• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kawasaki Ninja H2

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Smistik
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Teuwo sanoi:
Visioitko ihan metkulla ajamista ?

Esim. Cosamiitin Indyjormulan motissahan on aika kiintoisasti toteutettu systemaatti jossa kompurasiiven imuopuolella on rinkulan mallinen polttoainekisko jossa on sitten suuttimet ringissä ja metkua pannaan kuin sangosta kaatamalla. Taisi olla nimeltään sangen loogisesti PCI eli pre compressor injection. Polttoaineen atomisaatio ja seoksen sekoittuminen luulisi olevan ainankin hyvää luokkaa.

Osa niistä kompurapyöristä on hassun värisiä joten olettaisin että ne on jollain pirunpaskalla pinnoitettu.
En tiedä sitten onko tarkoitus vastustaa samanlaisien rokkojen syntymistä siivelle kuin voimalaitosturbiineissa syntyy höyrynkuivaimen jäädessä tehonnostoissa pieneksi ja höyryn mukana siipiin asti päätyy pisaroita.
Napsauta laajentaaksesi...

Toi kawa vois olla ihan hassu peli ihan pelkästään RE85:lle säädettynä. Sais ahdoistakin enempi irti kun nakuttaminen ei oo ihan heti ongelmana. Jos suuttimissa riittää kapasiteetti niin n. 20-40% vois olla potenttiaalia ottaa lisää voimaa ulos.

Edit. mun makuun viina kannattaa syöttää vasta ahtimen jälkeen, ettei ahdinta tarvitse käyttää polttoaineen pumppaamiseen. Tulee parempi volymetrinen hyötysuhde tolla tapaa. Suoraruisku ois tietty paras, mutta aika vaikee ja kallis toteuttaa jälkikäteen.
 
Ne Cosworthin veijot aika hyvin optimoi sitä kuinka suuri osuus niissä Lolan Champcar pirsseissä kakusta pantiin ennen kompuraa.
Niissä siis oli kyllä myös kaksi suutinta per pytty ihan imusarjan runnerien kannen päässä.

Onhan semmoinen 2.6l +750hv ahtomoottori aika hassun näköinen kun ei ole minkäänmaan ahtoilmanjäähdytystä, muu kuin polttoaineen haihtumisenergian tuoma ja kompurakotelolta menee vaan lyhyt putkenpätkä painekoteloon.

Setupeista riippuen joku 20-40% kokonaiskakusta pantiin ennen kompuraa ja loput suoraan imureikiin.

Kutakin n. 1% massaprosenttia imuilmaan haihtunutta metkua kohden ilman tiheys kasvaa suunnilleen 3% ja haihtunut metku kuppaa tilavuutta n.1% verran, joten nettohyöty on parin prosentin luokkaa, tämä suotuisa vaikutus ei toki kasva rajata, joten kaikkea - tai edes puolta - syötöstä ei panna missään oloissa ennen siipiä ilmaan.
Suurin etu saadaan tietysti ennen kompuraa haihtuneesta metkusta.

Tuossa on logi josta näkyy selvästi dramaattinen vaikutus imuilman lämpöön.
PCI%20Fueling.jpg


Ne turbotkin ovat aika hämmentävän näköisiä virityksiä, kun kompurakotelon suora taustalevy, joka yleensä on turbon keskipalikan puolella, onkin etulevy ja "etana" pullistuu CHRA puolelle, josta mm. seuraa että öljyn paluu ei mahdu olemaan suoralla valutusputkella, vaan on semmoinen tod. kiemuran mallinen valupalikka.
 
Alkaa olla liikaa teoriaa omaan makuun :D siitä vähän pörinöitä, harmi toki, että katuversiossa onpi eri putki...

 
Ymmärrystä peliin. Insinöörit saa teoriasta erektion:)-
 
Ohi aiheen pikkasen mutta kun välijäähdyttimen sijoittelusta oli keskustelua niin olen nähnyt eräässä vapariteinivirvilä-Corollassa coolerin ennen kaasari/ruiskua, siis imupuolella. On tainnut amiskundi kuvitella että se ilma siinä kennossa jotenkin jäähtyisi. Eipä taida jäähtyä mutta yritys on ollut kaverilla kova. :D
 
cool´eri sanoi:
Ohi aiheen pikkasen mutta kun välijäähdyttimen sijoittelusta oli keskustelua niin olen nähnyt eräässä vapariteinivirvilä-Corollassa coolerin ennen kaasari/ruiskua, siis imupuolella. On tainnut amiskundi kuvitella että se ilma siinä kennossa jotenkin jäähtyisi. Eipä taida jäähtyä mutta yritys on ollut kaverilla kova. :D
Napsauta laajentaaksesi...

Heh. Välijäähdyttimen asennus rinnastetaan moottorinvaihtoon. Mainitaankohan pykälissä ahdin? Siinäpä katsurille ihmeteltävää.
 
cool´eri sanoi:
Ohi aiheen pikkasen mutta kun välijäähdyttimen sijoittelusta oli keskustelua niin olen nähnyt eräässä vapariteinivirvilä-Corollassa coolerin ennen kaasari/ruiskua, siis imupuolella. On tainnut amiskundi kuvitella että se ilma siinä kennossa jotenkin jäähtyisi. Eipä taida jäähtyä mutta yritys on ollut kaverilla kova. :D
Napsauta laajentaaksesi...

Heh. Välijäähdyttimen asennus rinnastetaan moottorinvaihtoon. Mainitaankohan pykälissä ahdin? Siinäpä katsurille ihmeteltävää.
 
cool´eri sanoi:
Ohi aiheen pikkasen mutta kun välijäähdyttimen sijoittelusta oli keskustelua niin olen nähnyt eräässä vapariteinivirvilä-Corollassa coolerin ennen kaasari/ruiskua, siis imupuolella. On tainnut amiskundi kuvitella että se ilma siinä kennossa jotenkin jäähtyisi. Eipä taida jäähtyä mutta yritys on ollut kaverilla kova. :D
Napsauta laajentaaksesi...

Mutta hei, siinähän on sentään yritetty tehdä ihan viritystä tekniikkaan.

Kaikista epätodellisimpia virityksiä näki japoniassa maalla norkoillessa, kun kunnon kyläteinit olivat saaneet tuuninki-innon puuskan, mutta massia oli tietysti aika rajallisesti käytössä.
Kuppaiseen Civicciin saa ko. dogman mukaan kovasti racea lookkia tunkemalla jarrusatuloiden päälle muoviset feikki brembo monoblockit.
Taakse pitää tietysti laittaa rei'itetyt feikkilevyt ruosteisten rumpujen ja vanteen väliin.
Se että levyissä ei esim. ole palojen jättämiä jälkiä ei innokkaan teinin mieltä purista :)
Kilpailusta siitä kellä on koko kunnan/laakson/prefectuurin isoin kotitekoinen tuninkikola ei kannata edes puhua.

Rehellisyyden nimissä täytyy myöntää että edes vähän vanhemmat jätkät joilla oli paikallisittain melko mooseksen aikaisia röjöjä autoina, mutta niissä oli sentään jotain möyryä, pyörittelivät moiselle toiminnalle päätään.
Osa saattoi kyllä muistella omaa kohellustaan ei niin monta vuotta aiemmin.
 
Bolt sanoi:
Ymmärrystä peliin. Insinöörit saa teoriasta erektion:)-
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä ei ole inssinöörillä helppo elämä :D.

Tavan jullilla kun on aivot munissa, hommaa tehdään sentään "pää edellä".
Inssinöörin saadessa erektion, veri pakenee aivoista.... ja taju sen myötä
ennenkuin saadaan jotain konkreettista aikaan :grin:.

Sähkömiehenkään kanssa ei kannata koskaan lähteä "ratahommiin".

Se on tottunut työmailla siihen, että joku hommaa sille reiän valmiiksi ja
mieluusti joku saisi vielä hoidaa vedotkin... pukillekin pitäisi nostaa :grin:.

Jaaha.... taitaa taas ajokausi olla ohi :p
 
Turbo sanoi:
Paljon on ovh ?

Uskoisin, että monia muitakin kiinnostaa hinta.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei taida tietää kun ei kerro. Kolme pyörää on tullut tilattua ilman tietoa hinnasta, ei se ole ongelma jos tietää kuinka hienoa on tulossa niinkuin Superduke 1290. Mutta tämä on Kawasaki... arviot liikkuu 23 ja 40 välillä katupelillä Suomessa toistaiseksi.

Tänäänkin tuntui auf der Autobahn ettei HP4 kiihdy mihinkään, kulkee kyllä lopulta mutta voimaa tarvitaan. Turbo busa on vaan liian ruma mun makuun.
 
Viimeksi muokattu:
cool´eri sanoi:
Ohi aiheen pikkasen mutta kun välijäähdyttimen sijoittelusta oli keskustelua niin olen nähnyt eräässä vapariteinivirvilä-Corollassa coolerin ennen kaasari/ruiskua, siis imupuolella. On tainnut amiskundi kuvitella että se ilma siinä kennossa jotenkin jäähtyisi. Eipä taida jäähtyä mutta yritys on ollut kaverilla kova. :D
Napsauta laajentaaksesi...

No ei mitään ikinä saavuta, jos ei ees yritä :)

Ahtoilman jäähdyttimen tarve riippuu vähän ahtopaineistakin. Jos tuossa kasavikassa on tehokas peruskone, ei tarvitse kummoistakaan painetta ja ilma ei paljoa lämpene puristuksesta. Moottoripyörään taas ei mahdu kunnollinen jäähdytin ja pienessä kuulerissa virtausvastus (->enemmän ahtopainetta kompuran jälkeen->enemmän lämpöä) kumoaa jäähdytyksestä saatavan hyödyn.
 
Yamaha1 sanoi:
Kyllä, mut meneepä härskisti hukkaan pyörän potentiaalikin tuommosella setupilla... Kaikki yli 160km/h kun on nakupyörällä täyttä helevettiä. Totta sitä nyt 5 sek. ajan vetäis vaikka 3 markkaa lasiin jos olis kioskilla tarpeeksi silakkaa katsomassa... Mutta mutta. :)-
Napsauta laajentaaksesi...

Tuon 160 pitää suhteellisen kivuttomasti matkavauhtina motarilla nakullakin. Alkuun toki niskat hannaa vastaan, mutta äkkiä nekin tottuu. Jotkut hurjat kertoo painelleensa nakuillakin 250 vauhteja pitkää siivua saksan baanoilla.
 
Nitrous sanoi:
Tuon 160 pitää suhteellisen kivuttomasti matkavauhtina motarilla nakullakin. Alkuun toki niskat hannaa vastaan, mutta äkkiä nekin tottuu. Jotkut hurjat kertoo painelleensa nakuillakin 250 vauhteja pitkää siivua saksan baanoilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä, omallekkin kohdalle on nakuilla sattunu muutama tuollanen päivä 11 harrastusvuoden aikana: +20 C, täysin tuuletonta tai myötäinen, sopivan tiukka 1 tai 2 osanen nahkapuku... Kyllä toi silloin onnistuu. :)

Käytännössä homma kyllä menee enemmän niin, että naku kun on alla niin motareillekkaan ei tee mieli mennä. Tietty jos olis aina ollu alla pelkkiä nakuja > ei tietäis miltä se 160-200 markkaa tuntuu katteen takana > niin sitten. Tyytyväisenä sitä tietty painelis menemään, luujauhon valuessa suupielistä. :D
 
Nitrous sanoi:
Tuon 160 pitää suhteellisen kivuttomasti matkavauhtina motarilla nakullakin. Alkuun toki niskat hannaa vastaan, mutta äkkiä nekin tottuu. Jotkut hurjat kertoo painelleensa nakuillakin 250 vauhteja pitkää siivua saksan baanoilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Eipä tuo mahdotonta ole mutta aika masokististä, vähän kun soutuveneeseen nelikymppinen perämoottori ja keulapaino
 
mikkoyli sanoi:
Ei taida tietää kun ei kerro. Kolme pyörää on tullut tilattua ilman tietoa hinnasta, ei se ole ongelma jos tietää kuinka hienoa on tulossa niinkuin Superduke 1290. Mutta tämä on Kawasaki... arviot liikkuu 23 ja 40 välillä katupelillä Suomessa toistaiseksi.

Tänäänkin tuntui auf der Autobahn ettei HP4 kiihdy mihinkään, kulkee kyllä lopulta mutta voimaa tarvitaan. Turbo busa on vaan liian ruma mun makuun.
Napsauta laajentaaksesi...

No miten jos laiskaa mutta komeaa HP4:ää vähän piristäisi, vaikka näin:
http://alpha-bmw.com/collections/engine-tuning/products/alpha-performance-bmw-s1000-rr-hp4-complete-turbo-kit
 
hidas57 sanoi:
No miten jos laiskaa mutta komeaa HP4:ää vähän piristäisi, vaikka näin:
http://alpha-bmw.com/collections/engine-tuning/products/alpha-performance-bmw-s1000-rr-hp4-complete-turbo-kit
Napsauta laajentaaksesi...

Heh, särähti mikkoylin kommentti laiskasta vaparista hiukan korvaan. Mutta tottahan se on että paineistamattomissa kattiloissa noi männät vähän niinkuin huvikseen heiluvat.

Avasin linkin ja ekana silmään pomppasi kuvasta solmun koko vs pakosarja. Ja siinähän se tekstissä seisoi, +350rwhp. Itellä on kokemusta vain 270rwhp tehoisista vehkeistä. Mutten niitäkään päässyt paineilla ajettaessa laiskoiksi haukkumaan. 350 riittänee (nippanappa) turvalliseen ohitukseen. Jään odottamaan kauanko menee kun mikkoyli kertoo tilanneensa. Ja sit peukutan asialle.
 
Raaseri sanoi:
Heh, särähti mikkoylin kommentti laiskasta vaparista hiukan korvaan. Mutta tottahan se on että paineistamattomissa kattiloissa noi männät vähän niinkuin huvikseen heiluvat.

Avasin linkin ja ekana silmään pomppasi kuvasta solmun koko vs pakosarja. Ja siinähän se tekstissä seisoi, +350rwhp. Itellä on kokemusta vain 270rwhp tehoisista vehkeistä. Mutten niitäkään päässyt paineilla ajettaessa laiskoiksi haukkumaan. 350 riittänee (nippanappa) turvalliseen ohitukseen. Jään odottamaan kauanko menee kun mikkoyli kertoo tilanneensa. Ja sit peukutan asialle.
Napsauta laajentaaksesi...

No en minä mitään ihmeitä halua tai aio pilata hyvää pyörää. Jotenkin vaan rupesin eilen miettimään kun ei tuntunut liikkuvan. Rajoittajalle vedin kuitenkin useammalla vaihteella ja otin luistonestonkin pois. Alle 8000 kierroksen on vaisua. HP4 on muuten tosi hyvä enkä sitä aio myydä. Ninja H2 on tosissaan harkinnassa, mutta jotain pitäisi panna vaihdossa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös