Kawasaki ZZR 1100-D-94

[mikis]

Moi
Itsellä oli D malli (vm-94) ZZR-1100. Ajelin pyörällä pitkin eurooppaa yli 30.000km. Hyvä matkapyörä, mutta kuten joku jo aiemmin totesi oli minullakin Kawassa maineensa mukaisesti myös suurempia "huoltoja". Kalleimpana oli vaihde remontti mikä harmitti kun kuvittelin ettei ko tyyppivika ole enää -94 vuosimallissa. Anyway mieletön pyörä jossa voima, tilat ja ajoasento oli minun makuun. Kuitenkin laatumielikuvan takia jäi viimeiseksi Kawasakiksi allekirjoittaneelle

 

[jurvelo]

Jep joku ajaa kisaa zzr:llä, ok mutta siihen pataan on jo vaihdettu laakerit ennen kisailua ja samoin kiertokanget, joku tossa arvosteli tekstiäni, kysynkin häneltä, MONTAKO ZZR:n konetta olet avannut?

Näillä pyörillä on kahdenlaista käyttäjää, toinen ajaa matkaa ja toinen vetää joka vaihteella tappiin aina kun on mahdollisuus. Ihmiset kehuu kovin omia pyöriään eivätkä myönnä että kawa ei ole laadullisesti sitä mitä Honda tai jammun FJR. Toki itsellänikin on zzr mutta jos hakee pyörää jota ei tarvitse korjata kannattaa miettiä.

Lukekaa edes nettimotoo, joka toisesta kawasata on laatikko paskana ja soittakaa vaikka maahantuojalle niin saatte tietää paljonko nokkia on mennyt hetkessä risaksi.

Se vaan nyt on niin että kawa on kawa ja se on kuuluisa omista vioistaan, ikävä kyllä ne pitää paikkansa.
Täällä pohjolassa uutena ostettu on taas eri juttu, mahdollisuudet vetää urku auki on erittäin rajalliset, euroopassa taas voi antaa palaa 6 vaihteellaa 10 000 rpm mittarissa kilometritolkulla ja se on erittäin rasittavaa moottorille.

 

[gaagamel]

Melkoisen rankka yleistys. Nykyinen zetorini on -91 mallia, ostettu 4,5 vuotta sitten, alunperin Saksasta tuotu, ajettu 50.000:

- kansi kunnossa, venttiilien säätöpalat eivät lähellääkään minimiä

- vaihteisto kunnossa, ei mitään ongelmia kakkosen tai muunkaan vaihteen kanssa

- nokka-akselit virheetömät, mittausten mukaan ei merkittävää kulumaa

- etupäähän on kaikissa pyörissä ajoittain vaihdettava öljyt ja tiivisteet, kuuluu perushuoltoon. Omaani laitoin samalla Race-Techin cartridge emulaattorin, toimii hienosti eikä ole kallis

- emäputken laakerit olivat ok mutta vaihdoin "varmuuden vuoksi" uudet, ei paha tai kallis homma

- jos takaiskari kaipaa vaihtoa niin ei kai kukaan täyspäinen siihen alkuperäistä laita, samaan hintaan saa Öhlinsin tai paljon halvemmalla esim. Hagonin

- näistä alakerran laakeriongelmista liikku paljon juttua. Doug Meyer Muzzy:ltä tuntee nämä moottorit todennäköisesti paremmin kuin kukaan muu viritettyään ja ajettuaan niillä aikoinaan mm. Bonnevillessä ja kiihdytysajoissa. Hän on todennut että hänellä on yhden ainoan kerran hajonnut alapään laakeri ja se johtui yksiselitteisesti liian alhaisesta öljymäärästä. Kovilla kierroksilla öljyä kertyy koneen kanteen ja jos öljyä on liian vähän pääsee ilmakuplia kiertoon, jolloin voitelu loppuu ja laakeri hajoaa nopeasti. Jos kone on nyt kunnossa ja jatkossa pitää öljyn tason ylärajalla ei laakeriongelmia tule.

Ja ei, pyöräni ei ole myynnissä, eikä tule

Vähän samoilla linjoilla..

itellä -91/92 1100 , saksasta, ajettu nyte joku 60 000, viime talvena säädin venttiilivälykset, säätöpalat olivat alkuperäiset eli ensimmäistä kertaa joutui säätämään, pari oli lähellä kantamista ja loput alarajoilla. Säätövaraa jäi vielä yhteen tai kahteen kunnon säätöön.

Vikoja/osien vaihtoja ollu tähän asti mm. etupään stefat pariin kertaan (tarvikestefat ei kestänet kovin kauaa,motonet tms), ketjut-rattaat-renkaat-suodattimet yms tavalliset), Takahaarukan laakerit, päsee kulahtamaan jos ei rasvaa, yksi nippa todella ikävässä paikassa.Kaasarien synkkauksessa löytyi vähän säätötarvetta..oikein vikoja ei ole ollut..talven jälkeen saa jonku aikaa sahailla että hörähtää..
Etupään vuotojen ja säätöjen kanssa tappelin eniten. Osa johtui eturenkaasta.


Moottoriharrastajana hommasin myös edullisen rikkinäisen koneen ebaystä ja siinä oli kampura hajalla, yksi kaula kulahtanut. KAmpuroita ei tunnu olevan kovin usein myynnissä, ainakaan hyviä. Hitsaamalla sais korjattua 400e/kaula , en mujista enää firmaa, oli josain vantaalla. Hitsauskorjauksen kestävyydestä ei kokemuksia, monia arvelluttaa..

Ite hommasin myös ohjaustanko-yläkolmio sarjan ku oli matka-ajossa tarvetta saada ajoasentoa vähän ylöspäin.
Lähikurvailussa alkuperäinen oli ihan jees mutta pidemmillä siirtymäväleillä (500 -700km /päivä, monta päivää peräkkäin) alkoi ajoasento itellä vähän rassaamaan.Tosin olen 2metriä pitkä joten menee sen piikkiin osa.
Aika pian pyörän oston jälkeen laitoin virtalukon releen ettei josain norjassa tarvi alkaa ohitteleen virtalukkoa(foorumilta löytyy juttua), bensapumpun pakkossyöttönapin laitoin samalla kans.


Tämän talven suunnitelmissa on (mikäli talorempalta ehtii) venttilien säätö/tarkastus, synkkaus(menee samalla ku on tankki irti) , maalaus. Lisäksi aion kokeilla taakse isompaa ratasta kun tulee seuraava ketju-ratas huolto.

Kytkimen sain pari kertaa luistamaan viime kesänä kunnon kiihdytyksessä. Oli kerran väärät öljyt koneessa ja johtunee siitä. Tänä talvena vois sinne kurkata ja hommata/asentaa samalla vähän jäykemmät jouset ku ne löytyy etuisasti stormilta.Samalla tarkistan starttiketjun kireyden, foorumilta löytyy tästäkin juttua.

-vk-

 

[micco]

Vähän samoilla linjoilla..
säätöpalat olivat alkuperäiset eli ensimmäistä kertaa joutui säätämään,
-vk-

Mistäs sen tietää ovatko säätöpalat alkuperäisiä?

 

[gaagamel]

Mistäs sen tietää ovatko säätöpalat alkuperäisiä?

mitoista... ja säätö varoista. (haynes tms..) ja huoltokirjasta/ pyörän historiasta löytyi myös osviittaa ettei ollu tehty säätöä.

En toki varma ole. Voihan olla että tehtaalla on rakennettu "erilaisia" koneita jonain viikoina jne jnej jne.. tai että haynesissa yms on väärää tietoa tai muuta sellaista.

-vk-