoille ongelmallisia ovat varsinkin ne keskikaideosuudet, missä toiseen suuntaan on vain yksi kaista. Tällaista tietä on Tiehallinnon mukaan Suomessa noin 40 kilometriä ja lisää voi tulla useita satoja kilometrejä, jos kaikki suunnitellut keskikaideosuudet tulevaisuudessa toteutuvat.
- Yksikaistaisella keskikaideosuudella on tietyissä keliolosuhteissa mahdotonta päästä hälytysajoneuvolla hitaamman ohi, vaikka kaistan leveys riittäisikin väistämiseen. Lähes viikoittain joudumme hälytysajossa tilanteeseen, jossa matkanteko hieman hidastuu kaiteen vuoksi, palomestari Jarkko Jäntti Keski-Suomen pelastuslaitokselta kertoo.
- Keskikaiteita on vielä niin vähän, että ongelma ei ehkä ole konkretisoitunut, mutta se on olemassa ja tulee varmasti tulevaisuudessa kertautumaan. Pelastusviranomaisten näkökulmasta molempiin suuntiin kaksikaistainen tie olisi ehdottomasti parempi ratkaisu, mutta tietenkin näemme asian niin, että keskikaiteesta koituva haitta on joka tapauksessa pienempi kuin sillä saavutettava turvallisuushyöty, Koskimaa tähdentää.
Vaijerikaide käytännöllisempi
Suomessa on käytössä lähes poikkeuksetta putkipalkkikaidemalli, kun taas Ruotsissa keskikaiteet ovat valtaosin vaijeria. Vaijerin etu teräskaiteeseen nähden on sen muunneltavuus, sillä tarvittaessa vaijeri on helpompi laskea alas kohdasta, missä poikkeuksellisesti tarvitaan läpikulkumahdollisuus.
- Kaidealueella sattuva liikenneonnettomuus voi aiheuttaa pahan ruuhkan, jos turma tukkii yksikaistaisen väylän ja kaiteen taakse jää esimerkiksi sata autoa mottiin. Tilanteen purkaminen on poliisille erittäin haasteellista. Tässä tulisi miettiä teknisiä ratkaisuja, jotka mahdollistaisivat teräskaiteen avaamisen melko vaivattomasti jostakin kohdasta, Koskimaa pohtii.
Kiertotietä ei aina löydy
Keski-Suomen pelastuslaitos on tehnyt yhteistyössä Tiehallinnon kanssa kiertotiesuunnitelmat valtatie 9:n keskikaideosuuksille onnettomuuksien varalta. Kaikkia osuuksia ei kuitenkaan voida kiertää, jolloin pelastuskalusto kohtaa saman mottiongelman.
- Valtatien normaali liikennevirta aiheuttaa nopeasti parin kilometrin jonon, joten onnettomuuspaikalle lähetetään molemmista suunnista pelastuskalustoa, jotta ainakin toinen pääsisi kohteeseen. Meillä on myös autossa välineet, joilla saamme teräskaiteeseenkin tarvittaessa reiän, mutta tietenkin sellainen hidastaa matkaa, Jäntti sanoo.
Tiehallinnossa kaiteiden ongelmat on tiedostettu ja niihin pyritään löytämään ratkaisumalleja yhteistyössä pelastusviranomaisten kanssa.
Ja tässä vastaus:
Joo Tervehdys Timo ja kiitos viestistä.
Anteeksi että vastaus viivähti. Juuri siksi annoin yhteystietoni että olen
valmis ottamaan viestejä sinultakin.
MP Arkadia on kiinnittänyt asiaan huomiota juuri sinun kertomaltasi kannalta.
Jatkame vääntöä syksyllä.
Oli se kumma että tielaitokselle piti rautalangasta vääntää malli ennenkuin
uskoivat että asfalttipaikkaus ilman karhennusta on helevetin liukas. Siinäkin
olimme tosissaan asialla.