Maamoottorimiehelle
hyvästä kirjoituksesta.
Sulla on siis VTX ? Millanen ja kokemukset? Olen ajatellut isompaa customia ja vtx ois yks mahdollisuus. 1300 kävin jo katsomassakin,mutta ajamatta jätin koska fyrkkapuoli pitää vielä miettiä. Ois vaan kuume noussu liikaa
Mulla on ollut tuo VTX 1300 viime elokuusta ja siinä on nyt 17 tuhatta mittarissa. Jotain kuvaa tuosta alkaa saada.
Hyvää
- suhteellisen hiljaiset mekaaniset äänet
- laadukkaan oloisesti tehty, ei ole ollut lastenteuteja
- tarkka vaihteisto
- kardaaniveto on huoleton
- suhteelisen hyvät ajo-ominaisuudet
- vakaa, painopiste alhaalla, tästä syystä tykkäsin enemmän kuin VN1600:sta ja VTX1800:sta
- ei liian painava (330 kg tankki täynnä)
- tehoa riittävästi (75 hp), vääntökin on mukavasti (12,3 kiloa 3000 rpm ja alkaa alhaalta), alineliökone (isku 110mm shalk 95mm)
- mukava ajaa vaikka matkaa, 1000 km päivämatkat pieniä teitä pitkin sujuu ihan ok., pleksin kanssa ei uuvu pyörä eikä kuski motarillakaan, kulkee kuin juna (pituutta 2,57 metriä)
- siedettävän kokoinen tankki myös matka-ajoon (18 litraa)
- tankille viimeistään 240-270 km jälkeen ajotavasta riippuen, joskus on mennyt yli 300, mutta 290 on jo riskirajoilla
- kaksiosainen istuin, hyvää on että voi irrottaa matkustajan penkin jos ei sitä tarvitse, tulee aika linjakas
- tavallaan tyylikkään näköinen, etenkin ilman matkustajan istuinta
- tarvikeosaa löytyy varsin hyvin USA:sta tilattuna (VTX:t valmistetaan siellä), esim
www.hondadirectline.com
- hyviä yhteisöjä, esim vtxoa.com
- kaksi tasapainoakselia ja kumiripustus, ei tärise
- yksikaulainen kampiakseli ja yksi iso pakoventtiili (ja kaksi imua), saa tarvikeputkilla "harrikkaäänet"
- matala istumakorkeus
- kevyt kytkin, OK jarrut, hyvät peilit, OK penkki
- kaasarikoneeksi toimii juohevasti, ei ole tarvinnut suuttimia vaihdella niin kuin VN:ssä.
Huonoa / no jaa
- voisi olla ruisku jo tuohon hintaan
- ajovalo saisi olla tehokkaampi (5 3/4" umpio) - voi korjata laittamalla esim 55/100W lampun, ksenon olisi jees
- ykkönen kolahtaa miehekkäästi (muut pykälät hiljaisia)
- EU-äänet, mutta niinhän ne kaikissa uutena
- kello voisi olla kun on kerta kaksi digitaalitrippiäkin
- kahvanlämppärit voisi olla vakiona pohjoismaissa myytävissä pyörissä / ylipäätään (nyt USA:sta saa tilattua Hondan alkuperiset kahvalämppärit, mutta turhaa joogaa)
- ei omaa mitään mahdottomia kallistusvaroja, astinlaudat ottaa aika aikaisin kiinni, voi kyllä ajaa aika tiukkojakin kanttauksia koska lauta taittuu ylös, mutta meteli on kovahko - toisaalta isoa customia tuskin kannattaa ostaa jos ajatus on ajaa polvi maassa..
- eturengas on tiukoilla jos ajaa reipasta mutka-ajoa, eli kuluu ensin takaa katsottuna vasemmasta sivusta, koska oikeanpuoleisessa liikenteessä vasen on ulkokaarre, koska etujättö on melkein 6 tuumaa ja koska koko laitos kuskeineen ja tavaroineen on siinä 440 kg -> rengaspaineiksi 2,6 - 2,8 välille niin gummien väitetään kestävän pidempään (mulla eka satsi alkaa olla valmis, ei tuo 17 000 nyt toisaalta ihan huonokaan ole, ehkä noilla 18k ajais)
- ihan höyhen tuo ei ole, kannattaa siis muistaa että alamäki on pakki ja pysäköidä sen mukaan, vaikka painopiste on alhaalla sitä painoa kuitenkin on
- ei käänny postimerkin päällä (ks kohdat etujättö ja pituus..)
- vilkun muistutin / palautin voisi olla, koska mittaristo tankin päällä ja merkkivalo siellä
- kaukovalojen merkkivalo (sininen LED) liian kirkas, ottaa mittariston auki ja tukee pumpulipuikon päästä pumpulit valon reikään kynällä
- RES polttoainehanan asennolle voisi olla merkkivalo (sama koskee satoja muitakin pyöriä)
- kallis (mutta laadukas), hinta-laatu -suhdetta korjaisi ruisku, kello ja kahvanlämppärit
- Hondan omat varustepaketit suomessa suppeat ja kalliit, mutta kuka niitä käskee ostamaan, kun maailmatakin saa..
- kulutus OK, siinä 4,8 - 5,8 l/100km, ruiskulla varmaan putoaisi
Makuasioita
- koneen sivukopat on muovia, toisaalta painoa olisi enemmän jos olisivat metallia, sellaiset kyllä saa tarvikkeena jos haluaa, itse en ole kaivannut
- kytkinvaijerin olisi voinut vetää koneen alapuolelta niin kuin VN800:ssa, nyt se jää näkyviin
- tasapaino hieman putkien puolella, olisko vakiot europutket hieman painavammat kuin jenkkiversiot? ei huomaa ensimmäisen 50 km jälkeen, jos tekee putkirempan niin tätäkään ei tietty ole
- hätävilkkutoiminto saisi olla vakiona, kun se ei paljon vaadi näinä elektonisien vilkkureleiden aikana
Kokonaisuutena hyvin saman tapainen peli kuin VN800. Toimii, luotettava perustekniikka, huoltovapaa (kardaani), pitää ajaa tripillä kuten väinöäkin kun ei ole mittaria ja kaasarikone. Pyörii vähemmän, vääntää enemmän ja omaa enemmän V-Twin -henkeä. Jos haluaa vielä enemmän niin sitten on VTX1800 jossa on ruisku, enemmän tehoa, vääntöä ja vielä vähemmän kierroksia, mutta myös enemmän hintaa, painoa ja korkeammalla oleva painopiste (isompi kone on korkeampi).
Kokonaisuutena sanoisin että 8,5/10. Ruiskulla, muhempiäänisillä putkilla jos EU sen sallisi, kahvalämppäreillä ja kellolla sanoisin että 9. 9,5 jos ensiasennusrenkaat olisivat Metzeler Marathonit. Kaahauspyörää tuosta ei saa, mutta kiireinen tilaa sitten tuosta sen version jossa on tapit eikä laudat.. Itse olen jo niin tottunut lautoihin, että jäisin varmaan niitä kaipaamaan jos niitä ei olisi.
Jos seuraava malli on esim VTX 1400 jossa 80 hp, 140 N/m, ruisku ja noita muita mitä tuossa tuli toivomuslistalle laitettua, niin valinta saattaa jatkossakin kohdistua VTX:ään.
