Käy huonosti osakaasulla

[shyhander]

Ei ole kuule mitään muuta kun sytytysyksikkö tossa, ei edes TPS:ää (kaasun asentotunnistin).

Tilanneseuranta:
Nyt on taas kaasarit paikallaan ja savut kaasuteltu tallissa. Kyllä se nyt ainakin käy niin jumakauta hyvin mitä se on tossa tallissa mun aikana koskaan käyny! Ei tässä nyt vielä voi riemusta kiljua, mutta lupaavalta vaikuttaa. Seuraavaksi vaan koeajoa…

 

[Inlinee]

Oma näyttäis lyhyen lämmityksen ja testilenkin jälkeen toimivan.
Vaihdoin ilmansuodattimen, ja laskin kohokammiot tyhjiksi, joista aluksi tulikin ruskeaa bensaa..
1300km sit putsatut liikkeessä mut unohtivat putsaa alkuperäsen suodattimen ja tankin, lisänneet vaan ylimääräsen suodattimen väliin joka on nyt pois.

Mutta tosiaan, uus ilmansuodin, kohokammiot tyhjiks ja täyttö 98:lla + purkki fortea perään,
näyttäis toimivan toistaseks. Jos alkaa räkii ni kaasarit pöydälle ja puhistus.
Muu linjasto tankkia myöden jo putsattu.

 

[Jalluniemi]

Samantyylistä vikaa taitanee löytyä meikäläisen RF:ssä. Kaupunkialueella ajelu yhtä tuskaa kun nypyttää kierroksilla 1000-2000. Tänään oli kans purettuna ja siinä ihmetellessä irroitin ilmanputsarin ja siivosin sen. Paljon muutahan en osaa tehdäkään. Pieni koeajolenkki ja aavistuksen kävi paremmin.
Samalla irroitin jakoketjun kiristimen joka pitää melkoista rallatusta ja säätö onkin aivan tapissaan eikä uudet osat ole vielä lähimaillakaan. Kauankohan tuolla uskaltaa ajella????????
Ja voi vi.....u sitä painimista et sain kiristimen takas ja mopon ajokuntoon.
Ensin meni käsi päähän et mitä helv.... mä nyt teen. Sitten välähti, ekaks pitkä ruuvi samalla kierteellä että sai kiristimen sinnepäin, sitten toiseen reikään vähän lyhyempi, jonka avulla sitten sain orkkisruuvin kierteille. Sitten mopo äkkiä kasaan että pääsee sillä vielä töihinkin tänään.

HUHHUH..................

 

[Mikeyx]

Ikääntyneen kaasarikoneen röpöttäminen pienillä kaasunavauksilla on useimmiten hoidettavissa isommilla pilot-suuttimilla, joilla seos saadaan rikkaammaksi. Näin siis jos vaiva ei aiheudu tukoksesta pilot-piirissä.

Siihen miksi pyörät ikääntyessään tuntuvat menevän laihemmalle, en ole netistä järkevää syytä löytänyt. Monesti vanhaan pyörään on vaihdettu hengittävämpi vaimennin. Toinen syy saattaisi löytyä kaasuläppien ja kaasarirunkojen pienestä kulumisesta, minkä johdosta seos saattaisi laimentua ohipuhalluksen kasvettua. Lisäksi nelipyttyisten kohdalla kaasareiden väliset vivustot kuluvat, minkä seurauksena kaasuläpät avautuvat eri tahtiin. Isoilla kaasunavauksilla tällä ei tietenkään ole vaikutusta mutta pienillä avauksilla suhteelliset erot pyttyjen välillä voivat olla suuret. Siis tyhjäkäynnillä alipaineen perustella tehty synkkaus ei ole tae siitä, että ajotilanteessa kaasarit olisivat synkassa.

 

[shyhander]

Koeajo suoritettu ja nyt toimii täydellisesti. Kone käy nätin pehmeesti ihan alhaalta asti eikä pauku eikä popsahuttele!

Täältä tullaan Alastaro 3.8.

Siinä jakoketjun kiristäjästä pitää eka otta se keskimmäinen pultti auki, josta tulee se vieteri mikä painaa räikkävartta kiristimen laahainta vasten. Sitten kaks pulttia ja varovasti kiristäjä ulos, mielellään niin etteiu tiiviste mene rikki. Multa meni. Se kiristäjän räikkävarsi menee avattaessa maksimipituuteen jos vaan avaat ne kaks pulttia. Paina siitä kiristäjän rungosta se räikän kieli niin että saat puristettua varren kokonaan sisään, sitten asennettaessa se rapisee kireelle kun keskusmutterin kiristät. Mä en henk-koht oikein usko että noi räikkä-kiristäjät voi millään hajota

 

[shyhander]

nypyttää kierroksilla 1000-2000.

Jooo... No alle 2000 kierroksen ei kannata kyllä ajaa ollenkaan, varmasti nypyttää, ei sitä siinä saa toimimaan muuta kuin tyhjäkäynnillä, nämä on kuitenkin kierroskoneita, paikaltaanlähto jossain 2500-3000 ja kruisailu ykkösellä aina päälle 2500 kiekkaa.

 

[Jalluniemi]

Joo eli irroitin väärässä järjestyksessä. Kiristäjä oli kyllä ihan täydessä kunnossa, toimi hyvin eikä mikään jumittanut ( piti vaan irrottaa kun oon niin utelias........). Ens kerralla tietää järjestyksen ettei tarvitse painia

Ja ajellaan sitten urku auki jos kerran matalilla kierroksilla ei onnistu

 

[jmhonka3]

Kaasarien synkkaus auttaa tohon pienten kierrosten nypytykseen.

 

[Maintenanceman]

Ehdottomasti kannattaa synkata kun ovat olleet "leväällään"

 

[shyhander]

RF:ssä synkkaus on sikäli helppoa, että nipat on helposti näkyvillä kaasareiden luistinkansissa heti tankin alla. Huoltotankki vaan tarvitaan. Synkkausruuvit on sitten perinteisesti hiukan ahtaassa kolossa, mutta taskulampulla sen keskimmäisenkin oikein näkee – yhdestä raosta.

 

[arjoyl]

Ja synkkaus U-putki manometrillä jossa vaik ATF sisällä. Paljon tarkempi kuin valmiit laitteet, esim Carbtune. 1 mmHg paimemuutos muutos aiheuttaa ATF öljyssä muistaakseni 18mm korkeusmuutoksen ja nesteen kitka on olematon. Carbtunessa asteikko himppasen pienempi ja kitkaa löytyy...

 

[Jalluniemi]

No kun toi tankin irroittaminen ei o mikään ameriikantemppu eli on aika helppo saada kaasarit näkösälle, niin saiskos sellaiset yksinkertaiset rautalangasta väännetyt ohjeet kuinka tällainen perustamperelainen uunokin osais ja sais sen tehtyä?
Tosin Shy......., eikös tuo ollut yksi niistä asioista joista jo viestiteltiin aiemmin?
Onko kiireitä ens viikolla?