-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
käykö toisen mallin kaasarit
- Keskustelun aloittaja sarkka
- Aloituspäivä
No nyt 28.12 on saatu alkuperäiset GSF600 mallin kiristinpannat kumikurkuille ja uudet letkut muutenkin.
Tein myös sarjan kurkkujen synkkaussuutimille ja siitä linjalta tankin alipainehanalle letkun.
Laitoin ne juuri paikalleen ja toiveikkaana koneen käyntiin.
Ei muutosta.
Edelleen minun vähäisen ymmärryksen mukaan käy liian laihalla. Pakokaasutkin on aivan tajuttoman kuumat. Tein sellaiset pakokaasuletkutkin varaston seinän läpi, että saa käytettyä sisällä pyörää. Ei kestänyt kuin hetken, kun oli letku palanut poikki. No se voi johtua myös letkun heikkoudesta. Se oli jotain puruletkua Hiflexiltä ostettuna.
Nyt ei voi kuin toivoa, etten polttanut venttiileitä koekäytellessäni.
Nyt on pakko varmaan tunnustaa itselleen, ettei omat taidot ja välineet riitä saattamaan pyörää ajokauden alkuun ajokuntoon.
Olen kuullut, että Jämsässä on joku hyvä paja, jossa on tällaiseen mittalaitteet ja ammattitaitoa sekä hyvää palveluhenkeä.
Osaisiko joku kertoa minkä niminen paja se Jämsässä on. Tai sitten Jkl-seudulta muualta vastaavan paikan, jossa saisi homman hoidettua asialliseen hintaan.
Siinä ilmeiseti pitää olla jokin pakokaasuanalyysi? Siis että saa selville seoksista jotain. Vai pitääkö?
Vai onko tällä jotain tekemistä jarrupenkin kanssa?
Auttakaa jälleen, kiitos.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
edit 28.12.06 klo 18.45
Kävin vielä kerran naapureidenkin riemastukseksi asennuseni tarkistamassa.
No haukkasihan se ilmaa. Nimittäin oma viritelmäni synkkaussuuttimien linjaan rakentamiseksi vuoti 2-pytyltä kuin seula.
Siitä jälleen uusi ihmetyksen aiheeni kun ei reagoinut suihkuttelemaani starttiapu sumutteeseen kierroksia nostamalla!?!
Purin viritelmäni ja laitoin taasen kakkosen kurkulta alipaineletkulle suoraan ja muut tukkoon.
Ja ei kun kone taas käyntiin. Selkeä ero oli edelliseen käyntiin.
Kyllä toivon kipinää on sen verran että kyseessä varmaan on joku suutin tai neulan asentojuttu. Mutta siihen tosiaan sitä ammattimiestä taidan tarvita.
Tein myös sarjan kurkkujen synkkaussuutimille ja siitä linjalta tankin alipainehanalle letkun.
Laitoin ne juuri paikalleen ja toiveikkaana koneen käyntiin.
Ei muutosta.
Edelleen minun vähäisen ymmärryksen mukaan käy liian laihalla. Pakokaasutkin on aivan tajuttoman kuumat. Tein sellaiset pakokaasuletkutkin varaston seinän läpi, että saa käytettyä sisällä pyörää. Ei kestänyt kuin hetken, kun oli letku palanut poikki. No se voi johtua myös letkun heikkoudesta. Se oli jotain puruletkua Hiflexiltä ostettuna.
Nyt ei voi kuin toivoa, etten polttanut venttiileitä koekäytellessäni.
Nyt on pakko varmaan tunnustaa itselleen, ettei omat taidot ja välineet riitä saattamaan pyörää ajokauden alkuun ajokuntoon.
Olen kuullut, että Jämsässä on joku hyvä paja, jossa on tällaiseen mittalaitteet ja ammattitaitoa sekä hyvää palveluhenkeä.
Osaisiko joku kertoa minkä niminen paja se Jämsässä on. Tai sitten Jkl-seudulta muualta vastaavan paikan, jossa saisi homman hoidettua asialliseen hintaan.
Siinä ilmeiseti pitää olla jokin pakokaasuanalyysi? Siis että saa selville seoksista jotain. Vai pitääkö?
Vai onko tällä jotain tekemistä jarrupenkin kanssa?
Auttakaa jälleen, kiitos.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
edit 28.12.06 klo 18.45
Kävin vielä kerran naapureidenkin riemastukseksi asennuseni tarkistamassa.
No haukkasihan se ilmaa. Nimittäin oma viritelmäni synkkaussuuttimien linjaan rakentamiseksi vuoti 2-pytyltä kuin seula.
Siitä jälleen uusi ihmetyksen aiheeni kun ei reagoinut suihkuttelemaani starttiapu sumutteeseen kierroksia nostamalla!?!
Purin viritelmäni ja laitoin taasen kakkosen kurkulta alipaineletkulle suoraan ja muut tukkoon.
Ja ei kun kone taas käyntiin. Selkeä ero oli edelliseen käyntiin.
Kyllä toivon kipinää on sen verran että kyseessä varmaan on joku suutin tai neulan asentojuttu. Mutta siihen tosiaan sitä ammattimiestä taidan tarvita.
G
Guest
Guest
Huoltokaksikko on Jämsässä Ja Kuvan moottoripalvelu Jyväskylässä.
Mä olen kuullut hyvää näistä firmoista. Paikalliset varmaankin tietää sit ne "kuumimmat hottismestat"
Älä hyvä mies vaivu vielä epätoivoon.
No nyt on loppiainen mennyt ja loppui puuhastelu kun ei kerran osaa.
Suzuki on kelkkakärryyn ajeltu ja köytetty.
Huomenna aamulla töihin mennessä vien Jämsään Huoltokaksikkoon, johon on aika sovittu johonkin vielä pidemmälle, mutta vien sinne jo valmiiksi.
Puhelimessa ainakin rauhoittelivat ja eivät paljoa epäilleetkään etteikö kuntoon tulisi.
Harmittaa, kun ei itse osaa, mutta jossain vaiheessa on vain pakko todeta ettei omat välineet ja taidot piisaa ja onneksi on osaavia tahoja.
Jo nyt on selvää, että yksi lähtökohta käytettyjen kaasarien käyttämiseen ei tuottanut toivottua tulosta. Nimittäin ei tämä tapa ainakaan sen halvemmaksi tullut kuin noiden alkuperäisten täydellinen omatoiminen kunnostaminen.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
edit 8.1.2007 klo 20.15
Aamulla huoltokaksikossa vähän jopa varoiteltiin, ettei ole itsestään selvyys että saadaan kuntoon kohtuu rahalla. Uhkina toimimattomuudelle esim. ilmaputsarikoteloiden erilaisuus ja sen vaikutus alipaineisiin. Tuokaan ei kuitenkaan välttämättä ole ylipääsemätön este (en tosin tiedä mitä tarkoitti). Lisäksi oma epäilys nousi, kun asentaja kysyi kävivätkö imukurkut hyvin ilman porrastuksia. Tuokaan ei tullut edes mieleen itselle.
Mutta vanha kun on, katsoo ennen aloitusta vähän muutenkin koneen kuntoa. Esimerkiksi aika yleinen on kuulema näissä venttiilien vipuvarsi viat (olikohan oikein määritelty muististani) ja niiden korjaaminen jo tuntuikin sen verran arvokkaalta, että kannattaa hävittää tämä vaikka osina ja ostaa uudempi tilalle.
Mutta odotellaan ja kuulostellaan. Itse huoltoaika on vasta 22.1 mutta lupaili katsella alustavasti jo aikaisemmin jos jossain töiden välissä jää aikaa.
Nyt jo vahvistui vanha viisaus, joka oli jostakin syystä päässyt unohtumaan: köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
edit 12.1.07 klo 18:30
tänään tuli soitto, joka sai motoristin elämän taas hymyilemään leveästi.
Huoltokaksikostai soittivat.
Suzuki on kunnossa!
Oli kaasarien säätöjuttu. Kone kävi erittäin laihalla.
Vaati kolme avausta, joiden aikana vaihdettu suutinta, nostettu neuloja. Neuloista loppui säätövara, joten modasivat hieman, jotta sai käymään hyvin.
Kaiken lisäksi tekivät 10pv ennen kalenteriin varattua aikaa!
Huomenna hakemaan pois. Valitettavasti sääennuste pakottaa hakemaan kärryllä, mutta kaipa se kesä taasen viikonloppuna koittaa sen verran että pääsee tiellekin koittelemaan.
Eihän tuosta enää uutta tule, mutta ainakin tuolta yhdeltä osin nyt pitäisi olla kunnossa.
Ainakin ensivaikutelma Huoltokaksikosta erittäin positiivinen. Hyvä asenne yhdistyy ammattitaitoon hienolla tavalla.
Suzuki on kelkkakärryyn ajeltu ja köytetty.
Huomenna aamulla töihin mennessä vien Jämsään Huoltokaksikkoon, johon on aika sovittu johonkin vielä pidemmälle, mutta vien sinne jo valmiiksi.
Puhelimessa ainakin rauhoittelivat ja eivät paljoa epäilleetkään etteikö kuntoon tulisi.
Harmittaa, kun ei itse osaa, mutta jossain vaiheessa on vain pakko todeta ettei omat välineet ja taidot piisaa ja onneksi on osaavia tahoja.
Jo nyt on selvää, että yksi lähtökohta käytettyjen kaasarien käyttämiseen ei tuottanut toivottua tulosta. Nimittäin ei tämä tapa ainakaan sen halvemmaksi tullut kuin noiden alkuperäisten täydellinen omatoiminen kunnostaminen.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
edit 8.1.2007 klo 20.15
Aamulla huoltokaksikossa vähän jopa varoiteltiin, ettei ole itsestään selvyys että saadaan kuntoon kohtuu rahalla. Uhkina toimimattomuudelle esim. ilmaputsarikoteloiden erilaisuus ja sen vaikutus alipaineisiin. Tuokaan ei kuitenkaan välttämättä ole ylipääsemätön este (en tosin tiedä mitä tarkoitti). Lisäksi oma epäilys nousi, kun asentaja kysyi kävivätkö imukurkut hyvin ilman porrastuksia. Tuokaan ei tullut edes mieleen itselle.
Mutta vanha kun on, katsoo ennen aloitusta vähän muutenkin koneen kuntoa. Esimerkiksi aika yleinen on kuulema näissä venttiilien vipuvarsi viat (olikohan oikein määritelty muististani) ja niiden korjaaminen jo tuntuikin sen verran arvokkaalta, että kannattaa hävittää tämä vaikka osina ja ostaa uudempi tilalle.
Mutta odotellaan ja kuulostellaan. Itse huoltoaika on vasta 22.1 mutta lupaili katsella alustavasti jo aikaisemmin jos jossain töiden välissä jää aikaa.
Nyt jo vahvistui vanha viisaus, joka oli jostakin syystä päässyt unohtumaan: köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
edit 12.1.07 klo 18:30
tänään tuli soitto, joka sai motoristin elämän taas hymyilemään leveästi.
Huoltokaksikostai soittivat.
Suzuki on kunnossa!
Oli kaasarien säätöjuttu. Kone kävi erittäin laihalla.
Vaati kolme avausta, joiden aikana vaihdettu suutinta, nostettu neuloja. Neuloista loppui säätövara, joten modasivat hieman, jotta sai käymään hyvin.
Kaiken lisäksi tekivät 10pv ennen kalenteriin varattua aikaa!
Huomenna hakemaan pois. Valitettavasti sääennuste pakottaa hakemaan kärryllä, mutta kaipa se kesä taasen viikonloppuna koittaa sen verran että pääsee tiellekin koittelemaan.
Eihän tuosta enää uutta tule, mutta ainakin tuolta yhdeltä osin nyt pitäisi olla kunnossa.
Ainakin ensivaikutelma Huoltokaksikosta erittäin positiivinen. Hyvä asenne yhdistyy ammattitaitoon hienolla tavalla.
Itselläni olisi aikomus vaihtaa vuoden 1980 1100 GSX:ään vuoden 1990 GSX-R 36 mm:n flatsidet ja kiinnostaisi tietää vaikka vähän tarkemmin esim. kuinka monta suutinkokoa noihin sinun kaasareihisi oli lisätty kun oli "todella laihalla" ja mitä tuollainen säädätys maksoi tuolla huoltokaksikossa - olivatko säätäneet penkissä vai? Itselläni varmaan sama edessä kun vanhat kaasarit toimivat vähän miten sattuu...
Valitettavasti en huomannut kysyä kuinka paljon isommat suuttimet laittoivat. Jos tuo tarkka tieto on tarpeen niin tarvittaessa voin kysäistä ja laittaa tänne.
Lisäksi neuloja joutuivat nostamaan niin paljon, että loppui säätövarat ja joutuivat modaamaan neuloja käymään paremmin.
Niin, ja kysymykseen, kyllä säätivät pakokaasupenkissä. Jarrupenkissä ei ajeltu tehoja vaikka sekin laite tietenkin olisi löytynyt. Tässä tapauksessa nyt vain ei ollut olennaista huipputehon määrä tai kasvattaminen vaan toiminta ylipäätänsä.
Tuli muuten tänään Jämsässä ja Muuramessa koeajolenkit heitettyä ja ainakin -9c lämpötilassa pikaisella ajolenkillä vaikutus moottorin vetoon oli erityisesti alakierroksilla tuntuva.
No, kelit näyttää nyt siltä, että jää kevääseen perusteellisempi kokemusten kerääminen. Mm. vaikutus tulppien kestävyyteen (aik. kasteli alvariinsa pilalle) Käynnistyvyys lämpimänä (aik. ei millään käyntiin kuumaa konetta vähän jäähtyneenä), vaikutus käynnistyvyyteen muutaman päivän seisomisen jälkeen (aik. sai aina vaihtaa tulpatkin samalla), sekä mielenkiinoista on myös nähdä vaikuttiko mitään polttonesteen kulutukseen (aik. vei noin 7-8l/100km ja olennaisin ongelma tästä oli lyhyt toimintasäde).
Kustannuksiaan tällekin tuli sen verran että itseä kiinnostaisi tietää mitä mahtaisi maksaa kokonaan uudet vastaavat kaasarit. Siis jos niitä on edes saatavilla?
Lisäksi neuloja joutuivat nostamaan niin paljon, että loppui säätövarat ja joutuivat modaamaan neuloja käymään paremmin.
Niin, ja kysymykseen, kyllä säätivät pakokaasupenkissä. Jarrupenkissä ei ajeltu tehoja vaikka sekin laite tietenkin olisi löytynyt. Tässä tapauksessa nyt vain ei ollut olennaista huipputehon määrä tai kasvattaminen vaan toiminta ylipäätänsä.
Tuli muuten tänään Jämsässä ja Muuramessa koeajolenkit heitettyä ja ainakin -9c lämpötilassa pikaisella ajolenkillä vaikutus moottorin vetoon oli erityisesti alakierroksilla tuntuva.
No, kelit näyttää nyt siltä, että jää kevääseen perusteellisempi kokemusten kerääminen. Mm. vaikutus tulppien kestävyyteen (aik. kasteli alvariinsa pilalle) Käynnistyvyys lämpimänä (aik. ei millään käyntiin kuumaa konetta vähän jäähtyneenä), vaikutus käynnistyvyyteen muutaman päivän seisomisen jälkeen (aik. sai aina vaihtaa tulpatkin samalla), sekä mielenkiinoista on myös nähdä vaikuttiko mitään polttonesteen kulutukseen (aik. vei noin 7-8l/100km ja olennaisin ongelma tästä oli lyhyt toimintasäde).
Kustannuksiaan tällekin tuli sen verran että itseä kiinnostaisi tietää mitä mahtaisi maksaa kokonaan uudet vastaavat kaasarit. Siis jos niitä on edes saatavilla?
Joopa, kyllä tosiaan toimiva kone palkitsee kaiken talven vaivan ja pienet taloudelliset menetykset.
Nyt pääsin eilispäivänä vähän pidemmän koeajolenkin tekemään, jossa konekin jo ehti lämmetä.
Tuntuma on, että veto parani jopa enemmän, kuin uskalsin odottaakaan. Aikaisemmin alakierroksilla meinasi aina sammua väkisin joutui kytkimellä jopa raivostavuuteen asti luistattamaan. Nyt ei ollut tietoakaan tuosta ominaisuudesta. Hyvin kuumaksi ajo on vielä seikka, joka sitten näyttää poistiko viimeisenkin käyntihäiriön, eli lähteekö kuumaksi ajettuna hetken seisottuaan käyntiin.
Jos tuo vielä kesän näin pelaa, niin uskaltasin varovasti suositella vastaavaa ratkaisua muillekin kuluneista vanhoista kaasaresita kärsiville GSX:n omistajille.
Vaikka tuossan nyt tuli hintaa minunkin tavallani aika paljon, niin olisi sitä tullut vanhatkin kaasarit modaamalla.
Tosiaan uusiksi olisi mennyt ainakin:
4xneula
4xneulaputki
4xkalvo
lisäksi todennäköisesti
4x luistit
Ja silti olisin joutunut viemään ammattimiehen pajalle pakokaasupenkkiin säädettäväksi.
Nyt pääsin eilispäivänä vähän pidemmän koeajolenkin tekemään, jossa konekin jo ehti lämmetä.
Tuntuma on, että veto parani jopa enemmän, kuin uskalsin odottaakaan. Aikaisemmin alakierroksilla meinasi aina sammua väkisin joutui kytkimellä jopa raivostavuuteen asti luistattamaan. Nyt ei ollut tietoakaan tuosta ominaisuudesta. Hyvin kuumaksi ajo on vielä seikka, joka sitten näyttää poistiko viimeisenkin käyntihäiriön, eli lähteekö kuumaksi ajettuna hetken seisottuaan käyntiin.
Jos tuo vielä kesän näin pelaa, niin uskaltasin varovasti suositella vastaavaa ratkaisua muillekin kuluneista vanhoista kaasaresita kärsiville GSX:n omistajille.
Vaikka tuossan nyt tuli hintaa minunkin tavallani aika paljon, niin olisi sitä tullut vanhatkin kaasarit modaamalla.
Tosiaan uusiksi olisi mennyt ainakin:
4xneula
4xneulaputki
4xkalvo
lisäksi todennäköisesti
4x luistit
Ja silti olisin joutunut viemään ammattimiehen pajalle pakokaasupenkkiin säädettäväksi.
Vielä kerran vastaan tähän ketjuuni itse itselleni.
Kävin juuri siis 11.3 kello 12.00-16.00 ajamassa muutaman sadan kilometrin lenkin.
Vain selvittääkseni polttoaineenkulutuksen uusilla kaasareilla.
Yllätys oli suuri!
Luulin jo pitkin matkaa, että polttainemittari on rikki, kun ei laske.
No ajoin 261km tankkausten välin, jolla kului polttoainetta 12,87L, joten keskikulutus oli siis alle viiden!
No polttaineen kulutus ei sinänsä minua kiinnosta, vaan toimintasäde.
Se oli ennen rasittavan lyhyt. 175km kohdalla meni yleensä varatankille.
Nyt ei mennyt varatankille vielä tuon 261km:nkään kohdalla!
Tuo tietää mukavuutta kesän matka-ajoon.
Kävin juuri siis 11.3 kello 12.00-16.00 ajamassa muutaman sadan kilometrin lenkin.
Vain selvittääkseni polttoaineenkulutuksen uusilla kaasareilla.
Yllätys oli suuri!
Luulin jo pitkin matkaa, että polttainemittari on rikki, kun ei laske.
No ajoin 261km tankkausten välin, jolla kului polttoainetta 12,87L, joten keskikulutus oli siis alle viiden!
No polttaineen kulutus ei sinänsä minua kiinnosta, vaan toimintasäde.
Se oli ennen rasittavan lyhyt. 175km kohdalla meni yleensä varatankille.
Nyt ei mennyt varatankille vielä tuon 261km:nkään kohdalla!
Tuo tietää mukavuutta kesän matka-ajoon.