Ääni ryhmäkohtaisten paikkojen vähentämiselle ja erityisesti nopean ryhmän tiukemmalle valvonnalle aikojen suhteen hirvittävien nopeuserojen kitkemiseksi (joo, tulee ehkä itsellekin lähtö takaisin keskiryhmään
)
Joo nopeissa ryhmissä on kyllä tuota eroa aikalain. Ratapäivillä hitaimmat ajaa esim Kemoralla n.1.25 aikoja ja nopeimmat sitten vetää 1.10 aikoja. Mut onneks nämä "puoliamattilaiset" tietää mistä mennä ohi, vaikka joskus itekkin säihkähtänyt aikalain ku joku vetää jarrussa edelle et melkeen ryynärpäät osuu yhteen.
Pitäiskö olla Hidas, Keski, Nopee ja Pro ryhmät
Ryhmäkoot tuntuvat olevan aika hyviä omasta mielestäni. Ainoastaan semisateisina päivinä alkoi joskus ahdistamaan - muuten väljyyttä syntyy jo siitä, kun porukka ei kaikkia settejä aja ja illemmalla pääsee jo vääntämään kahvaa ihan surutta, sikäli kun enää jaksaa. Kannatan myös joustavuutta paikan päällä ilmoittautumisiin (jota on ollut havaittavissa tähän asti), ajamaan on päässyt kun tilaa on ollut. Tilannetaju ryhmäkokojen suhteen vaikuttaa olevan harvinaisen hyvin järjestäjillä hanskassa.
Ryhmäjaoista pari pointtia. Todella räikeät nopeuserot saman tien puhutteluun ja ryhmästä toiseen. Tähänhän on pyrittykin, mutta pitäisi hoitaa tarkemmalla silmällä tai jämäkämmin ottein, jos jonkun ego ottaa itseensä nopeasta hitaaseen siirtämiseen niin se on melko pieni haitta. Esim. Pohjanmaan kiertueen Kemora-keikalla tälläiseen puututtiin, mutta toiminta ryhmien välisessä siirrossa olisi voinut olla nopeampaa kun ongelma oli tiedossa.
Toinen pointti on sitten se, että hitaan ryhmän nopeammat kuskit tuntuvat ainakin oman kokemukseni perusteella pääsevän suhteellisen näppärästi ohi hitaammistaan, joskin possujono-ohituksia sitten tulee heille jo paljon. Keskiryhmässä (jossa moni kellottaa jo) voikin sitten olla hankalampaa, varsinkin jos omasta pyörästä ei löydy vastaavaa potkua ja ei ole luottoa ohitettavan linjoihin, ettei se pyyhkäise juuri väärässä paikassa eteen. Nopeassa taas nopeammat vaikuttavat säännönmukaisesti ohittavan hitaammat (joskaan omaa kokemusta ei ole).
Vaikuttaisi keskustelujeni ja kokemusteni perusteella siltä, että keskiryhmän nopeammasta päästä (esim. konsistentisti jotain 1:20+ Kemorassa ja ajolinjat järkevät) kannattaisi ennemmin kannustaa siirtymään nopeaan koittamaan siipien kantavuutta, kuin heittää 1:20-kansaa keskariin. Ihan siksi vaan, että päivästä ja radasta riippuen keskarissa on nopeushaarukka tyypillisesti suurempi kuin tuo 15 sek / kierros ja sen lisäksi soveltavia ajolinjoja sen verran runsaasti, että ohittamisesta tulee joskus mielenkiintoista.
Nämä kirjoitukset ovat vahvasti puolueellisia. Koskaan ei ole kiva olla nopeampana hitaampien joukossa, siispä semipro- ja pro-kuskit saavat vapaasti lähettää tiiliskiviä ikkunoitani kohti.
Se ryhmistä. Muuten ehdotuksina tai toiveina, kyllä jokin alustansäätöopastus ja racing-vetoinen koulutus olisi poikaa, vaikka nykyiselläänkin tarpeeksi muita varikolla pyöriviä tenttaamalla mainiota informaatiota saakin sekä tutustuu mielenkiintoisiin ihmisiin
Lopulta vielä yksi ihan pieni mutta tärkeähkö homma. Noissa hitaasta keskiryhmään siirrossa kannattaisi pitää pieni jutustelu siitä, mitä vauhdin nouseminen oikeastaan vaatii renkailta. Kun uudehkolla tonnikyykyllä vapautuu possujonojen ikeestä ja alkaa peesailemaan 10-20 sekuntia nopeampia kuskeja, on syytä tietää että kolme kiloa kylmäpainetta takana ja melkein yhtä paljon edessä päättyy kyyneliin melko helposti. Mitä nyt harvakseltaan olen näitä .org-päiviä käynyt parin vuoden aikana, niin tulee mieleen heti 3 keskiryhmän kaatoa joissa takanen lipsahti ja painetta oli kauheasti.
