Kawojen kawa!

[Tylyttäjä]

Mun mielestä eka Fireblade pitää laskea legendaksi. Siitä sai alkunsa nää tehokkaat ja ennenkaikkea kevyet/käsiteltävät kiloset..

Oli meinaan -92 malliksi aika edistyksellinen vehje! Suunnittelu alkoi jo -89..

Bladea ennen kiloset sporttipyörät oli aika kankeita ja painavia ajella..

http://www.honda-fireblades.co.uk/History.htm

 

[Strictly VN 1600]

"Kukaan ei enään tee autolegendoja kuten Challenger, GTO, ´Cuda vaikka yritettäiski. "

Tuohon on yksinkertainen syy: USA:n päästönormit, jotka kiristyivät vuonna 1973 ja lopettivat monsterimoottoriset tykit samantien. (Repihän Chevykin henkilöautoon tehdystä LS-6 V8-koneesta 'bout 450 heppaa jo v. -69)

En nyt ensikädessä moottorin tehoja tarkoittanut muskelikauden päätyttyä...ainoastaan se fiilis mikä niistä huokuu... Mentäessä 70-luvun lopulle autot sen kuin rumentuivat ulkonäöllisesti, kun alettiin miettimään mahdollisimman edullista ja kannattavaa autojen valmistusta.

Nykyäänkin jo euron säästö on suuri voitto. esim. lämmitysputkistossa nimenomaan suurtuotantomalleissa kuten VW Golf.

 

[Tylyttäjä]

Tuohon on yksinkertainen syy: USA:n päästönormit, jotka kiristyivät vuonna 1973 ja lopettivat monsterimoottoriset tykit samantien. (Repihän Chevykin henkilöautoon tehdystä LS-6 V8-koneesta 'bout 450 heppaa jo v. -69)

Tosin kyllä yritystä on, monet yksityspajat tekevät päivitettyjä replikoita vanhoista tykeistä edelleen.

Myös autotehtaista mm. Chrysler on kiitetävästi tehnyt "uusvanhoja" tykkejä kuten Viper ja klassikkomuotoja kuten PT-Cruiser. Uusi Mustangikin näyttää kivasti jo -69 mallilta, joten toivossa on hyvä elää.

No joo, kyllä noi nykyset autot alkaa olemaan jo yhtä tehokkaita ja tehokkaampia tykkejä kuin oli silloin.. Ja isojakin koneita tehdään aika paljon, esim Moparin V10 kuten mainitsitkin...

Hirveitä tehoja saadaan nykyisin vaikka ne menee päästöistäkin läpi. Lisäks sillon mitattiin hepat ilman apulaitteita yms koneessa, eli "nykyheppoina" ne oli aika paljon vähemmän..

 

[JIMJAK]

"Hirveitä tehoja saadaan nykyisin vaikka ne menee päästöistäkin läpi. Lisäks sillon mitattiin hepat ilman apulaitteita yms koneessa, eli "nykyheppoina" ne oli aika paljon vähemmän.. "

Aivan, kyllä nykytekniikalla pystytään tekemään vaikka millaisia myllyjä, F1-koneet ovat hyvä esimerkki elekroniikan riemuvoitoista. Voimaa saadaan pienestäkin padasta.

Noi monsterikoneet olivat aikoinaan ihan perustyöta, huolellisesti suunniteltuja ja tehtyjä ja ne perkeleet vielä kestivätkin sen aikaisilla öljyillä ja bensoilla! Nykyään LS-6 tai 426 Hemikoneen hinnalla saa jo kokoneisen turbokinnerin.

Mitä tulee hp-määriin, niin ne miltei poikkeuksetta ilmoitettiin jenkeissä alakanttiin, vakuutusmaksujen vuoksi.
Varttimailin 12-13 sek kellotukset kertoivat jotain muuta, varsinkin kun ne tehtiin 60/70-luvun renkailla jotka suti viivalta viivalle..

Mutta hyvä näin. Fiilistä ja raakaa voimaa löytyy toki monesta nykypelistäkin. Tai ainakin sitä voimaa..

 

[Tylyttäjä]

"Hirveitä tehoja saadaan nykyisin vaikka ne menee päästöistäkin läpi. Lisäks sillon mitattiin hepat ilman apulaitteita yms koneessa, eli "nykyheppoina" ne oli aika paljon vähemmän.. "

Aivan, kyllä nykytekniikalla pystytään tekemään vaikka millaisia myllyjä, F1-koneet ovat hyvä esimerkki elekroniikan riemuvoitoista. Voimaa saadaan pienestäkin padasta.

Noi monsterikoneet olivat aikoinaan ihan perustyöta, huolellisesti suunniteltuja ja tehtyjä ja ne perkeleet vielä kestivätkin sen aikaisilla öljyillä ja bensoilla! Nykyään LS-6 tai 426 Hemikoneen hinnalla saa jo kokoneisen turbokinnerin.

Mitä tulee hp-määriin, niin ne miltei poikkeuksetta ilmoitettiin jenkeissä alakanttiin, vakuutusmaksujen vuoksi.
Varttimailin 12-13 sek kellotukset kertoivat jotain muuta, varsinkin kun ne tehtiin 60/70-luvun renkailla jotka suti viivalta viivalle..

Mutta hyvä näin. Fiilistä ja raakaa voimaa löytyy toki monesta nykypelistäkin. Tai ainakin sitä voimaa..

Samaa mieltä.. Tiedän että osa niistä kovimmista muskelikoneista ilmoitettiin alakanttiin, mutta niitä ei ollut kovin montaa...

 

[jacknarhi]

Kawabata kyselit tärinöistä 12r ja Möhkön välillä. Möhkö nyt ei paljoo täristele,paitsi jos jalkatappi raapii asfalttia, siirtosarjatapit ei ole taittuvaa mallia

.  12r väristää himpan n.3000r/min kohdalla mutta ei häiritsevästi, on muuten hienoo ajella pyörällä jonka tekniikka on yli 20v uudempaa.

 

[kasavika]

H2 750 2-t paukutin on aika legenda, etenkin jos tehot suhteutetaan ajo-ominaisuuksiin --> pelottavan kivaa!
Z1300 --> norsu mikä norsu, siinä tarpeeksi perustelua.
Z1000R --> Menköön vaikka Lawsonin kunniaksi Replicakin listalle, ikiliikuja se on, ja pirun nätti semmoinen (sitä sini-puna-valkoista ei lasketa)