nenoat sanoi:
Ja näitä onnellisia riittää. Suomeen on vielä kesällä tulossa rajoitettu erä "limited edition" Ninja H2.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki Ninja H2
- Keskustelun aloittaja Smistik
- Aloituspäivä
Ja näitä onnellisia riittää. Suomeen on vielä kesällä tulossa rajoitettu erä "limited edition" Ninja H2.
ulkomaan foorumilta toivoa:
The rev limit of the H2 is ~13000 RPM. The H2R is ~14000 RPM. With centrifugal superchargers, the boost rises with engine speed, so the H2R already has a boost advantage with the extra RPMs.
I believe that the real secret to the restrictions of the H2 are the throttle-by-wire maps. Check out the main (full power) map from the H2 ECU. The x-axis is the accelerator position and the data of the map is the commanded throttle position of the actual throttle plates. As you can see, after 10000 RPM, the throttles close down pretty quickly!
http://s32.photobucket.com/user/Don... H2 Throttle-By-Wire Map_zpshpiu2d7l.jpg.html
The good news is: It looks like we should be able to correct the rev limits and the throttle-by-wire restrictions.
The rev limit of the H2 is ~13000 RPM. The H2R is ~14000 RPM. With centrifugal superchargers, the boost rises with engine speed, so the H2R already has a boost advantage with the extra RPMs.
I believe that the real secret to the restrictions of the H2 are the throttle-by-wire maps. Check out the main (full power) map from the H2 ECU. The x-axis is the accelerator position and the data of the map is the commanded throttle position of the actual throttle plates. As you can see, after 10000 RPM, the throttles close down pretty quickly!
http://s32.photobucket.com/user/Don... H2 Throttle-By-Wire Map_zpshpiu2d7l.jpg.html
The good news is: It looks like we should be able to correct the rev limits and the throttle-by-wire restrictions.
Kylläpä on vekkulin näköinen tuo kaasuläpän kartta. Aika rajusti korjataan joko "liiallista" tehoo tai ajettavuutta elektroniikalla. Mut on siellä aika kivasti potenttiaali tarjolla parilla pikku kartan muutoksella. Oma veikkaus on, että semmonen 260-280 on ihan mahdollista ottaa ärrättömästä versiosta irti pelkästään karttamuutoksilla.mikkoyli sanoi:
Ihan suoraan sanottuna aika selvää on, että ride by wire kuristetaan niin ettei luistit tai läpät ole auki 10000 kierroksen yläpuolella. Mulle saattaisi riittää kierrosrajan nosto 13000:een kaasu täysin aueten. Eiköhän siinä olisi 250+ hevosvoimaa. Mutta jos ECUn tuonne lähettää eikö se ole sama avata täysin 14000 asti.
mikkoyli sanoi:
Eiköhän se ole sama nostaa kerralla sinne 14krpm asti rajotin. Motin kestossakaan ei pitäs olla merkittävää eroa oli huippukierrokset tonnin ylempänä tai ei. Ellei sitten tarkotus ole laulattaa peliä jatkuvasti isoilla tehoilla ja kierroksilla. Takuu tossa menee todennäkösesti joka tapauksessa.
P
Poistettu
Guest
Kauankohan menee enneinkuin mopoissa on ECUt ohjelmoitu huomaamaan niihin kajoaminen? Autoissahan tämä on arkipäivää, ECU huomaa puukotuksen ja moottorin sekä voimansiirron takuu lähti samalla sekunnilla kuin bittinikkari boksiin koski.
Railipaineen huijaus ei kai boksissa näy, mutta tiedän tuttavapiirissä tapahtuneen senkin että tällainen paineennostaja oli huollossa havaittu ja takuut meni. Luulis että ainakin ahtamisen yhteydessä valmistajat laittaa ylimääräisen tehon vapauttamisen takuun kanssa eri päihin keinulautaa.
Railipaineen huijaus ei kai boksissa näy, mutta tiedän tuttavapiirissä tapahtuneen senkin että tällainen paineennostaja oli huollossa havaittu ja takuut meni. Luulis että ainakin ahtamisen yhteydessä valmistajat laittaa ylimääräisen tehon vapauttamisen takuun kanssa eri päihin keinulautaa.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Raaseri sanoi:
Ainakin automaailmassa asiasta on osattu osin tehdä myös kaupallinen lisäpalvelu. Volvon polestar muun muassa on puhdas lastutus (siis uudelleen ohejelmointi nykyään) ja vaikkapa RS Audit, ja muutamat mutkin saa jo tehtaalta tai luovutusliikkeestä lastutettuina, ilma että lisätehon kaivelu vaikuttaa takuisiin.
2015 eteenpäin esim Volvon dieselit ovat kaikki samoja 2L 4-cyl moottoreita ja ero on enää ohjelmoinnissa. Mersun 200 ja 220 diesel on ollut jo vuosia täysin identtinen pannu, lukuunottamatta ohjelmointia, jne jne
Viimeksi muokattu:
P
Poistettu
Guest
GuessWho sanoi:
Kyllä kyllä. Bemulla x16d, x18d, x20d ja x25d on sama peruspannu. Ahtimissa lienee jotain eroa, myös välijäähyissä jne. Ja tehtaalta saa lisähevosia ainakiin osaan malleja.
Mutta itsekin olen yhden moottorin hajottanut paskalla Powercommanderilla ja sen shifterillä. Jos olisin valmistajan puolella takuuasiaa katsomassa, tekisin täysin kategorisen EI-määrityksen, koska noi voi asentaa täysin päin v**tua.
Mutta en halua hyvää H2-ketjua sotkea tälla pohdinnalla. Voidaan perustaa oma thriidi tälle. Minusta mielenkiintoinen asia kuitenkin.
Eihän tässä isoa riskiä ole kun verrokkina on H2R:n ECU ja bensakartatkin voi katsoa sieltä, penkissä varmistaa ettei mene laihalle, jos se ei täyskaasulla ole lambdasäädetty. Puristussuhteessa on minimaalinen ero. Nokka-akselien eroista en tiedä, mutta taisi siinä kiihdytyspelissä olla H2 nokat ja H2R:n ECU:lla oli rikkaalla. Siihen laittoivat Powercommanderin. Ei missään kaasu pohjassa tuntitolkulla pääse ajamaan.
Takuun raukeamiselle ei voi mitään. Muutenkaan takuut ei tahdo korvata mitään paitsi selviä tapauksia. Kestäähän ne Busatkin ahtamista ja tämä kone on suunniteltu siihen. Aamupäivän olen ajellut 1200 turbo Ski-Doolla 260 hv ja hyvin toimii. Viheltää ja suhahtelee. On se turbovoima vaan aivan jotain erityistä.
Takuun raukeamiselle ei voi mitään. Muutenkaan takuut ei tahdo korvata mitään paitsi selviä tapauksia. Kestäähän ne Busatkin ahtamista ja tämä kone on suunniteltu siihen. Aamupäivän olen ajellut 1200 turbo Ski-Doolla 260 hv ja hyvin toimii. Viheltää ja suhahtelee. On se turbovoima vaan aivan jotain erityistä.
P
Poistettu
Guest
mikkoyli sanoi:
Tottakai käyttis ja harrastepeli on eri asia. Silloin myös riskinotto on eri tasoa. Mulla on autona rinkelinokka 3,0TDI. Siinä on joku vajaa 250 heppaa ja hyvin menee kaikki tiehen quattrona talvellakin. Lastuilla jne kai sais 50-70 pollea lisää, muttei tule pieneen mieleenikään alkaa uutta autoa lastuttamaan takuun vuoksi.
Tuuchen sanoi:
Veikkaan, että tuo 15 tunnin raja koskee rata-ajoa, eli käytännössä puhutaan 2000-3000km huoltovälistä. Ilman ärrän nokkia uskosin, että kadulla tuo pikku ECU:n ronkkiminen ei juurikaan vaikuta huoltoväleihin. Sen verran vähän tuo kone kuitenkaan käy tehoalueella katuajossa jos ei ihan reikä päässä koko aikaa laske.
mikkoyli sanoi:
Juuri näin. Pienet jutut ja satasen osat menee vielä hyvin, mutta kaikki isompi on hirveän väännön takana. Mielummin ostaisin halvemmalla ilman takuuta jos olisi mahdollista. Pääsisi helpommalla, tod. näk. halvemmalla ja ennen kaikkea pienemmällä määrällä unettomia öitä. Jos kosahtaa niin riskit oli tiedossa ja omalla aikataululla sekä rahalla vehkeet kuntoon. Takuun kanssa saa olla myyjän/maahantuojan/tehtaan pompoteltavana ja joka asiasta helvetinmoinen vääntö.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
M58 sanoi:
Tämä taasen johtuu vain siitä että Jaguar on läntisen maailman huonolaatuisimpia menopelejä, jossa varaosia menee kuin suklaata seksinnälkäisellä naisella. Ja tämän markkinaraon huomattuaan, osasivat vielä hinnoitella varaosat niin reikäpäisiin hintoihin että tuolle sanonnalle saa todellakin katetta. Missä muussa autossa takapään yksi alapallonivel maksaa liki 900€... S-typessäpä maksaa...
