Kawasaki VN 800

[Hadar]

Pitääkin näköjään kiilloittaa vähän ja nostaa varaston nurkasta olkkarin lasivitriiniin esille nuo vanhat putket. Taitavat olla arvokkaimat meidän huushollin hopeaesineet.

 

[Hadar]

Nyt on VeeäNnä vakuuksissa, -koko vuoden. Voi lähteä lenkille (ilmojen mukaan) ihan koska huvittaa.
Pohjolassa liikennevakuutus 460,45€ / vuosi.
Rekisteröintimaksu oli 10,50€

 

[jorkki]

liikennevakuutus; hinta 180 euroa, oletus seisari 0111-3103 eli
ajoaika 7kk ja 70% bonus (seisonta-aikaa ei tarvitse ilmoittaa)
kaskovakuutus;omavastuu 150 euroa, hinta 212,16

liikennevakuutus 25 % bonarilla 451 eukkoa

Oliko pyöräsi VN 800 ja mitä vuosimallia.  Oks muuten paikkakunnalla väliä näissä asioissa?
Vakuutusten vertailu on pirun vaikeaa, josko ei ole tiedossa kaikkia muuttujia.
Eiks joku tekis selkeän tablitsan VN 800 :n vakuutuksista...

 

[Hadar]

Tiedä noista taulukoista, pyydä tarjous Pojolasta ja Turvasta. Siinä tämän hetken parhaat.
Itse otin Pohjolasta, on selkeämpi. Turvan perintää joutuu miettimään vähän tarkemmin. Maksuilla ei liene suuria eroja loppupeleissä.

 

[jorkki]

Kyllä se täytynee uskoa, että Pölhölässä olisi halvimmat vakuutukset. Eikun menoksi...

 

[Hadar]

En taas muistanut miten kylmä voi -0,5 asteen pakkasessa ajella mopolla kotiin päin.
Kuuden aikaan oli vielä 10 astetta lämmintä ja päätin heittäää sen viime kesänä kehittämäni 142km:n "iltalenkin".
Mäntsälän tienoilla alkoi sitten lämpötila tippua aika jyrkästi ja kotimatkaa riitti.
No nyt tekee kuuma rommitoti terää. Oli se vaan vaivan arvoista.

 

[jukkamv]

Päätin just että ajokausi alkaa huomenna jos kerran saa rommitotia jouda hyvällä syyllä.

 

[jannep]

Jumppahuiti!

Kysykääpä Sumekolta orggispakoputkiston hintaa!!! Istukaa tukevasti. Onneks en porannu, vaan ostin aikoinaan tarvikeputkiston ja säästin alkuperäiset.

Hinta on 606 eukkoo kappale. Siis 1212 eukkoo koko putkisto

Joo, ne on hirveissä hinnoissa nuo orkkikset, että kannattaa melkein laittaa ne turvaan ja väinöön jotku tarvikeputket kiinni. Myin just oman VN800 ja odottelen kieli pitkällä ja kynsiä syöden että VN900 tulis toukokuun lopulla.. Tu lee pit kä tou ko kuu...

Jos jotakuta kiinnostaa putket jotka jäi multa VN800:sta niin ne on Vance & Hinesin Cruzerit Kuva. Voin luopua noista 17% siitä mitä Sumeko pyytää orkkiksista ja ne on priimakunnossa..

t. jannep@microsoft.com / 0500 557 486

Ps. Saako VN900:lla tulla VN800:n tapaamiseen??

 

[Hadar]

Jumppahuiti!


Ps. Saako VN900:lla tulla VN800:n tapaamiseen??

Ihan varmasti, olemme jo toisella topiikilla toivottaneet kawacustomistit tervetulleeksi kahvituvalle kanssamme. Sitä paitsi menemme sinne itsekin jammucustomilaisten sekaan. Saman henkistä porukkaa kaikki tyyni.
Kun ostaa käytettynä pyörän, merkki ei ole aina se määräävin tekijä, toisin on jako esim. muoviluodin ja customin välillä.

 

[seku]

Väinössä on jo yli kuuskyttonnii lasissa ja eiku ongelmattomasti jatkuu näköjään taas. Vain jalkakytkimen kara -kiitos yhden VR:n kuljetuksen, tuottaa lieviä ongelmia, mutta sen saa sormin oikeaan asentoon. Kumma prätkä, niin perin ongelmaton

 

[seku]

liikennevakuutus; hinta 180 euroa, oletus seisari 0111-3103 eli
ajoaika 7kk ja 70% bonus (seisonta-aikaa ei tarvitse ilmoittaa)
kaskovakuutus;omavastuu 150 euroa, hinta 212,16

liikennevakuutus 25 % bonarilla 451 eukkoa

Oliko pyöräsi VN 800 ja mitä vuosimallia. Oks muuten paikkakunnalla väliä näissä asioissa?
Vakuutusten vertailu on pirun vaikeaa, josko ei ole tiedossa kaikkia muuttujia.
Eiks joku tekis selkeän tablitsan VN 800 :n vakuutuksista...

Sorry! En oo huomannu kysymystä. Väinö on vm. 1998 ja vakuutuspaikka on Helsinki. Ton tarjouksen antoi Turva.

Vakuutuspaikalla on mahtava merkitys (käyttäkää kesämökkiä

)

Kun ekoja vertailuja SMOTOssa muinoin tehtiin, kiinnitti erityisesti huomiota se, että toisilla vakuutusyhtiöillä oli 7 riskiluokkaa, toisilla 3. Kiinnostavaa on myös se, että ne oli ihan eri mieltä siitä riskiluokituksesta.

 

[jorkki]

Kyllä täytyy myöntää, että Lähivakuutus taitaa jäädä hinnoissa jalkoihin ...tai siis renkaan alle. Täytyypä ihan käydä sekä Turvassa, että Pohjolassa. Muut voikin sitten unohtaa - näyttäis siltä.

Vielä noista numeroista VN jälkeen...
Mielestäni kaikki mahtuu mukaan miitinkiin, niin kuin on todettu. Niitähän numerosarjoja löytyy vielä 900 suurempiakin.
Koskas muuten tupa avataan?

Pakko ottaa fillari käyttöön tiistaina, kun kaima Tikkurilastakin näyttää ajelevan jo täyttä häkääääääää.

 

[jannep]

Väinössä on jo yli kuuskyttonnii lasissa ja eiku ongelmattomasti jatkuu näköjään taas. Vain jalkakytkimen kara -kiitos yhden VR:n kuljetuksen, tuottaa lieviä ongelmia, mutta sen saa sormin oikeaan asentoon. Kumma prätkä, niin perin ongelmaton  

VN800 on kyllä kieltämättä jo varsin pomminvarma vekotin, sitä on viilattu ~20 vuotta toimivaksi, joten lastentauteja odottavan aika käynee pitkäksi.

Mekaanisia ääniä pata tekee kyllä siinä missä kaikki kawat, mutta se ei suinkaan tarkoita että jokin olisi menossa rikki, vaan päinvastoin. Pahaenteistä on ennemmin se että kilinät ja volinat katoavat, silloin on noutaja lähellä

VN 900 ei edes radikaalisti muuta pataa, veivi, pytyt ja ruisku on uutta, samoin toisioveto, mutta monta osaa on peritty vn800:sta. Tosin niin paljon on uutta, runkoa myöten, että olisi epäreilua puhua vain 2006 -mallista..

VN800 lienee kuitenkin oman evoluutionsa huippua ja oli ainakin oman ajon osalta (33 000 km) pomminvarma laite ja mukava ajaa heti kun sai stage 1 suutinsarjan sisään (Dynojet), sitä ennen v-mäinen jokasuuntaan paukkuva saastekone.. Kun antaa toosalle soppaa kultaisen 80 -luvun tyyliin niin saa kuin uuden koneen mopoon verrattuna siihen missä kuosissa (reed/lisähappi + laihat suuttimet) pärrää myytiin 2000 -luvulla.

Jos kellä on 2000+ VN800 eikä ole vielä vaihtanut DynoJetin, Factoryn tai vastaavan stage 1 -kittiin, niin nyt kauppaan. On kuin pistäisi uuden koneen pyörään kesäksi 2006..

 

[seku]

Sitä varten, ettei jää huomaamatta, lukekaa jannep’in juttu tuoltakin. Vakuutan siinä topic’issa olevani liikuttavan samaa mieltä…


http://teamcustom.org/forum/viewtopic.php?t=712

 

[Hadar]

Vihdoinkin sivulaukut paikollaan. Piti jo kerran vaihtaa rautatoimittajaa, edellinen ei vain saanut niitä millään aikaiseksi. Aina oli joku selitys päällä, prkle kun riepoo tuommoiset toimittajat, sanoisi suoraan ettei kiinnosta sun rautas pätkän vertaa, niin ei tulisi turhaa odottelua ja kaunaa kummallekkaan osapuolelle.

Käytiin sitten Jorkin kanssa Bembölen kahvituvalla avaamassa Väinöjen kesäkausi. Kehuttiin kilpaa toistemme pyöriä ja ihmeteltiin väen paljoutta. Yksi Honda-kuski siinä käväs.
Tupa oli mennyt jo klo 18:00 kiinni joten me sitten lähdettiin, lyhyessä mutta sitäkin laadukkaammassa letkassa, heittämään pieni lenkki ja luonnollisesti kahvilla piti vielä käydä.

Katsotaan taas ensi tiistaina saadaanko letka yhtään pidemmäksi.

 

[jukkamv]

Tuli tuossa sunnuntaina kierrettyä se bodomin reitti ja huomasin , että hiekkaa oli tiellä yllättävän vähän mutta tie oli routavaurioiden takia todella kuoppainen. Meinas tulla jännäkakka housuun muutamassa kurvissa kun kesken kurvia osui tuollainen veikeä kuoppa eturenkaan alle.

 

[portos]

Ja päivää kaikille tasapuolisesti!

Uusi VN800 omistaja täältä pohjoisesta (eli Oulusta) ilmoittautuu!

Oli mielenkiintoista lueskella kaikkea pientä pyörästä varsinkin tämän threadin avulla.

Onko pyörässä muuten mitään helposti rikkoutuvaa/useasti rikkiolevaa kohtaa jota ei huomaa näin "päälle päin". Kun on vielä tuo takuuaika voimassa...

Pyörä on siis VN800, 1998 ja ajettu 33tkm.

 

[jannep]

Onko pyörässä muuten mitään helposti rikkoutuvaa/useasti rikkiolevaa kohtaa jota ei huomaa näin "päälle päin". Kun on vielä tuo takuuaika voimassa...

Pyörä on siis VN800, 1998 ja ajettu 33tkm.

VN800 on yleisesti varsin pomminvarman pelin maineessa ja vuoteen 1998 mennessä sitä oli valmistettu jo 13 vuotta, joten lastentaudit ovat jo takana.

Sen 33k mitä 2004 VN800 Classicilla ajelin taittui täysin ongelmitta, niin kaatosateessa kuin kuumassa ja normaaleilla huolloilla. Suutinsarja ja Mustangin penkki.

Itse olen kuullut vain kahdesta jutusta.

1. Eupyörän laakereihin saattaa navan sisäpuolelle päästä pinnojen reijistä vettä, eikä ainakaan vanhemmissa pyörissä ollut pölysuojaa sisäpuolella. Tarkista välys/herkkyys.

2. Eturatas kanattaa vetää niin tiukkaan kuin ohje sanoo (ja se on paljon). Jos laiminlyö tämän, niin moottorijarrutuksessa, erityisesti agressiivisesti alas vaihtaen, saattaa mutteri kiertyä auki ja pahimmillaan pilaa akselin. Korjaus vaatii koko koneen räjäyttämisen atomeiksi. Ei varsinaisesti tyyppivika, mutta tällä kertaa siihen on muukin syy kuin epäpätevä huoltomies pulttipyssyn kanssa, että mutteri on #"#"¤%¤ tiukassa. Sen pitää olla...

Tietysti kaikenlaista normaalia ikääntymiseen liittyvää huolta tulee, mutta en tiedä onko varsinaisia isompia tyyppivikoja.

Jos haluat käyttää yhden illan pyöräsi kunnon tarkistamiseen, niin tässä geneerinen käytetyn pyörän ostajan opas (26 sivua) + kuvat:

http://www.clarity.net/adam/buying-bike.html

Ps. Exchaust -osassa kannattaa huomata että pikkuväinössä on vaimentimien välillä tasausputki, joten virtaama voi erota..

 

[vn800]

Ja päivää kaikille tasapuolisesti!

Uusi VN800 omistaja täältä pohjoisesta (eli Oulusta) ilmoittautuu!

Oli mielenkiintoista lueskella kaikkea pientä pyörästä varsinkin tämän threadin avulla.

Onko pyörässä muuten mitään helposti rikkoutuvaa/useasti rikkiolevaa kohtaa jota ei huomaa näin "päälle päin". Kun on vielä tuo takuuaika voimassa...

Pyörä on siis VN800, 1998 ja ajettu 33tkm.

Onnea viisaasta päätöksestä,eli hienon pyörän hankinnasta.
turvallisia kilometrejä toivotteleepi, vn800.

 

[portos]

VN800 on yleisesti varsin pomminvarman pelin maineessa ja vuoteen 1998 mennessä sitä oli valmistettu jo 13 vuotta, joten lastentaudit ovat jo takana.

Sen 33k mitä 2004 VN800 Classicilla ajelin taittui täysin ongelmitta, niin kaatosateessa kuin kuumassa ja normaaleilla huolloilla. Suutinsarja ja Mustangin penkki.

Itse olen kuullut vain kahdesta jutusta.

1. Eupyörän laakereihin saattaa navan sisäpuolelle päästä pinnojen reijistä vettä, eikä ainakaan vanhemmissa pyörissä ollut pölysuojaa sisäpuolella. Tarkista välys/herkkyys.

2. Eturatas kanattaa vetää niin tiukkaan kuin ohje sanoo (ja se on paljon). Jos laiminlyö tämän, niin moottorijarrutuksessa, erityisesti agressiivisesti alas vaihtaen, saattaa mutteri kiertyä auki ja pahimmillaan pilaa akselin. Korjaus vaatii koko koneen räjäyttämisen atomeiksi. Ei varsinaisesti tyyppivika, mutta tällä kertaa siihen on muukin syy kuin epäpätevä huoltomies pulttipyssyn kanssa, että mutteri on #"#"¤%¤ tiukassa. Sen pitää olla...

Tietysti kaikenlaista normaalia ikääntymiseen liittyvää huolta tulee, mutta en tiedä onko varsinaisia isompia tyyppivikoja.

Jos haluat käyttää yhden illan pyöräsi kunnon tarkistamiseen, niin tässä geneerinen käytetyn pyörän ostajan opas (26 sivua) + kuvat:

http://www.clarity.net/adam/buying-bike.html

Ps. Exchaust -osassa kannattaa huomata että pikkuväinössä on vaimentimien välillä tasausputki, joten virtaama voi erota..

Hienoa kuulla, että pyörä saattaa olla varma peli... Uskoisin, että se on ihan OK pidetty. Liikkeen mukaan kaikki huollot on teetetty merkkiliikkeessä...

Pakoputkissa ei enää liene mitään tasausta, kun tuohon on vaihdettu ilmeisesti Laserin valmistama putkisarja aiemman omistajan toimesta, mikä on hyvä asia...

Pitää nuo pari kohtaa mitkä mainitsit, niin tarkistaa. Ei tuo etupyörä mitenkään väljältä ajossa kyllä tunnu ja moottorijarrutuskin onnistuu ihan sievästi... Tosin tykkään enemmän painaa vaan kytkimen pohjaan!

Kokonaisuutena, nyt 4 päivää ja 500 kilsaa ajaneena sanoisin, että hyvin miellyttävän oloinen pyörä on. Helppo hallita ja vaihdelaatikko toimii kuin ajatus. Muuta en itse osaa oikein edes katsella... Tehojakin tuntuu ainakin vielä olevan ihan tarpeeksi.

Tosin se etupleksi pitää hommata jossain välissä. 120 nopeudessa tuntuu, että kypärä lähtee päästä irti kun tuuli repii niin kovasti...

Onko vihjeitä mistä saisi sopuhintaisia, siistin näköisiä pleksejä?

Ja kiitoksia linkistä - tuli iltalukemista