Kawasaki ZX6R -06 käy vain kahdella.

[reicka]

puristuksia en saanut mitattua kun ei mistään oikealla jengalla olevaa palikkaa että saisi mitattua tarkasti koitin sitten kiukun vimmassa paineilmaletkua ja rengaspainemittari ruuvaamalla päähän, ja pelkällä letkulla koittelemaan sitten paineita. no huonostihan se piti. mutta se kumminkin että baariin nousi paineet ennenkun alkas kusemaan putkiliitos tulpan reijästä.
ja testasin kipinät myös ja kyllä kipinäs ei ole mitään vikaa kirkkaan sinisen ison kaaren tekee ( verrattaen mopo aikoohin nii on kipinä paljon selkeämpi.)
minkäänlaista mekaanista rahinaa ei moottorista kuulu kun tankki pois koittelin niitä paineita ettei saanut bensaa-> ettei lähtenyt käyntiin nii oli heleppo kuunnella ääniä kun ei murissu motti vieressä.
commanderi on ny pois pelistä.
Pitää koitella jos saisi tinaaltua vanhasta tulpasta jotenkin palikan että saisi paineet mitattua tarkasti, kumminkin paineita jonkun verran löytyy joka pytystä ku baarin jälkeen letku päästi loput paineet pois.
että ehkä sen pitäisti palaa siä pytyssä jonkun verran edes että pakoputki lämpiääs,
kummimminkin kun vika ilmeni niin ajoon n.5 km kotia ja jos bensa ei palaas sen pitääs mennä suoraan putkeen ja sitä kautta sitten räjähtää kun kohtaa 2,3 putket/ jos ei syttyys nii pitääs tulla pois putken päästä jos ei saa liekkiä mistään. näin mä oon ajatellu että kävis sitte tiä kuinka on...

 

[Kawa-sika]

Kyllä sitä painetta voi vertailla sylinterien välillä vaikka sopivalla ruuvimeisselin päällä joka istuu tiiviisti tulpan reijän suulle, niin startatessa huomaa jo eron jos on paineet jostain pytystä kadonnut, ja ei se bensa siellä putkessa pala vasta kuin reilussa moottori jarrutuksessa.

 

[sami1024]

Puristuspaineita löytyy ehjästä koneesta helposti yli 10 bar, joten kannattaa tehdä mahdollinen mittausadapteri suhteellisen tukevasti... Biltemaltahan löytyy letkullista mittaria, mutta siinäkin taitaa olla liian iso pää pyörän pieneen tulpankoloon.

 

[ts18056]

OT, mutta pakko. Kyllä se bensa palaa normaali paineessakin. Jos et usko niin kaada hieman jollekin lautasella ja anna sille tulta. Diesel syttyy myös puristuksesta.

Kyllä toi tiedetään, yksi talvi polttelin tynnyrissä 20 litraa jätebensaa (oli sotkettu tupaöljyä sekaan) tuossa järven jäällä. Vaan ei se hirvittävän hyvin siinäkään palanut, ilma kun ei kiertänyt kunnolla. Mutta hienoja tulipalloja tynnyrin suulta tuli aina silloin kun sai imaistua ilmaa.

Sylinteriin ei sen sijaan litratolkulla (toivottavasti) sitä kerralla tule, ja tulpan kipinä ei sitä määrää sytytä muuta kuin puristettuna bensa-ilma seoksena, jossa vielä bensan ja ilman suhde pitää olla oikea (vai miksi noita kaasareita/ruiskuja laitetaan, jos suoralla letkullakin toimisi).

 

[reicka]

Joo kattoin kans biltelmas olis sellanen mittari mutta ei ollutulppa kokoja mihin käy pitää huomenna soitella ja kysellä enne ku ottaa kantta pois
mittaus adapteria koitin tehdä vanhasta tulpasta mutta ei siihen saanu reikää läpi ku posliini nii lujas siä

 

[Kawa-sika]

Se posliinihan putoo sieltä kun hiot sen kavennuksen pois siitä "avainkolon" yläpuolelta!

 

[reicka]

Jaa se vois olla joo mutta siinä sitten taas sw ongelma ettei oo mittaria mikä näyttääs lähellekkään 10bar nii pitää hakia biltelmasta 40 e mittari nii saa suoraan mittaaltua

 

[reicka]

Jep nollilla oli 1 ja 4 paineet että kansi vaan pöydälle. 2,3 oli 12bar ihan kohtuullinen vissiin kylmältä koneelta

 

[ts18056]

Jep nollilla oli 1 ja 4 paineet että kansi vaan pöydälle. 2,3 oli 12bar ihan kohtuullinen vissiin kylmältä koneelta

Ja selvitä sitten se syykin, eikä pelkkää seurausta

 

[reicka]

Jaa a ehkä syy on tuon commanderin. Pitää käydä heti penkis ku/jos saa taas konee käymään

 

[sami1024]

Sillä ei kyllä kannata ajaa metriäkään sen enempää commanderilla kuin ilmankaan ennen kuin syy on riittävällä varmuudella selvitetty, tai muuten menee pian korjattukin kansi tärviölle. Kun voihan siellä kuitenkin olla joku muukin ongelma bensanpaineissa, vedenkierrossa tai muussa vastaavassa.

Itse en usko, että kyse voisi olla vain commanderin "huonosta kartasta", vaan jotain muuta merkittävämpää tuolta pitäisi löytyä, tai sitten on taas kummallista miksi kakkonen ja kolmonen eivät sulaneet.

 

[reicka]

no nokka-akselit korjaamo kirjan mukaan pitääs olla samassa kulmassa. kuvan mukaan, kun runko estää merkkien näkemisen. imu puoli niiku jonkun verran menee edellä. mutta onko piirretty siihen kuvaan niin tarkasti.
Kumminkin jotain epämäärääsiä tussi merkkejä pyöris/ketjus mutta missään kohdassa ei merkit kohtaa millään järkevällä tavalla.
pitää tutkaalla lisää kun kerkeää, viime huollos on tarkistettu kiristimet ja öljytty ketju, en tiä olisiko ketju käynyt silloin pöydällä, että olisiko jotain mennyt vikaan asennuksessa.
mutta jos jako on ollut pielessä jo alkaa päälle ennen commanderia paukkui raakasti korkeilla kierroksilla eikä tahtonu kiertää 15, entinen omistaja syytti commanderin puuttumista ja minähän uskoon.
commanderin jälkeen alkas kierrokset pelaamaan normaalisti.
enkä ottanut ketjua vielä pois että saa ensin selvitettyä että onko se edes oikeassa jaossa.

 

[jurvelo]

Öljytty ketju, niin mikä ketju, onko semkansi nyt ollut irti, venttiili vai mäntävikaa, vaikea auttaa kun joutuu nyppimään sanan sieltä toisen täältä, puristukset hukassa, tee ohivirtausmittaus, onnistuu kotikonstein ja tiedät heti onko joku vena vai mäntä zökö.

 

[reicka]

enkä ottanut ketjua vielä pois että saa ensin selvitettyä että onko se edes oikeassa jaossa.

joo ihan vain kirjoitin tässä välissä kun työ kiireiltä en sitä taas hetkeen kerkeä ruuvata.
ja joo imu venttiilit ykköses ja nelosessa näyttää ettei sulkeudu kunnolla
ja nokkien asentojen jälkeen puhuin ketjuta joo tarkoitan jakoketjua vai mikä vittu se on.
kaikki muut purettu pois tieltä paitsi kansi joka on ketjun kanssa paikallaan vielä kun selviää minulle joku kaunis päivä että onko jako oikea että saan sen laitettua oikein taas takaisin paikalleen kun se päivä koitaa että olen saanut kannen kuntoo/männät jos niissä on reikä tai männän renkaat että olisi toiveita että paineet olisi taas tallella.


otan sen kannen vasta irti kun tiedän merkitä oikeat merkit siihen että tulee jako kohdalleen sitten jos saan tätä kasata.

kerron kyllä kun nään kannen alle että miltä siellä näytttää ja laitan jopa kuvan nii saa sitä sitten ihastella.

 

[sami1024]

Hämmentäviä piirteitä tämä tarina kyllä saa jatkuvasti edetessään.

Kyllä vakiokuntoinen pyörä kiertää ehjänä rajoittimeen ilman mitään paukkeita tai commanderia, joten edellisen omistajan selittelyt kuullostavat vähintään oudolta.

Myös tuo öljytilassa pyörivän ketjun "öljyäminen" huollossa on jokseenkin outo juttu. Se lienee toki mahdollista, että nokkien jako olisi onnistuttu sekoittamaan kiristimen vaihdon yhteydessä. Vai olisikohan siihen vaihdettu kokonaan uusi ketju?

Mitä ajoitusmerkkeihin tulee, niin kyllä ne tehtaan merkit aika hyvin kohdallaan pitäisi olla, ja omien merkkien kanssa töhrityt paikat eivät herätä luottamusta ainakaan minussa.

 

[jurvelo]

Mikä on nyt probleema, t kohdalleen kampurasta ja in sekä ex merkit kannen tiivistepinnan tasoon, siinä se.

Miksi helvetissä jakoketju pitää huollossa öljytä, ei ymmärrä ei.

Runko ajoitusmerkkien edessä, ei nää : PEILI hyvä mies, peili väliin jo näkyy.

 

[reicka]

En tiä näin ymmärsin lapusta mikä pyörän mukana tuli ja ei. Ei ole mitään ongelmaa.
kiitos ja anteeks.

 

[mopokesa]

Odotellaan ja katsellaan mitä omistaja löytää, kuvat todellakin kiinnostaa. Voi olla että siellä on nyt merkit kohdallaan, mutta olisivatko joskus päässeet hieman hyppäämään ja männät tehneet syntiset treffit venttiilien kanssa ja sen jälkeen venttiilit kulkeneet seeteissänsä niska kyyryssä. Eli olisiko tehty pikakorjausta aiemmin ja siksi ei kiertänyt aivan kaikkea...

 

[tl72]

no nokka-akselit korjaamo kirjan mukaan pitääs olla samassa kulmassa. kuvan mukaan, kun runko estää merkkien näkemisen. imu puoli niiku jonkun verran menee edellä. mutta onko piirretty siihen kuvaan niin tarkasti.
Kumminkin jotain epämäärääsiä tussi merkkejä pyöris/ketjus mutta missään kohdassa ei merkit kohtaa millään järkevällä tavalla.
pitää tutkaalla lisää kun kerkeää, viime huollos on tarkistettu kiristimet ja öljytty ketju, en tiä olisiko ketju käynyt silloin pöydällä, että olisiko jotain mennyt vikaan asennuksessa.
mutta jos jako on ollut pielessä jo alkaa päälle ennen commanderia paukkui raakasti korkeilla kierroksilla eikä tahtonu kiertää 15, entinen omistaja syytti commanderin puuttumista ja minähän uskoon.
commanderin jälkeen alkas kierrokset pelaamaan normaalisti.
enkä ottanut ketjua vielä pois että saa ensin selvitettyä että onko se edes oikeassa jaossa.

Ainakin 12r ssä on valkoisia tussi merkintöjä ihan tehtaan jäljitä ja vaikka jako on oikein se pako puolen viiva ei muistaakseni ollut täysin kannen suuntainen , 6r:än commanderin karttoja en kyllä ole katsonut mutta tusinassa on kyllä aika paljon miinusta kokoputkella jos toi nyt sitten on jostain syystä käynyt jo ennen commanderia laihalla ja sitten lyöty lisää miinusta valmis kartalla niin eipä se muuta vaadi

 

[reicka]

siinä olis kuvia..

no jako oli oikeassa varmaankin kun merkit sain katsottua.

Sylinteriputkissa ei minkäänlaisia jälkiä 1&4 putkis

pitää vissiin hakia jostaan sellanen venttiili työkalu että saa venat pois että selviääs jotain ku männissä ei reikiä ja kyllä näyttääs venttiilit menevän takasi sissääs... eipä ollutkaan mitään selvää kannen alla sitte kumminkaan