Kawasaki zx-10r vs Suzuki Hayabusa

[kingbrowning]

Eli tuli pieni väittelyn poikanen kaverin kanssa ja mietittiin että kumpiko on nopeampi pyörä ja tulin siihen tulokseen että kysäisenpä täältä jos joku tietäisi asiasta enemmän.

eli jos puhutaan esim 04 vuosimallin pyöristä niin kumpiko on vakiona nopeampi ?(loppunopeus)

ja kummassako pyörässä kiihdytys on "räjähtävämpi" eli jos molemmissa on kierrokset niin sanotusti parhaimmalla tehoalueellaan ja siitä väännetään esim 60km/h vauhdista kupit nurin niin kumpiko kiihtyy paremmin/repivämmin.

ja puhutaan siis molempien pyörien kohdalla vakio pelistä.

 

[Huhan Kolli]

Eiköhän tuossa busassa ole todellinen tehökäyrä parempi, isommasta kuutiotilavuudesta johtuen. Kummankaan ei pitäis vakionen mennä yli 300km/h, joten jos kumpainenkin tuonne yltää, niin vauhdin pitäis kai tyssätä siihen. Kaverin putki- ja ecu-viritetty -04 busa otti 319km/h penkissä. Siis vaan sliparit ja ecun säätö. Muistaakseni 184 heppaa, ja hieno vääntökäyrä. Muistaakseni n. 147 vääntöä. Omassa K8, samoilla virityksillä 202 hp ja 155 vääntö

 

[Hammurab]

Taitaa se bussi kymppiärrän vääntää solmuun. 1400:nen ZZR sitten onkin jo eri asia...

 

[cool´eri]

Näitä keskusteluja ei pitäisi avata ollenkaan! Alkaa hirveä vääntö että mikä kulkee ja mikä ei. Onko vakio vai ei, onko rajoitinta vai ei,missä ajettu ja millaisella kelillä. Tätä nämä mikä kulke ja minkä verran-keskustelut ovat olleet tätä varmaan siitä saakka kun Busa ja 12R kiisteli kumpi kulkee kovempaa. No itse kysymykseen Busa vs. 10R kumpi kulkee en ota kantaa vaikka itselläni molemmat pyörät ovat olleetkin. Sen verran kuitenkin pyörien suorituskykyyn että 10R on varmaan 50kg kevyempi että kyllä se jotain vaikuttaa liikkumiseen mutta liika keveys saa taas aikaan sen ettei pyörällä pysty täysillä kiihdyttämään, ei edes roll-on:kaan. Molemmat ottaa mittariin rajoitinnopeuden 299km/h suhteellisen kevyesti. Se mikä silloin on todellinen nopeus on sitten eri juttu. 04-mallinen Kymppi ei kai ole koskaan testeissä kolmeasataa kulkenut mitä taas ensimmäisten vuosikertojen Busa on tehnyt. Uudet Kympit kyllä rajoitin pois ymmärtääkseni sen kulkee,samoin myös Hyabusa.

 

[Nitrous]

Tuo nyt on suhteellisen helppo selvittää. Se kummassa on suurempi huipputeho vs. aeromystiikka vie suoralla. Käytännössä taitaa Hujapuska viedä suoralla tiellä suuremman koneensa ansiosta, mutta kun lisätään eka mutka yhtälöön, näyttää 10R takavaloja.

 

[SMRacing]

10r varttimaililla selvästi nopeampi paremman teho/painosuhteen ansiosta mitä gen1 busa. Hayabusalla kovempi huippunopeus. Sportriderin mittaamat varttimailit:

GSX1300R Hayabusa ('01) 10/02 10.237 @ 140.54mph

ZX-10R ('04) 6/04, 10/04 9.92 @ 147.4mph

Gen2 busa sitten onkin toinen juttu, se taitaa viedä japsi-rr:t niin kiihdytyksessä kuin nopeudessa mennen tullen suuren tehonsa ansiosta. Mailillakin kulkee jo 310-315, jos ei ole limittereitä.

Ja mitä aiempiin postauksiin tulee, niin voiman perusteella se gen1 busa ei kyllä kovempaa kulje, kyllä se on paremman aerodynamiikan. On nimittäin c-mallin 10r:ssä hiukan tehokkaampi moottori kuin gen1- busassa vakiona. Joku 10km/h todennäköisesti on eroa todellisessa huippunopeudessa 10r n. 290kmh vs busa ~300kmh.

Tuossa vielä ne tehot rwhp, sportriderin mittauksia:

GSX1300R Hayabusa ('01) 10/02 n/a 158.0 @ 9750

ZX-10R ('05) 5/05 33/51/39 158.4 @ 11,500

 

[kingbrowning]

10r varttimaililla selvästi nopeampi paremman teho/painosuhteen ansiosta mitä gen1 busa. Hayabusalla kovempi huippunopeus. Sportriderin mittaamat varttimailit:

GSX1300R Hayabusa ('01) 10/02 10.237 @ 140.54mph

ZX-10R ('04) 6/04, 10/04 9.92 @ 147.4mph


.

onko varmaa tietoa et molemmat on ollu 100% vakioja ? sit toinen asia joka mielestäni vaikuttaa asiaan onko molemmissa ollut sama kuski ? ellei niin kuskien kokemus ja paino voi vaikuttaa aika paljon lopputulokseen ? voin olla väärässäkin mutta luulisi just tuon tehopainosuhteen ansiosta että kawalla olis hankalampi lähtee paikalta tuppi nurin keulimisen vuoksi. toki voin olla väärässä kun en ole alan asiantuntia jos olisin en kyselisi täältä neuvoja

 

[zzr1100kawa]

Kyllä hayabusan aerodynamiikka on niin huipunopeuksille tehty että kelaa kovemman huippu nopeuden pienemmällä teholla kun 10r,bikessa testattu että kun annetaan rullata vapaana 225kmh nopeudesta pysähdyksiin niin hayabusa 1588metriä ja kawasaki 6r joka on ulkoisesti aika samanlainen kuin 10r paitsi keveämpi rullaa vain 1205metriä.Näkeehän sen jo lentokenttä ajojen tuloksista mikä on suosituin vehe. Mutta se on aina sitten pois jostain,pyörät jotka on liian aerodynaamisia on sivutuuli herkkiä ,hondakin ekoissa 900firebladeissa porasi reikiä katteeseen että kallistuu mutkiin paremmin ja ilmavirtaus ei ota kallistaessa vastaan mutta huippunopeus kärsi kun haluttiin ketterää.On myös huima ero huippu nopeuksissa ootko 150cm pitkä kuski katteen takana vai 220cm goljatti jonka pää ja hartiat ei mahdu katteen taakse piiloon.

 

[SMRacing]

onko varmaa tietoa et molemmat on ollu 100% vakioja ? sit toinen asia joka mielestäni vaikuttaa asiaan onko molemmissa ollut sama kuski ? ellei niin kuskien kokemus ja paino voi vaikuttaa aika paljon lopputulokseen ? voin olla väärässäkin mutta luulisi just tuon tehopainosuhteen ansiosta että kawalla olis hankalampi lähtee paikalta tuppi nurin keulimisen vuoksi. toki voin olla väärässä kun en ole alan asiantuntia jos olisin en kyselisi täältä neuvoja

Kyllähän ne on, koska nuo on siis jenkkilehti sportriderin mittaamia arvoja pakasta vedetyille koeajopyörille. Samat testikuljettajat niitä ajaa, ja kyllä ne kaiken potentiaalin irti puristaa niistä pyöristä esim. varttimaililla.

Ja sanotaanko näin että monet jenkkilehdet ja sitten Eurooppalaisista esim. Motorrad on huomattavasti suomilehtiä edellä noissa performanssi-testeissä, tulokset on loogisia ja suuria heittoja ei pääse syntymään toisinkuin vaikka Biken mittauksissa on aivan liikaa heittoja&epävarmuustekijöitä. Toki täällä Suomessa ei olosuhteetkaan ole yhtä hyvät ajopaikkojen ja kiihdytysratojen suhteen.

Kyllähän ne rajummin keulimatta lähtee nuo kymppikawatkin viivalta olettaisin, mutta kuskistahan se hyvin pitkälti kiinni on kuinka limitillä pystyy vetämään kiihdytyksen. Monelta katukuskilta ei sitten onnistukaan niinkuin ammattimiehiltä.

 

[SMRacing]

Kyllä hayabusan aerodynamiikka on niin huipunopeuksille tehty että kelaa kovemman huippu nopeuden pienemmällä teholla kun 10r,bikessa testattu että kun annetaan rullata vapaana 225kmh nopeudesta pysähdyksiin niin hayabusa 1588metriä ja kawasaki 6r joka on ulkoisesti aika samanlainen kuin 10r paitsi keveämpi rullaa vain 1205metriä.Näkeehän sen jo lentokenttä ajojen tuloksista mikä on suosituin vehe. Mutta se on aina sitten pois jostain,pyörät jotka on liian aerodynaamisia on sivutuuli herkkiä ,hondakin ekoissa 900firebladeissa porasi reikiä katteeseen että kallistuu mutkiin paremmin ja ilmavirtaus ei ota kallistaessa vastaan mutta huippunopeus kärsi kun haluttiin ketterää.On myös huima ero huippu nopeuksissa ootko 150cm pitkä kuski katteen takana vai 220cm goljatti jonka pää ja hartiat ei mahdu katteen taakse piiloon.

Tuo Hayabusan parempi rullaus johtuu myös suuremmasta liike-energiasta, ei pelkästään aerodynamiikasta. Painoa kun on vaikkapa 60kg enemmänkin, niin sen vaikutus liike-energiaan on jo melkoinen. Vierintävastus taasen ei samassa suhteessa kasva painon myötä, mitä liike-energia kasvaa.

1500-kiloinen henkilöauto yllättäen rullaa vaikka 100kmh nopeudesta huomattavan paljon pidemmälle kuin 125 rr-pyörä, vaikka vierintävastus ja ilmanvastus ovat varmaankin viisinkertaiset. Liike-energia kun on samassa suhteessa suurempi kuin mitä noiden massaero on. Se on siis n. 15-kertainen autolla tässä tapauksessa.

 

[Nitrous]

voin olla väärässäkin mutta luulisi just tuon tehopainosuhteen ansiosta että kawalla olis hankalampi lähtee paikalta tuppi nurin keulimisen vuoksi. :

Paperillahan kilokyykyt on pirun nopeita lähtemään myös paikoiltaan, mutta käytännössä harva pääsee edes lähelle tehtaan arvoja 0-100km/h, saati 0-60km/h. Pidempi/raskaampi pyörä on helpompi lähteä paikoiltaan, joten Pertti Perusmotoristin alla tuo Hajapusa on käytännössä nopeampi kaikissa (paitsi roll-on) kiihdytyksissä.

 

[Bolt]

Busa vs kilokyykyt on niin lähellä toisiaan että kun kuskia vaihdetaan niin sama kuski yleensä vetää pitemmän korren pyörästä riippumatta.

 

[Go-Za]

Mikäs lehti se olikaan (Bike?) kun testasi ihan vähän aikaa sitten 200 heppaset mopedit... Nopein kiihtymään oli raskain eli V-Max!!! Kaikilla muilla enemmän vaikeuksia pidon kanssa.
Se mikä meikäläistä kiinnostaa pirusti on että mikähän mahtaa olla semmonen optimaalinen teho/painosuhde???
Omien kokemusten perusteella 0,5hv/kg on aika ok, mutta 0,7 vielä ihan hallittavissa. hv/kg=1 on sitten semmonen peli että kyllä pitää ammattikuski olla puikoissa!!

 

[Nitrous]

Busa vs kilokyykyt on niin lähellä toisiaan että kun kuskia vaihdetaan niin sama kuski yleensä vetää pitemmän korren pyörästä riippumatta.

Tuokin on totta, mutta todennäköisesti se nopeampi kuski on nopeampi paikallaan kiihdytyksessä Busalla kuin kyykyllä.

 

[Nitrous]

Mikäs lehti se olikaan (Bike?) kun testasi ihan vähän aikaa sitten 200 heppaset mopedit... Nopein kiihtymään oli raskain eli V-Max!!! Kaikilla muilla enemmän vaikeuksia pidon kanssa.
Se mikä meikäläistä kiinnostaa pirusti on että mikähän mahtaa olla semmonen optimaalinen teho/painosuhde???
Omien kokemusten perusteella 0,5hv/kg on aika ok, mutta 0,7 vielä ihan hallittavissa. hv/kg=1 on sitten semmonen peli että kyllä pitää ammattikuski olla puikoissa!!

Kysymys oli varmaan esitetty tuon paikaltaan kiihdyttämisen näkökulmasta? Mielestäni varsinaisesti teho/paino-suhteella ei ole kovin isoa merkitystä 0-100 kiihdytyksessä kunhan voimaa on riittävästi siihen noin 3s aikaan. Enemmän merkitsee koneen luonne. Esim. Superdukella oli pirun helppo ottaa lähtö paikaltaan alhaalta vääntävän koneen ansiosta. Tonnisella k7 gixulla vakioväleillä oli taas pirun hankala saada kunnon starttia, koska kierroksia piti olla reilusti, ettei kone kyykännyt kun kytkimen päästää, mutta samalla piti olla tarkkana, ettei niitä ole liikaa, koska silloin mopo pomppaa helposti liian pystyyn tai alkaa sutimaan. Tuo nykyinen kilpuri on sitten noiden väimaastosta. Kone vääntää paremmin alakierroksilla kuin vakiogixeri, joten kierroksia ei tarvitse niin paljon. Tosin helposti tulee luistatettua karvan liikaa kytkintä, jolloin keuliminen pysyy hanskassa (pitäisi opetella sitomaan takajarrulla), mutta 0-100km/h aika kärsii ja kytkin ei tykkää. (Viime kesänä tuli jossain starttiharjoituksessa kärväytettyä kytkimen välilevyt.)

Vielä pyörien speksit:
Superduke 120hp/190kg
Gixu 170hp/200kg
R1 180+hp/170kg

 

[cool´eri]

Se mikä meikäläistä kiinnostaa pirusti on että mikähän mahtaa olla semmonen optimaalinen teho/painosuhde???
Omien kokemusten perusteella 0,5hv/kg on aika ok, mutta 0,7 vielä ihan hallittavissa. hv/kg=1 on sitten semmonen peli että kyllä pitää ammattikuski olla puikoissa!!

Olen ennenkin muistuttanut että näin yli 20v. Bike-lehteä tilanneena ja lukeneena on jäänyt mieleen testi 90-luvun alkupuoliskolta ( -93? ) jossa silloinen Suzuki 900RF teki 0-100km/h-testissä vieläkin vakiopyörien ennätyksen eli 2.5s. Eikös kyseinen RF ole luokkaa 135hv ja jonkun matkaa yli 200kg(?). Muistan testistä sellaisen kommentin että Suzukin ylivoimaisen kiihdytystuloksen ( 0-100km/h !!! ) suurin syy oli juuri sopivan "pitkä" ykkösvaihde eli ei satasen vauhtiin tarvinnut kakkosta runnoa sisään vaan sai vetää luistit katossa koko pätkän. Muistaakseni sama Sujari teki stripillä ajan 10.5s.joka sekin oli senaikaiseksi hyvä muttei enää paras.

 

[Nitrous]

suurin syy oli juuri sopivan "pitkä" ykkösvaihde eli ei satasen vauhtiin tarvinnut kakkosta runnoa sisään vaan sai vetää luistit katossa koko pätkän.

Ja nykyisissä kyykyissä kone alkaa vakioväleillä vasta heräilemään tuossa 100km/h kieppeillä. Näin se kehitys parissa vuosikymmenessä kehittyy.

 

[Kenesis]

Ihan sama, notta onko valametti parempi ku verku tai voorti, kun mettähän mennään nelisiipiisen kans?

 

[cool´eri]

Tollanen löytyi ja varmaan joillekin tuttu pätkä mut rol on-kiihdyttelystä tossa kyse. ==>> http://www.metacafe.com/watch/3424217/suzuki_hayabusa_vs_kawasaki_ninja_zx10_zx_10_zx10r_busa_roll/

 

[kingbrowning]

youtubessa kun katselee videoita niin vaikuttaisi monissa videoissa että kawalla ei ole mitään jakoa busalle ja useissa näyttäisi siltä että kun lähdetään kiihdyttämään vauhdista niin aika tasan mennään mutta kun vauhti kasvaa enemmän niin kyllä kawa jää auttamattomasti. en äkkiseltään uskoisi että kaikki videot olisi busanistin tekemiäkään että suosisi busaa ja tämän vuoksi olisi aina busa voittaja.

mutu tuntumalla jotenkin itselleni on kyllä jäänyt sellainen kuva noista pyöristä että molemmat on kovia pyöriä mut busa olisi nopeampi tavallisen jantterin käskyttämänä. ja lisäksi kestäisi tosi hyvin virittelyä en keksi muutakaan syytä miksi busaa suosittaisiin niin paljon esim halliajoissa kai siihen kuitenkin joku syy on lisäksi itselleni on jäänyt ajatus että busa olisi muutenkin ajettaessa kuin juna kun taas kawa olisi aavistuksen verran kiikkerämpi ohjastettava. ei ole tietoa kun en ole busaa vielä päässyt käskyttämään kawaa sen sijaan olen pari kertaa ajanut.