Tuosta on ollut liikkeellä kahta eri teoriaa: toisen mukaan pyörä ei mennyt Euro3-saasterajoista läpi, joten myllyä piti kuristaa alapäästä enemmän kuin tehdas alunperin ajatteli. Tämä on sikäli uskottava teoria, että kone vetää kylmänä alhaaltakin kuin mielipuolinen, mutta puolen kilometrin jälkeen meno on jo selvästi pehmoisempaa. Eli kone ei ole luonnostaan tuommoinen, se on kuristettu sellaiseksi kuin se on. Vetoa on n. 4...5 000 kierrokseen asti pikkuvaihteilla perstuntumalta arvioiden saman verran kuin XX:ssä, Busa vetää jonkun verran kovempaa. Isommilla vaihteilla Z ja Busa menee alhaalta melko tasoissa.
Toinen teoria on ollut se, että vetoa kuohittiin alhaalta tarkoituksella, että porukka pysyisi tuon kanssa kumipuoli alaspäin. Kyseessä ei ole volyymimalli muutenkaan, joten vahinkotilastoissa vähemmän eduksi esiintyminen nostaisi vakuutusmaksuja useissa maissa ja pudottaisi laitteen myyntiä edelleen ja huonolla säkällä ehkä niin alas, ettei koko projekti olisi toteuttamisen arvoinen. Fanaatikkoja tuo ei tietysti pysäyttäisi, mutta olisiko heitä riittävän paljon, on jo eri asia. Kun katsoo, miten kauan XX:ää ja Busaa on tehty lähes muutoksitta, voi nähdä hypertouring-luokkaan panostamisen mielekkyydestä jotain.
Kyllä, olen itsekin ajatellut jos tuota hieman modaisi. En vaan tiedä vielä miten, ihanko vaan meisselillä vaiko PC3:ta sun muuta lisäksi. Toisaalta ei tuo asia kovin korkealla mun listalla ole, kattellaan jos jaksaa joskus asiaan paneutua. On se niin hieno peli huristella muutenkin.
