Käynnistykseneston modifiointia

[C-A-D]

Baijerilaiset ingenjöörit ovat käyttäneet valitettavan niukasti innovatiivisuutta rakennellessaan turvajärjestelmää, jossa käynnistys ja määrätyissä tapauksissa käyntikin on estetty.

Logiikkahan pari vuotta vanhoissa Är-sarjalaisissahan on abt. seuraava (uudemmissa tuota on jo muutettu järkevämmäksi).

Käynnistys on estetty vaihteen ollessa päällä (ja kytkimen ylhäällä). Pyörä siis käynnistyy ainoastaan vaihteen ollessa vapaalla tai kytkin pohjassa. Tuossa on tietty hyvä logiikka, jonka järkevyydestä voi olla yhtä mieltä (paitsi, että olen kokenut tilanteen, jossa sekä kytkinkahvan sähkökytkin, että vapaatunnistin olivat yhtäaikaa rikki - ei muuten käynnistynyt).

Raivostuttava ominaisuus on sensijaan sivuseisontatukeen liitetty täydellinen käynnin ja käynnistyksenesto. Oma logiikkani sanoo, että kyllä pyörän pitäisi voida käydä ja käynnistyä sivuseisontatuen ollessa alhaalla JOS vaihde on samaan aikaan vapaalla (tuo muuten on logiikka, jolla uudemmat Ärrät toimivat, joten ilmeisesti Günther on nähnyt valon).

Nyt ajattelin talvi-iltojen ratoksi hieman modata tuota käynnistyksenestoa järkevämmäksi. Vaihtoehtoja on mielessäni kaksi.

1) Kytkeä rele oikosulkemaan sivuseisontatuen virtapiiri kun vapaavalo palaa (siitähän saa releen vetovirran tai maan).

2) Tehdä karvaisempi viritys ja asentaa katteisiin simppeli oikosulkukytkin, jossa on vaikka punainen varoitusvalo sen merkiksi, että turvapiiri on ohitettu.

Kyselenkin nyt vain ovatko muut tehneet tuon huonon suunnittelun parantamiseksi mitään / minkälaisia ratkaisuja.

 

[Boxer]

En ole tehnyt kyseistä modausta, koska oma ei toimi niin. Mutta alla linkki yhteen saittiin missä ohjeet homman tekoon. Tosin nuo ohjeet koskee valmiin muutossarjan asentamista mutta kai siitä jotain vinkkiä saa. Tuo muutossarja näyttäisi löytyvän bmw:ltä varaosana, hinta vain oli jossain 60-100e korvilla.


http://www.ibmwr.org/r-tech....t.shtml

Ps: kyseessähän ei kai välttämättä ole "huono suunnittelu", asiallahan voi olla jokin yhteys siihen että bokseri sillointällöin saattaa hiukan pölläyttää savua sivuseisontatuella käynnistettäessä. Voi olla että ne inssinnöörit on ajatellu että kun ei voi käynnistää sivutuella, ei kone pölläytäkään?

 

[C-A-D]

Dsiisus! Kuusikymmentä Erkkiä yhdestä parin euron releestä ja muutamasta kymmenestä sentistä johtoa! Olen entistä vakuuttuneempi, jotta teen sen itse. Vrasinkaan kun tuon suunnitteluun ei mitään sähköinsinööriä tarvita. Kiitti kuitenkin vinkistä.

 

[jjm]

Raivostuttava ominaisuus on sensijaan sivuseisontatukeen liitetty täydellinen käynnin ja käynnistyksenesto. Oma logiikkani sanoo, että kyllä pyörän pitäisi voida käydä ja käynnistyä sivuseisontatuen ollessa alhaalla JOS vaihde on samaan aikaan vapaalla (tuo muuten on logiikka, jolla uudemmat Ärrät toimivat, joten ilmeisesti Günther on nähnyt valon).

Tämä taisi olla ihan kirjattu sääntö, että kaikkien moottoripyörien tuli toimia juuri näin. Japsithan on aina toiminut erilailla, mutta me kuuliaiset eurooppalaisten pyörien omistajat olemme joutuneet kärsimään... Ducatiinkin tuli (ainaskin SuperSportteihin) mahdollisuus käyttää pyörää sivuseisontatuki alhaalla vuonna 2003, joten olisikohan joku laki oikein höltynyt?

 

[sakuc]

Höpö höpö.

KTMt on saanu jalka alhaalla käyntiin. Joskus jopa vaihde päällä ja jalka alhaalla käyntiin

Suzukissahan on se erikoisuus että sun pitää painaa kytkin vielä pohjaan, vaikka peli olisi vapaalla, että se lähtis käyntiin.

 

[r1150r]

Omani ´01 käynnistyy sivutuki alhaalla ihan alunperinkin. K 1100 LT ei syttynyt sivutuki alhaalla, joten hirtin mikrokytkimen ja käynnistyi. Muutaman kerran lähdin sitten ajamaan tuki alhaalla mutta onneksi mitään ei sattunut joskin sävähdytti. Ehdin myydä pyörän pois ennen kuin ehdin parantaa kytkentöjä.
Pikkujuttuja ne parantelut. Sivutuelle voisi laittaa vaikka riittävän selvän merkkivalon varoitukseksi tai summerin, joka soi sopivasti jos laittaa vaihteen päälle tuen ollessa alhaalla jne.

 

[JHBMW]

Raivostuttava ominaisuus on sensijaan sivuseisontatukeen liitetty täydellinen käynnin ja käynnistyksenesto. Oma logiikkani sanoo, että kyllä pyörän pitäisi voida käydä ja käynnistyä sivuseisontatuen ollessa alhaalla JOS vaihde on samaan aikaan vapaalla (tuo muuten on logiikka, jolla uudemmat Ärrät toimivat, joten ilmeisesti Günther on nähnyt valon).

.

Saattaapi olla hieman tyhmä kysymys, mutta miksi mopon pitäisi käydä sivuseisontatuen ollessa alhaalla ja vaihteen vapaalla ?  

 

[RoadRunner]

Raivostuttava ominaisuus on sensijaan sivuseisontatukeen liitetty täydellinen käynnin ja käynnistyksenesto. Oma logiikkani sanoo, että kyllä pyörän pitäisi voida käydä ja käynnistyä sivuseisontatuen ollessa alhaalla JOS vaihde on samaan aikaan vapaalla (tuo muuten on logiikka, jolla uudemmat Ärrät toimivat, joten ilmeisesti Günther on nähnyt valon).

.

Saattaapi olla hieman tyhmä kysymys, mutta miksi mopon pitäisi käydä sivuseisontatuen ollessa alhaalla ja vaihteen vapaalla ?  

Koneen lämmitystä varten ennen ajoon lähtöä?

 

[C-A-D]

Vaikkapa kesken ajoa pysähdyt

a) avaamaan porttia (joudun tuon tekemään päivittäin työpaikan pihalla)
b) muusta syystä pysähtymään hetkeksi ja nousemaan pyörältä
c) ei aina tule vedettyä keskiseisontatuelle (pehmehkö maa etc...
d) pyörä tallista ulos ja käyntiin / lämpeämään kun kypärää & hanskoja päälle (ei viittis vetää keskituelle)

Jos tarvetta ei olisi, ei tuo olisi ruvennut ärsyttämään...

 

[JHBMW]

Vaikkapa kesken ajoa pysähdyt

a) avaamaan porttia (joudun tuon tekemään päivittäin työpaikan pihalla)
b) muusta syystä pysähtymään hetkeksi ja nousemaan pyörältä
c) ei aina tule vedettyä keskiseisontatuelle (pehmehkö maa etc...
d) pyörä tallista ulos ja käyntiin / lämpeämään kun kypärää & hanskoja päälle (ei viittis vetää keskituelle)

Jos tarvetta ei olisi, ei tuo olisi ruvennut ärsyttämään...

Onhan se sähköstartin painaminen tietysti raskasta jos mopo pitää välillä sammuttaa ja ainakin minulla lukee ohjekirjassa, että pyörää ei tarvitse / ei saa turhia käyttää tyhjäkäynnillä ennen ajoa.  

   

 

[JP_445]

Niin eihän sitä tarvii käytellä jos asustelee lämpimillä seuduilla... Mutta ainakin mulla vaati tuossa syksyllä ja aikaisin keväällä pienen käytön ennen ajoon lähtöä... Ai niin mulla onkin Jammu... mitäs mä täällä teen...

 

[C-A-D]

Vaikkapa kesken ajoa pysähdyt

a) avaamaan porttia (joudun tuon tekemään päivittäin työpaikan pihalla)
b) muusta syystä pysähtymään hetkeksi ja nousemaan pyörältä
c) ei aina tule vedettyä keskiseisontatuelle (pehmehkö maa etc...
d) pyörä tallista ulos ja käyntiin / lämpeämään kun kypärää & hanskoja päälle (ei viittis vetää keskituelle)

Jos tarvetta ei olisi, ei tuo olisi ruvennut ärsyttämään...

Onhan se sähköstartin painaminen tietysti raskasta jos mopo pitää välillä sammuttaa ja ainakin minulla lukee ohjekirjassa, että pyörää ei tarvitse / ei saa turhia käyttää tyhjäkäynnillä ennen ajoa.  

   

Niih. Jokaisella on omat tapansa ja tottumuksensa.

Itse olen myös Puimurin kanssa kokenut ennenaikojaan väsyneen akun aiheuttaman tiellejäännin. Siksi en pelkästä starttailun riemusta tuota sammuttele turhaan. On muuten raskas tuupattava...

Ja vaikka ohjekirjassa lukisi mitä, uskon kyllä, että tuollaisessa isossa ilmajäähdytteisessä on hyvä ihan pienen hetken tasoitella lämpöjä ennen liikkeelle lähtöä. Myös kaikki kolme bokseriani ovat kilisseet/naputtaneet aika kuuluvasti kylmänä vedätettäessä.

Mutta jokainen tulkoon uskossaan autuaaksi...

 

[JHBMW]

Vaikkapa kesken ajoa pysähdyt

a) avaamaan porttia (joudun tuon tekemään päivittäin työpaikan pihalla)
b) muusta syystä pysähtymään hetkeksi ja nousemaan pyörältä
c) ei aina tule vedettyä keskiseisontatuelle (pehmehkö maa etc...
d) pyörä tallista ulos ja käyntiin / lämpeämään kun kypärää & hanskoja päälle (ei viittis vetää keskituelle)

Jos tarvetta ei olisi, ei tuo olisi ruvennut ärsyttämään...

Onhan se sähköstartin painaminen tietysti raskasta jos mopo pitää välillä sammuttaa ja ainakin minulla lukee ohjekirjassa, että pyörää ei tarvitse / ei saa turhia käyttää tyhjäkäynnillä ennen ajoa.  

   

Niih. Jokaisella on omat tapansa ja tottumuksensa.

Itse olen myös Puimurin kanssa kokenut ennenaikojaan väsyneen akun aiheuttaman tiellejäännin. Siksi en pelkästä starttailun riemusta tuota sammuttele turhaan. On muuten raskas tuupattava...

Ja vaikka ohjekirjassa lukisi mitä, uskon kyllä, että tuollaisessa isossa ilmajäähdytteisessä on hyvä ihan pienen hetken tasoitella lämpöjä ennen liikkeelle lähtöä. Myös kaikki kolme bokseriani ovat kilisseet/naputtaneet aika kuuluvasti kylmänä vedätettäessä.

Mutta jokainen tulkoon uskossaan autuaaksi...

Minulla on pyörässä mahdollisuus pitää kone käynnissä sivuseisontatuen ollessa alhaalla ja vaihteen vapaalla. En  kuitenkaan koskaan tätä mahdollisuutta käyttänyt lähinnä 3 syystä:

- Sivuseisontatuessa ei ole mitään lukkoa, joten en koskaan jätä pyörää vapaalle kun se on sivutuen varassa. Mahdollisuus että alusta viettää hieman eteenpäin ja peli menne nurin on turhan suuri.

- On mahdollista, että pyörä "ryömii" hiukan silloin kun kone on käynnissä,  vaikka vaihde olisikin vapaalla. Tällöin tuloksena on taas pelin nurin meno.

- LT on niin raskas pyörä ja menee helposti nurin ollessaan paikallaan että pidän vainoharhaisesti huolta siitä että sivutuki on aina kunnolla paikallaan ja vaihde päällä kun nousen pois pyörän selästä. Siksi yleensä sammutan koneen vaihteen ollessa päällä (kytkin pohjassa) kääntämällä sivuseisontatuen alas.

 

[C-A-D]

... pidän vainoharhaisesti huolta siitä että sivutuki on aina kunnolla paikallaan ja vaihde päällä kun nousen pois pyörän selästä. Siksi yleensä sammutan koneen vaihteen ollessa päällä (kytkin pohjassa) kääntämällä sivuseisontatuen alas....

Kaikilla meillä on omat demonimme

 

[JHBMW]

... pidän vainoharhaisesti huolta siitä että sivutuki on aina kunnolla paikallaan ja vaihde päällä kun nousen pois pyörän selästä. Siksi yleensä sammutan koneen vaihteen ollessa päällä (kytkin pohjassa) kääntämällä sivuseisontatuen alas....

Kaikilla meillä on omat demonimme  

 

Kyllä se "Siperia opettaa". Onnistuin näet kerran parkkipaikalla jättämään mopon vapaalle ja sivuseisontatuen varaan. En kuitenkaan huomannut, että alusta vietti hieman eteenpäin ja lopputuloksena oli tietysti mopon nurin meno. Kun siinä sitten yrittää korvat punaisena kammeta lähes 400 kg painavaa härveliä uudelleen pystyyn ihmisten katsellessa niin jostain syystä asia painuu syvälle mieleen. Eipä ole tullut jätettyä pyörää vapaalle sen jälkeen.  

P.S. Onneksi pari avuliasta autoilijaa sentään auttoi mopon pystyyn vääntämisessä.