Käytetty ikäpyörä: Honda CBR 1000F 1987...1995

[retrokawa]

Käytetty ikäpyörä: Honda CBR 1000F 1987...1995

Moi!

"Uutta" pyörää haeskelen ja lueskelin nettimotoa. Otsikon mallisia pyöriä on aika paljon, aika edullisesti tarjolla, alkaen noin 1500 €. Mahtaako tuohon edulliseen hintatasoon olla muuta syytä kuin että uudempia vastaavia on paljon markkinoilla vai onko tuossa pyörämallissa joku syy, miksi sitä kannattaisi välttää?

Joku jakoketjun kiristinmurhe noissa kai on potentiaalisesti olemassa, mutta onko muita tyyppivikoja minkä suhteen pitäisi olla tarkka, jos meinaa moisen ostaa?

Entä osaako joku verrata tuota pyörää ajettavuudeltaan (pääosin matka-ajoa) ja kunnossapidoltaan esim. samanikäiseen BMW 1100 RS pyörään. Se olisi toinen kiinnostava ja edullinen matkapyörä.

 

[ArskaH]

No mullapa se oli tuommoinen mallia -91 ja ajoin sillä ihan itse n. 95 000km (pääosa kilometreistä kertyi pitkillä Euroopan reissuilla); varmatoiminen ja muutenkin luotettava oli se; kerran vaihdettiin nokkaketju ja se surullisen kuuluisa kiristin, näistä ja muistakin normaalihuolloista kun pitää huolen niin ei suurempia murheita pitäisi olla, tehoa on riittävästi (jos täysitehoinen on eikä mikkään "Saksan malli") myös matkailuun, myös täydellä laukkuvarustuksella ja kaksipäällä. Joku moittii raskaaksi ajettavaksi etenkin kaupungissa, saattaahan se sitä jollekin olla jos ei ole yhtään "jerkkua" kropassa; pyörä kyllä taipuu myös mutkiin jos sitä uskaltaa "viedä" reilusti, matka-ajossahan tuo menee kunnossa ollessaan kuin juna ja on melko tunnoton myös raskaalle kuormalle....tiedä sitten kannattiko vaihto nykyiseen Blackbirdiin mallia -07?

Se on hyvä ostos jos yksilöä on yhtään huollettu, toisaalta kaikenhan saa paskaksi jos ei yhtään kulkupelistä huolta pidä.

Ikänä kun en ole BMW:tä omistanut niin en voi tätä vaihtoehtoa pahemmin kommentoida...saattaa kuitenkin olla kalliimpi pidettävä kuin Honda (ja tämä ei ole mikään maksettu mainos).

t. ArskaH

 

[toimeve]

...hyvä, edullinen, "varma" ostos spekseihisi. Suosittelen. Tulikohan kahtena kesänä lähemmäs 40tkm ajettua CBR1000F:llä kliketikliks --> http://www.toimela.com/hondaetusivu001.htm . Erinomasen mukava ja helppo ajettava.

 

[retrokawa]

Tottahan se on, että minkä tahansa koneen saa hajalle. Noita vain olisi tarjolla niin paljon, että on myös mistä valita, jos viitsii hieman kauempaakin hakea. Ei ne kaikki voi olla loppuunajettuja.

Hieman epäilyttää kyllä joidenkin kilometrit - yli 20v vanha pyörä ja ajettu 50...60 tkm! Eikö tuossa CBR:ssä ole kuusinumeroinen matkamittari, eli mistään ei päällepäin näy, monesko kierros on menossa. Onko kellään vinkkejä, miten tätä voisi ostaessa tarkastaa? Penkin ja jalkatappien kuluneisuus tulee ekana mieleen.

Mikä noissa mahtaa olla suositus tuon nokkaketjun vaihtoväliksi? Kiristäjää kai uusitaan korvan mukaan. Entä kansi/koneremppa - 200 000 km?

Mua ei sinänsä kaupunkiajelu tuolla kiinnosta, kun on sitä varten tuo kuuspuolikas kawasaki. Se on mitä mainioin vehje lähipörräämiseen, kun on pysty ajoasento ja kivasti alhaalta vääntävä kone. Ajelin sillä vaan reissua monta vuotta ja nyt alan iän myötä laiskistumaan, eli katteet olisivat kivat, jos vaikka Välimerellä asti lähtee käymään. Etenkään Saksan baanoilla tuo W650 ei ollut enää ihan elementissään.

 

[janite2]

^
No ittekki niitä kattellu...
Osa on aika ruotosia, osa taas käsittämättömän siistejä.
No, fixari tekee kyllä ihmeitä.

Ja ne kilometrit...
Lasketaas
20vuotta
60th
60000/20=3000km/vuosi... Matkalehmällä...
Vai
160000/20=8000km/vuosi...

Kumpi loogisempaa?
Ellei löydy huoltokirjaa/"sinistä vihkoa" tai muuta dokumenttiä mopon iästä.

Ja kun pyörien hintaluokat on aika alhasia, niin mitä väliä on kilsoilla, kunhan toimii. Tekee sille ensimmäisenä kunnon huollon, ja vaihtaa kriittiset osat jos niitä vähänkään epäilee.
Ja taas mennään.
Konerempan vastaantuloa on vaikee ennustaa. Riippuu käytöstä, huollosta, tuurista, ja tuulensuunnasta.
Jokku saa koneen sohloksi tunnissa, jotku nylppää menemään neljännesvuosisadan.
Oikeastaan kriittisempää on muut kohdat. Laakerit, sähköt ja rungon kunto.
Usko tai älä, mutta prätkätkin ruostuu. Vähemmän niitä ruostesuojataan, ja vanhemmat on ihan rautaputkea.
Takahaarukan lähistöltä voi ihmetellä, samoin takahaarukkaa ja takarunkoa.
Kattella mahollisia murtumia tai oikein rujosti ruskehtavia saumoja jne...
Sähköt ny aina on sitte arvotus.
Mitä enemmän on pilaa-se-itse-mies tehny sielä, niin sitä varmemmin on tiedossa ongelmia.
Joss näät yhdenki rosvoliittimen, suhtaudu varauksella.


Onhan toi munki VFR:ä vuodelta -95... Mittarilukema vähä yli 50th. Sanotaan että "ainaki se on ajettu". Huoltokirjoja tai muutakaan ei ollu.
Mut hintaki oli sitte sen mukanen, ja kun se toimii, niin miksi sitte turhaan ressaa asiasta.
(Nyt tosin taas tekis nakupyörää mieli ja... ja... tai isoo enskaa...tai... )

 

[retrokawa]

Kumpi loogisempaa?
Ellei löydy huoltokirjaa/"sinistä vihkoa" tai muuta dokumenttiä mopon iästä.

Tuossa oli pointtia, kiitos. Pitää lähteä siitä, että pyörä on tosiaan ajettu yli mittarikierroksen ja vaatia jokin uskottava selitys sille, että ei ole. Yksi voisi tietysti olla, että soittaa läpi edelliset omistajat, sikäli kun niitä saa tietoon.

Konerempan vastaantuloa on vaikee ennustaa. Riippuu käytöstä, huollosta, tuurista, ja tuulensuunnasta.
Jokku saa koneen sohloksi tunnissa, jotku nylppää menemään neljännesvuosisadan.

Mun Kawassa (W650) kesti venttiiliohjurit 100 tkm. Kyse lienee normaalista kulumasta, koska pakopuolen ohjurit piti kaikki vaihtaa ja imupuolen ohjurit olivat kaikki kunnossa. Kawasaki ei taida olla kovin kuuluisa kannen kestävyydestä.

Joku mutu on jäänyt, että perusbensamoottorit kestävät varmasti 100 000 km per litra, ja kansiremppa tulee vastaan viimeistään 200 000 km per litra kohdalla. Toki tuo viritysaste, ajotapa ja huolto vaikuttavat paljon. Nykyään taitaa vaan olla helpompaa ja halvempaa laittaa mopo (tai auto) kierrätykseen, kun alkaa koneremppaa tekemään. Tee-se-itse miehillä se vielä kannattaa, mutta liikkeessä teettäen ei oikein.

Onko muuten CBR:n katteiden irrottaminen iso homma? Liian suuri tehtäväksi ostotilanteessa, että voisi tutkia paremmin moottoritilaa?

 

[janite2]

Ei siinä katteiden irrotuksessa ny kovinkauaa mene, yläreunassa oli muistaakseni pikakiinnikkeet (ristipää) ja edessä...
En muista.
Omasta VFR:stä otan sivukatteet pois alle minuutissa...

No, kaiva sellasen korjausopas netistä, siitä näkee suunnilleen miten ne on kiinni.
Luultavasti sieltä löytyy likaa, öljyä tihkunu venakopan tiivarista ja joku västäräkinpesä...
Paljon enemmän kertoo kuitenki yleinen olemus ja myyjän olemus.
Rehellinen reissureki voi olla kunnossa, ulkonäkö voi olla "ajettu", mutta...

Jos se ei pöläyttele öljyä ja pistelee muuten siivosti + putkisto on ehjä, niin miksei.
Kytkinkori voi kolkutella, normaalia vanhemmassa hondassa. Paa korvatulpat jos häirittee.
Muuten pitäs olla aika hiljanen.


Psst...
Kato samalla myös vifferit, RC36:t, silläki pistelee matkaa, on halvempi vakuuttaa ja ei oo niin "möhkö". Tota tonnista Cebaria saa jo kunnolla vääntää mutkatiellä. Kääntyy se, mutta jossainkohtaa saattaa tulla hiki...
Mulla tossa omassa on liikennevakuutus, 40%bonus, sellasen 250e/vuosi...

 

[Tuuchen]

CBR:n 1000F -malleissa saattaa etupään kanssa olla ongelmia, joka ilmenee ohjaustangossa tärinänä. Hakukoneella löytyy lisää tietoa.

 

[dnapekko]

^

Ja ne kilometrit...
Lasketaas
20vuotta
60th
60000/20=3000km/vuosi... Matkalehmällä...
Vai
160000/20=8000km/vuosi...

Kumpi loogisempaa?

Se niin riippuu, jos itselläni ei ole lomareissua ohjelmassa, jää kesän kilometrit alle hyvinkin alle neljäntonnin.
Ex-naapurilla on Pannari, jolla ajaa noin 500 km kesässä. Matkalehmällä.

 

[hra1150]

Moi!

Entä osaako joku verrata tuota pyörää ajettavuudeltaan (pääosin matka-ajoa) ja kunnossapidoltaan esim. samanikäiseen BMW 1100 RS pyörään. Se olisi toinen kiinnostava ja edullinen matkapyörä.

Honda on selkeästi huonompi vaihtoehto. Perinteisesti henkilö A ostaa ensin sen Hondan ja vasta myöhemmin Beemerin. Hukkaa muutaman tonnin rahaa, mutta oppii jotain elämästä. Ja jos ei osta sitä Beemeriä, se elämäkin siten lopulta on vähän niin ja näin. Hondailua.

 

[Möhkö2]

Honda on selkeästi huonompi vaihtoehto. Perinteisesti henkilö A ostaa ensin sen Hondan ja vasta myöhemmin Beemerin. Hukkaa muutaman tonnin rahaa, mutta oppii jotain elämästä. Ja jos ei osta sitä Beemeriä, se elämäkin siten lopulta on vähän niin ja näin. Hondailua.

Kuoliaaksinaurattaja?

 

[finn]

Virtuaalinen kokemukseni on jotain aivan muuta. Hondilla ajetaan ja Bemareiden kardaaneja korjaillaan. Hajoaa laakereita ja rattaita. Kuvia löytyy.....

Bemareiden 1000rr vois kyllä kiinnostaa.......ketjuvetoinen..nääs.

 

[finn]

Moi!

"Uutta" pyörää haeskelen ja lueskelin nettimotoa. Otsikon mallisia pyöriä on aika paljon, aika edullisesti tarjolla, alkaen noin 1500 €. Mahtaako tuohon edulliseen hintatasoon olla muuta syytä kuin että uudempia vastaavia on paljon markkinoilla vai onko tuossa pyörämallissa joku syy, miksi sitä kannattaisi välttää?

Joku jakoketjun kiristinmurhe noissa kai on potentiaalisesti olemassa, mutta onko muita tyyppivikoja minkä suhteen pitäisi olla tarkka, jos meinaa moisen ostaa?

Entä osaako joku verrata tuota pyörää ajettavuudeltaan (pääosin matka-ajoa) ja kunnossapidoltaan esim. samanikäiseen BMW 1100 RS pyörään. Se olisi toinen kiinnostava ja edullinen matkapyörä.

Varmatoimisena matkapyöränä tuohon hintaan hyvä hankinta. Vuosimallista 89 eteenpäin toisioketjun kiristäjä ei hajoa yhtä helposti. Toisaalta startin kytkin alkaa jossain vaiheessa luistamaan. Fakiirit osaavat vaihtaa osan konetta purkamatta. Toisioketjun kiristin vaatikin sitten koneen purkamista.

Nokkaketjun rallattamisen saa usein kuriin sillä, että sen joko vaihtaa tai ruuvarilla pumpaa öljyä "säiliöön".

Hyvän kuskin käsissä nopee laite, jota täytyy viedä. ei taitu itsestään mutkiin. Kestävyydeltään parhaimmasta päästä.

 

[sky]

Virtuaalinen kokemukseni on jotain aivan muuta. Hondilla ajetaan ja Bemareiden kardaaneja korjaillaan. Hajoaa laakereita ja rattaita. Kuvia löytyy.....

Bemareiden 1000rr vois kyllä kiinnostaa.......ketjuvetoinen..nääs.

Jos on pakko ostaa bemari, niin sitten mieluummin auto. Toi 1000rr on ainut joka kiinnostais, mutta siihen ei varaa vielä todella pitkään aikaan

Mä on taas sitä mieltä että jos ei oo omistanut Kawaa, niin ei tiedä moottoripyöristä mitään. Yammun suhteen oon sitä mieltä, että se on pätevä peli, perämoottorina Ja jos on pakko ostaa honda, niin se ois varmaan sit joku pikkuenska talvileluks

Aivan oikeesti honda on varmasti hyvä peli matkapyöräksi, mutta minä matkustan mieluummin autolla

 

[GuessWho]

Tossa hintaluokassa olevat bemut on paitsi raskaita ja kömpelöitä, ihan törkeen rumia. Vanha tonninen äFFä on perusvarma ja toimiva peli. Puolentoista kilon hinnalla kannattaa välttää kaikkia erikoisuuksia ja pysyä vanhassa hyväksi havaitussa perustekniikassa.

 

[Tenere-Heikki]

Tossa hintaluokassa olevat bemut on paitsi raskaita ja kömpelöitä, ihan törkeen rumia. Vanha tonninen äFFä on perusvarma ja toimiva peli. Puolentoista kilon hinnalla kannattaa välttää kaikkia erikoisuuksia ja pysyä vanhassa hyväksi havaitussa perustekniikassa.

Vaikea kuvitella varmempaa tekniikkaa, kuin vanhoissa K-Bemuissa; mitoitukset automoottoritasoa ja ruiskuna 8-venaisissa (vanhemmat) Boschin L-Jetronic ja 16-venaisissa (vähemmän vanhat) Motronic. Hondat taas kaasaripelejä. K-koneilla ajaa satoja tuhansia kilometrejä ilman isompia remppoja ja yleisesti tuota pidetään kestävimpänä mp-koneena (jopa boxeria etevämpänä). Eikä noissa vanhemmissa perävikojakaan, kunhan muistaa voidella silloin tällöin kardaanin boorit.

Painoltaan eivät Pemarit ainakaan isompia, kuin kilo-Cebari. Paukkua toki vähemmän (8-venaisessa 90hp ja 16-venaisessa 100hp vs Cebarin 130hp), mutta hyvin ennättää noillakin.

Jos persaus (ja ennenkaikkea säilytystilat...) kestäisi antautumisen kahden pyörän loukkuun, niin kyllä itselläni kakkospyöräksi olisi K100RS/RT aika vahvoilla. Cebaria en miettisikään, mutta makuasioitahan nämä.

EDIT: ... Ja pitihän se '88 K100RT ostaa pois kuleksimasta. "kun halvalla sai" à la Sulo Vilen...


... Ja tässä sitten oletuksena, että tuolla "1100 RS"-pyörällä tarkoitettiin K100/1100RS:ää, eikä R1100RS:ää. Hyvä se ärräläinenkin on, mutta silloin siirrytään boxeri-maailmaan, joka on taas oma juttunsa.

 

[retrokawa]

... Ja tässä sitten oletuksena, että tuolla "1100 RS"-pyörällä tarkoitettiin K100/1100RS:ää, eikä R1100RS:ää. Hyvä se ärräläinenkin on, mutta silloin siirrytään boxeri-maailmaan, joka on taas oma juttunsa.

Sori epätarkka ilmaisuni, mutta tarkoitin juuri tuota bokserimallia R1100RS, kun olen sellaista hieman ajanut. Erityisesti tuo kaksipyttyisen alavääntö on hienoa, mutta kaksipyttyisiä ja katettuja matkapyöriä ei taida juurikaan olla tarjolla tässä edullisessa luokassa.

Molemmissa on tietysti yksi (painava) syy se, että pidän niiden ulkonäköä hienona. Samaan "klassiseeen" kategoriaan sopisi vielä pykälää pienempi Hondan VFR 750, jollaisia saa esim. Saksasta jopa alle tonnilla. Lukemani mukaan voisi olla jopa parempi yksi päällä matkailuun kuin nuo isot, joiden edut tulevat kunnolla kai vasta lastattuna esiin.

Myönnän, että tuo bemari oli hieman huono vertailukohde, koska on selväsi kalliimpi. Toisaalta ei se hinnaltaan ole ulottumattomissa, jos olisi parempi valinta. Jostain syystä nuo bemut kuitenkin pitää hintansa, joten ei se ihan huonokaan voi olla.

Edellisen pyörän ostin 2002 ja pidän ajatuksesta, että ostan uuden pitkän harkinnan jälkeen ja rakennan (varustelen) siitä ajan kanssa omiin tarpeisiini sopivan pyörän. Näin ei tarvitse menopeliä ihan joka vuosi vaihtaa ja mm. huollot viitsii tehdä kunnolla.

 

[9000LPT]

Suosittelen vuosimallista 93 ylöspäin, ainakin jos suhteellisen rauhallinen ajotapa. Tuolloin tullut Dual Jarrut. Ainakin 90 Cebarissa takajarru oli tyyppiä on/off ja ottaa selkälihaksiin ikävät nuljahdukset.

Itse purin ilmoituksen mukaan 114000 ajetun koneen (mittarissa 14tkm), johon vaihdoin kaikki ketjut ja kampiakselin laakerit. Ainoastaan laturin ketjun kiristin oli äärimitassaan ja mahdollisesti vaihdon tarrpeessa (vaatii kampiakselin irroituksen). Esimerkiksi kiertokangen laakereissa ei mitään kulumaa. Kampiakselin laakerit vaihdoin ainoastaan väri muutoksen takia, koska olivat muuttaneet väriä laturin ketjun vetämään suuntaan. uusiin laakereihin verrattuna kulumaa ei juuri ollut. Jos olisi ollut järkevä, niin olisi vaihtanut vain nokkaketjun ja kiristäjän ja jatkanut ajelua seuraavan 100tkm.

Hollannista tilaamalla sai alkuperäiset osat kohtuu hintaan.

Mukava pitkällä matkalla mukava ja huollettuna luotettava. Takaiskari saisi raskaalla kuormalla olla hieman kantavampi.

 

[upnjussi]

Bemarista en osaa sanoa, mutta Honda on ainakin mulla ollut varma ja huoleton. Mun nykyisillä kilometreillä en enää ihmettele että noita alhaisiakin kilsoja löytyy. Kilsat vuositasolla saa katsottua noista taulukoista.

CBR 1000F -91 päiväkirja:
CBR1000F -91

CBR 1000F -01 päiväkirja: (laite yhä mulla käytössä)
CBR1000F -01

Kummallakin noista on heitetty 2 alppireissua. Vanhasta lähti yksi givi-telineen ruuvi ja uuteen vaihdettiin kerran matkalla suunnitellusti takarengas. Muuten ei mitään vikaa ajossa kummallakaan.

jussi