-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki Z1000SX
- Keskustelun aloittaja mattipoeka
- Aloituspäivä
Ajy sanoi:Täällä myös takana reilu pari kuukautta z1000sx:n sarvissa. Kilometrejä kertynyt reilu 7200km, sisältäen 3500km alppiturneen kaks päällä kolmella laukulla.
Itsellä oli hakusassa kompromissipyörä jonka pitäisi soveltua työmatka-ajosta Euroopan kiertämiseen kahden ihmisen kuormalla. Ja myös radalla tulee käytyä. Lisäksi pyörän tuli olla kohtalaisen kevyt ja helppo käsitellä, koska kuski on kevyt ja persjalkainen. Näiden vaatimusten pohjalta olen kyllä ollut SX:ään erittäin tyytyväinen.
Ainoana pienenä vikana on ollut takajarrun tehottomuus ja tunnottomuus, mutta reilun 6000km:n jälkeen sekin alkoi toimimaan tyydyttävästi. Liekö sitten kyseessä ABS-mallin yleinen ongelma vai yksilövika? Onko samaa ollut muilla? Etujarrun toimintaan ja tehoon olen puolestaan ollut tyytyväinen alusta lähtien.
Katteen suurin plussa on säädettävyys, eli hyvällä kelillä/ hitaammalla tiellä sen voi kääntää ala-asentoon, jolloin kypärämelu on todella miellyttävä. Sitten kelin pahetessa / vauhdin kasvaessa voi nostella ylempiin asentoihin ja suojaavuus paranee. Toki sitten myös pyörteet kypärään lisäntyy ja sen myötä melu.
Kuten joku muukin taisi mainita, kaksi päällä ajettaessa alkaa häiritsevää pyörteilyä esiintyä sekä kuskille että matkustajalle kovemmissa vauhdeissa. Käytännössä 140-150km/h jälkeen, siten että miellyttävä matkavauhti baanalla rajoittui 130-140:iin. Yksinään en päässyt kokeilemaan että missä kulkee mukavuusraja*Kuitenkin kahdestaankin 200 mittarinopeutta pystyi kokeilemaan ilman suurempia ongelmia.
Keskikulutus tämän hetken kilometreille 5,68l/100km, mikä lienee normaali tämän kokoluokan pyörälle. Itselle tosin ollut vähän yllätys, kun edellinen pyörä eli kuussatanen fazeri liikkui 4,5l kulutuksella. Mutta eihän se teho ja vääntö tyhjästä synny
Koneen teho ja tasainen matalalta lähtevä vääntö on sitten yksi parhaista puolista. Se puolsi ostopäätöksessa Kawaa esim. Yamahan FZ1:een verrattuna.
Ajoasento ja mitat on itselle ilmeisesti aika passelit, koska pidemmätkään päivämatkat ei ole pahemmin puuduttaneet. Ja kyytiläinenkin on viihtynyt tontillaan hyvin. Eli ainakin tällaisille pienemmille ihmisille tilat toimii mainiosti. Ja kulkupuolta riittää myös tavarat lastattuina, sekä taipui vielä kohtuudella alppimutkiinkin tällä kuormalla.
Yksinään työntäessä serpentiinillä meno olikin sitten lähes naurettavan helppoa ja nautinnollista. Toivottavasti ehtii tälle kesälle kokeilemaan myös radalle.
Eli olen kyllä mielestäni saanut rahoille vastinetta vaikka hinta kova olikin. Varsinkin ABS:lla ja laukuilla varustettuna..
Hyviä ja mielenkiintoisia kommentteja.
Itseäni kiinnostaa ko. malli juuri kompromissipyöränä jokapäiväiseen ajoon sekä reissulle, että radallakäyntiin.
Pari kysymystä:
- pääsitkö kokeilemaan radalla? Mitkä fiilikset jousituksesta, jarruista (ABS) ja rungosta radalla? Kääntyykö mutkaan, pysyykö ajolinja mutkasta uloskiihdytettäessä vakiosäädöillä. Jos ei, mitä piti muuttaa ensin?
- mainitsit häiritsevästä pyörteilystä kaksipäällä ajettaessa. Huomasitko laukkujen vaikutusta tähän? Vai onko tuulilasin asennolla suurempi vaikutus.
- testeissä penkkejä moitittu. Kommentteja tähän?
Muiltakin ko. pyörän omistajilta kommentit kyseisiin seikkoihin (ja muihinkin) luen mielelläni
tuosta teknarin testistä tuli mieleen, että mikä ongelma niillä muka oli ketjun kanssa? olen ajanut monta pyörää alkuperäisellä ketjulla, ja kaikilla ne on hajonnut 30-36 tonnissa vaikka rasvaan niitä lähes psykopaattimaisella antautumisella. se on täysin normaalia.
Bemareissa ei kestä kardaanitkaan noita matkoja.
kuitenkin uusi ketju ratas sarja maksaa alle 200, jos se menee 30 tonniiin niin se on täysin normaalia.
JT
Bemareissa ei kestä kardaanitkaan noita matkoja.
kuitenkin uusi ketju ratas sarja maksaa alle 200, jos se menee 30 tonniiin niin se on täysin normaalia.
JT
Goofy S sanoi:
Hmm.... Onhan ketjut kehittyneet huimasti faaraoiden ajoista, mutta huippuvitjatkin saa
tuhon tielle yhdellä ja ainoalla sopivasti ajoitetulla rasvauskerran puuttumisella.
Asiaan vaikuttaa hieman myös käytettävä rasva, mutta ei nyt siihen sen enempää.
Noilla "testipyörillä" vedetään usein pitkiä ja vauhdikkaita vetoja, joissa sitten useamman
tekijän summana hyvin helposti syntyy tilanne, jossa ketju "tapetaan tankillisen aikana".
Esim. näin: Yöpuulle mennessä tankki tyhjänä ja vitjat rasvaamatta.
Aamulla heittää vettä (Esteri) ja siinä depressio momenton kourissa
nyt välttämättä ketju tule mieleen
Spärdäri niskaan (oonko kuitenkin täys mulkku koko jätkä- ajatuksin)
Tankki täyteen ja motarille torvi auki.
On nimittäin hieman eri kyytiä ketjulle, ajetaanko sillä vesipesun jälkeen tankillinen
keskinopeudella 50, vai 150-200.
Jos ketjua rasvataan harvakseltaan, tilanne vielä pahenee.
Ei siinä sen kummempaa. Kerran ajat ketjun vähän kuivana kunnolla "kuumaksi", niin
o-renkaat ottaa itteensä...... ja siitä se alamäki alkaa kiihtyvällä vauhdilla.
Kaikki tämä tapahtuu usein täysin huomaamatta/tiedostamatta muun tohinan puitteissa,
erityisesti juuri "vauhdikkailla reissuilla".
Päästiin siis taas aiheeseen naisen/mopon samankaltaisuudet
.Elekee vejelkö kuivana, laaki riittää.... ja saat ehkä hyvästellä senhetkisen, huolettoman elämän
Viimeksi muokattu:
kwaak636 sanoi:Hyviä ja mielenkiintoisia kommentteja.
Itseäni kiinnostaa ko. malli juuri kompromissipyöränä jokapäiväiseen ajoon sekä reissulle, että radallakäyntiin.
Pari kysymystä:
- pääsitkö kokeilemaan radalla? Mitkä fiilikset jousituksesta, jarruista (ABS) ja rungosta radalla? Kääntyykö mutkaan, pysyykö ajolinja mutkasta uloskiihdytettäessä vakiosäädöillä. Jos ei, mitä piti muuttaa ensin?
- mainitsit häiritsevästä pyörteilystä kaksipäällä ajettaessa. Huomasitko laukkujen vaikutusta tähän? Vai onko tuulilasin asennolla suurempi vaikutus.
- testeissä penkkejä moitittu. Kommentteja tähän?
Muiltakin ko. pyörän omistajilta kommentit kyseisiin seikkoihin (ja muihinkin) luen mielelläni
Meitsi ei ole radalle vielä ehtinyt, mutta 6000 km asfalttia viime kesälle kerty. Edelliseen pyörään nähen (Benelli 1130 TnT) etupään runko tuntuu tosi lössöltä, ja voblaukset yms. kurkkii kokoajan nurkan takana, varsinkin laukut paikallaan. Esim. keskiviivojen pujottelu on hankalaa etupään löysän tunteen takia.
Jousitus tuntuu olevan ok, eikä ole tarvinnut vielä ainakaan säädellä. Ketterä on, mutta vakaa ei. Jarrut ihan ok, mutta kaukana Bremproista. Mutkasta lähtee suoraan.
Korvatulpat on ihan pakolliset (kypärä Arai Condor), leksin säädöllä voi vähin auttaa, mutta tulpat on oltava, muuten tulee hulluksi. Perse puutuu, mutta ajoasento erittäin kiva.
p00xpat sanoi:
Kiitos kommenteista.
Jos jousitus on ok etkä näe sen aiheuttavan etupään löysyyttä ja voblausherkkyyttä, niin kannattaisi ehkä tsekata ohjauslaakerin kireys. Voisin kyllä kuvitella, että sekä puristus- että paluuvaimennuksen pieni lisäys saattaisi rauhoittaa keulaa. Jos laukut (lisää painoa takana) johtavat herkemmin voblaukseen kannattaa kokeilla myös takajousen esijännityksen kiristämistä ja ko. kiristyksen myötä paluuvaimennuksen lisäystä.
Vähän kerrallaan.
Maailmalla kirjoitetuista kommenteista käy ilmi, että pyörän ajettavuus muuttuu paremmaksi 190/55 takarenkaalla.
Orggis takarengas taitaa olla 190/50?
Mielenkiintoista..voisikohan näillä jousituksen säädöillä oikeasti vaikuttaa? Viime kesänä alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180 km/h. Ei tosin joka kerta,mutta kuitenkin. Itse arvelin silloin,syyn johtuvan vasta/sivutuulesta. Kysyn siksi,kun en itse ole kovinkaan edistynyt näihin jousitukseen liittyvissä jutuissa
BK184 sanoi:Mielenkiintoista..voisikohan näillä jousituksen säädöillä oikeasti vaikuttaa? Viime kesänä alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180 km/h. Ei tosin joka kerta,mutta kuitenkin. Itse arvelin silloin,syyn johtuvan vasta/sivutuulesta. Kysyn siksi,kun en itse ole kovinkaan edistynyt näihin jousitukseen liittyvissä jutuissa
Jousituksen säädöillä voi vaikuttaa moneen asiaan - voblaamiseenkin. Mutta etsisin syytä ensin muualta.
Mikäli tulkitsen oikein kommenttiasi "alkoi SX pari kertaa tosissaan voblaamaan kun vauhtia alkoi olemaan +180km/h" ja epäilyäsi voblaamisen johtuneen vasta/sivutuulesta, niin oot varmaan jollain suoralla tienpätkällä ajellut noita kyytejä?
Eli kyseessä ei ollut polvi maassa mutkassa röykkyjen yli, jolloin jousitus on suuressa roolissa
Kannattaa tsekata ohjauslaakerin kunto/kireys, renkaiden/vanteiden kunto/tasapainotus ja - ah niin tärkeät rengaspaineet. Kierot jarrulevytkin voivat aiheuttaa voblaamista, mutta harvemmin kuitenkin.
Jos ei mitään teknistä syytä asialle löydy, niin silloin kuvittelisin ajoasennolla (aerodynamiikalla yleisestikin) olevan suurempi merkitys voblaukseen kuin esim. jousituksen säädöillä.
Pleksin taakse kyyryyn - ellet jo ollut. Sivulaukut?
Toki kannattaa myös tsekata, että jousitus on vaikkapa ihan valmistajan suositusasetuksissa ja että jousitus toimii "takkuamatta" ylös/alas-liikkeen aikana pyörää paikallaan painellessa.
Viisaammat kertokoot lisää.
190/55 vaikuttaa todella hyvältä (samalla tiukensin takajousen esijännitystä 2 pykälää). Tienpäällä kuin juna ja ketteryyttä tuli silti lisää, mutta silti rauhallisuus säilyi (tottahan sitä vertaa nyt edelliseen kumiin, joka oli loppu). Enpä taida palata enää 50-sarjalaiseen. Gummi oli Dunlopin RoadSmart 190/55.
Tuli hankittu musta Z1000SX pari kuukautta sitten ja haluaisin siihen helposti irrotettavat sivulaukkutelineet (Kawasaki / Givi V35 sivulaukut) ja mahdollisesti myös takalaukkuteline. Onke teillä kokemusta niistä?
Kawan omat sivulaukkutelineet eivät sovi yhteen takalaukkutelinen kanssa niin se on poissuljettu vaihtoehto.
Entäs Givin telineet? Sopiiko sekä sivu että takalaukkuteline yhtaikaa?
SW-Motechilla on myös Givi V35:lle sopivat telineet onko teillä niistä kokemuksia?
Täytyykö takavilkut siirtää?
Kawan omat sivulaukkutelineet eivät sovi yhteen takalaukkutelinen kanssa niin se on poissuljettu vaihtoehto.
Entäs Givin telineet? Sopiiko sekä sivu että takalaukkuteline yhtaikaa?
SW-Motechilla on myös Givi V35:lle sopivat telineet onko teillä niistä kokemuksia?
Täytyykö takavilkut siirtää?
Vastausta laukkutelineisiin, eli itsellä on Givin kolmen laukun teline jossa sivulaukkujen telineet on irrotettavat. Muistaakseni nimike tuolle telinesarjalle on PLXR tai jotain sinne päin. Sivulaukut nuo nimenomaiset Givi V35.
Itse olen kokenut nuo ihan hyviksi. Reissuun lähtiessä menee minuutti kun vääntää telineet kiinni pikakiinnikkeillä. Ja tuohon sisältyy jo se että käy etsimässä ja hakemassa ne varastosta
Vilkut tuossa tosiaan siirtyy alemmaksi pois alkuperäiseltä paikaltaan. Tulikohan se uusi kiinnike kilven taakse kiinni.
Itse olen kokenut nuo ihan hyviksi. Reissuun lähtiessä menee minuutti kun vääntää telineet kiinni pikakiinnikkeillä. Ja tuohon sisältyy jo se että käy etsimässä ja hakemassa ne varastosta
Vilkut tuossa tosiaan siirtyy alemmaksi pois alkuperäiseltä paikaltaan. Tulikohan se uusi kiinnike kilven taakse kiinni.
Moron!
Onko jollain pitkällä kaverilla (>190 cm) kokemuksia ko. pyörästä? Fyysisiltä mitoiltaan aika samoissa mennään nykyisen pyöräni (ZR-7S) kanssa, joka on ollut ajoltaan ihan mukava ja perse kestää reilu 100 km yhtäjaksoisen ajonkin ihan ok. Ainoat asiat jotka oikeastaan mietityttävät, ja mihin vastauksia mielellään kuulisin, ovat polvikulma? tappien ja ohjaustangon korkeus? sekä ajoasento yleensä? Ja siis nimenomaan pitkälle kuskille.
Haen nykyistä jonkin verran tehokkaampaa "sport-tourer/allround" -pyörää, ja tätä on ainakin kaikissa testeissä kehuttu jonkin verran. Ulkonäkö ei ole minulle kaikki kaikessa, mutta on tämä selvästi nätimpi kuin esim. Bandit. Hyvään vääntöön on tottunut, joten sitä saisi olla jatkossakin sen verran että kärsii kruisailla isommallakin vaihteella. En ole mikään himomatkaaja, mutta kyllä tuon reilu 100 km pitäisi yhdeltä istumalta pystyä ajamaan ilman puutumisoireita.
Pyörän vaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen vedoten taloudellisiin syihin, mutta ehkäpä parin kolmen vuoden päästä. Taustatyö on kuitenkin hyvä aloittaa ajoissa.
Kiitän etukäteen vastauksista, ja toivotan oikein hyvää alkavaa ajokautta kaikille!
Onko jollain pitkällä kaverilla (>190 cm) kokemuksia ko. pyörästä? Fyysisiltä mitoiltaan aika samoissa mennään nykyisen pyöräni (ZR-7S) kanssa, joka on ollut ajoltaan ihan mukava ja perse kestää reilu 100 km yhtäjaksoisen ajonkin ihan ok. Ainoat asiat jotka oikeastaan mietityttävät, ja mihin vastauksia mielellään kuulisin, ovat polvikulma? tappien ja ohjaustangon korkeus? sekä ajoasento yleensä? Ja siis nimenomaan pitkälle kuskille.
Haen nykyistä jonkin verran tehokkaampaa "sport-tourer/allround" -pyörää, ja tätä on ainakin kaikissa testeissä kehuttu jonkin verran. Ulkonäkö ei ole minulle kaikki kaikessa, mutta on tämä selvästi nätimpi kuin esim. Bandit. Hyvään vääntöön on tottunut, joten sitä saisi olla jatkossakin sen verran että kärsii kruisailla isommallakin vaihteella. En ole mikään himomatkaaja, mutta kyllä tuon reilu 100 km pitäisi yhdeltä istumalta pystyä ajamaan ilman puutumisoireita.
Pyörän vaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen vedoten taloudellisiin syihin, mutta ehkäpä parin kolmen vuoden päästä. Taustatyö on kuitenkin hyvä aloittaa ajoissa.
Kiitän etukäteen vastauksista, ja toivotan oikein hyvää alkavaa ajokautta kaikille!
Viimeksi muokattu:
masale sanoi:Moron!
Onko jollain pitkällä kaverilla (>190 cm) kokemuksia ko. pyörästä? Fyysisiltä mitoiltaan aika samoissa mennään nykyisen pyöräni (ZR-7S) kanssa, joka on ollut ajoltaan ihan mukava ja perse kestää reilu 100 km yhtäjaksoisen ajonkin ihan ok. Ainoat asiat jotka oikeastaan mietityttävät, ja mihin vastauksia mielellään kuulisin, ovat polvikulma? tappien ja ohjaustangon korkeus? sekä ajoasento yleensä? Ja siis nimenomaan pitkälle kuskille.
Haen nykyistä jonkin verran tehokkaampaa "sport-tourer/allround" -pyörää, ja tätä on ainakin kaikissa testeissä kehuttu jonkin verran. Ulkonäkö ei ole minulle kaikki kaikessa, mutta on tämä selvästi nätimpi kuin esim. Bandit. Hyvään vääntöön on tottunut, joten sitä saisi olla jatkossakin sen verran että kärsii kruisailla isommallakin vaihteella. En ole mikään himomatkaaja, mutta kyllä tuon reilu 100 km pitäisi yhdeltä istumalta pystyä ajamaan ilman puutumisoireita.
Pyörän vaihto ei ole juuri nyt ajankohtainen vedoten taloudellisiin syihin, mutta ehkäpä parin kolmen vuoden päästä. Taustatyö on kuitenkin hyvä aloittaa ajoissa.
Kiitän etukäteen vastauksista, ja toivotan oikein hyvää alkavaa ajokautta kaikille!
Pitkän kuskin kokemuksista en osaa kertoa, kun olen itte 170cm persjalakane
Pikkusen mulla ittellä on ajaessa "kädet suorana", että pituuden lisääntyessä se asia ajoasennossa ei ainakaan huonone. Lu..lu..luulisin, että ajoasento on 190cm kaverille vielä ihan hyvä.
Pyörässä moottorin väännöt on ihan hyvät ja pitkiäkin matkoja pystyy kyllä ajelemaan. Viime kesänä Tronheimiin huiskastiin yhessä päivässä (reilu 1000km) ja olisko ollu n. 5 pysähystä..
Lämpenis nuo kelit ni pääsis taas kilometrejä keräämään.
Tässä vielä automafian kokemuksia:
http://www.automafia.net/2011/tutustumisajossa-kawasaki-z750r-ja-z1000sx/
Tonninen alle..
Seiskapuolikkaan jälkeen hyppäsin suoraan tonnisen sarviin ja ero ainakin moottoripuolella on huomattava. Voimaa on tarjolla tarpeeksi ja sitä riittää alhaalta ylös asti koko matkan tasaisesti. Kylläpä on hieno moottori! Tekniset tiedot kertovat strategisten teholukemien olevan 101,5 kW(138 hv)/9600 rpm ja vääntöä on 110 Nm/7800rpm. Ajossa katteet suojelevat kuskia viimalta melko hyvin, tuulilasi on säädettävissä kolmeen eri asentoon. Moottoritienopeudet ovat ns. pintakaasutavaraa tälle menijälle, rahkeita olisi paljon reippaampaankin kyytiin. Ajelin pyörällä kokeeksi matkustaja kyydissä niin kaupungissa, kuin maanteilläkin ja takanaistujan kommentit olivat positiivisia istuma-asennon suhteen. Itse ajamiseen ei takana istuva matkustaja juurikaan vaikuttanut, joten matkapyöräksikin SX:ää voi hyvin luonnehtia. Laukkusarjat ovat pyörään saatavana lisävarusteena. Jos moottoripyöräily tapahtuu pääasiassa kaupungin kaduilla, ottaisin alle ehdottomasti Z750R:n tonnisen sijaan, sen verran tahmeampi käsiteltävä Z1000SX on hitaissa nopeuksissa. Matkaa ajavalle valinta on helppo, nakupyörällä harva lähtee Suomea kiertämään. Siihen käyttöön laukullinen Z1000SX on sopivampi valinta. Pyörä sijoittuu Sport Touring-luokkaan ja sen hinta on 16 995 euroa. Jos haluaa pyöräänsä ABS-jarrut, pitää kuvetta kaivaa vielä tonni lisää.
http://www.automafia.net/2011/tutustumisajossa-kawasaki-z750r-ja-z1000sx/
Tonninen alle..
Seiskapuolikkaan jälkeen hyppäsin suoraan tonnisen sarviin ja ero ainakin moottoripuolella on huomattava. Voimaa on tarjolla tarpeeksi ja sitä riittää alhaalta ylös asti koko matkan tasaisesti. Kylläpä on hieno moottori! Tekniset tiedot kertovat strategisten teholukemien olevan 101,5 kW(138 hv)/9600 rpm ja vääntöä on 110 Nm/7800rpm. Ajossa katteet suojelevat kuskia viimalta melko hyvin, tuulilasi on säädettävissä kolmeen eri asentoon. Moottoritienopeudet ovat ns. pintakaasutavaraa tälle menijälle, rahkeita olisi paljon reippaampaankin kyytiin. Ajelin pyörällä kokeeksi matkustaja kyydissä niin kaupungissa, kuin maanteilläkin ja takanaistujan kommentit olivat positiivisia istuma-asennon suhteen. Itse ajamiseen ei takana istuva matkustaja juurikaan vaikuttanut, joten matkapyöräksikin SX:ää voi hyvin luonnehtia. Laukkusarjat ovat pyörään saatavana lisävarusteena. Jos moottoripyöräily tapahtuu pääasiassa kaupungin kaduilla, ottaisin alle ehdottomasti Z750R:n tonnisen sijaan, sen verran tahmeampi käsiteltävä Z1000SX on hitaissa nopeuksissa. Matkaa ajavalle valinta on helppo, nakupyörällä harva lähtee Suomea kiertämään. Siihen käyttöön laukullinen Z1000SX on sopivampi valinta. Pyörä sijoittuu Sport Touring-luokkaan ja sen hinta on 16 995 euroa. Jos haluaa pyöräänsä ABS-jarrut, pitää kuvetta kaivaa vielä tonni lisää.