• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Kawasaki Ninja H2

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Smistik
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Hienoo että kawa laittaa taas siivet pyörään, ei tää nykyinenkään meinaa pysyä tiessä vaikka moiset löytyy... :D
 
Ducatilla oli MotoGP-pyörässään joskus vuosina 08-10 pienet siivet sivukatteissa tasoittelemassa etupyörän aiheuttamia pyörteitä ja toimi myös pienenä downforcena keulimista vastaan. Varmaan saadaan myös paranneltua virtausta katteen ohi, joka autta jäähdyttämisessä ("imee" ilmaa paremmin pois katteen sisältä). Ja sitten myös ulkonäköjuttu.

Toivottavasti pitävät pyörän kevyenä. Teho ei niinkään ole se juttu onko siinä 180, 200 vai 250 hv, koska ahdetusta saa viriteltyä tehoja pois melko helposti ja ehkä halvalla. Mutta jos H2 pilataan jollain +50kg lisäpainolla peruskyykkyihin nähden niin latistaa kyllä omistushaluja.

Plussaa kyllä Kawasakille, että jaksaa yrittää japsikyykkyjen lama-aikana. 10R ja 6R ovat jo kovia verrattuna japsikilpailijoihin ja nyt vielä tämä:thumbup:
 
Eikös downforce ole vähän vaikea asia moottoripyörässä. Estää keulimista varmasti, mutta eikös sama siipi paina kaarteessa kallistettua pyörää ulkokaarteeseen päin.
Pysyyköhän hinta jokamiesluokassa vai tuleeko tästä Superleggera tyylinen mielialan nostattaja, jota kukaan ei ole messujen jälkeen nähnyt:)-
 
Aerodynamiikan maailma on muutenkin kiehtova :polonen:, mutta
kun liikutaan suuremmilla nopeuksilla "kovilla pinnoilla" ja aletaan kallistamaan kappaletta,
tulee vastaan ihan toinen määrä muuttujia kuin esim.nelipyöräisillä.
 
Tuskinpa noilla mitään downforcea haetaan vaan minimoidaan vastusta. Noilla saataneen virtaus pysymään paremmin kiinni esim. kuskin yli. Ihmeen vähän mitään kunnollista aeromystiikkaa näkyy edes motogp-laitteissa vaikka luulisi, että 5km/h lisää suoralle olis ihan kiva lisä.
 
Itse näin tuon siivekkeen vain ram-air kanavana keulassa. Tuota julkaisua alkaa kyllä odottamaan melko paljon. Kuvissa tuo hiilikuitu (look?) tuo milekuvan keveydestä. Toisaalta saa olla kyl melko mullistava pyörä jos täytää ainakin henkilökohtaiset odotukset sitä kohtaan ja jos täyttää, niin HP4 ja panigale ovat ahtaalla. Toisaalta panigalesta tulossa 1299 ja yamaha R1 pitäisi myös uudistua pitkän odotuksen jälkeen. joten toivottavasti joku olisi oikeasti mullistava.
 
Onhan tietysi jonkinlainen mahdollisuus että näillä ennakkovideoilla ei ole mitään tekemistä varsinaisen markkinoille tulevan ajopelin kanssa.
 
http://www.youtube.com/watch?v=9LvmDoWrmBE&#t=9s

00:09 - 00:10 sekuntien välissä vilahtaa pyörä edestä jos pysäyttää oikealla hetkellä. Näyttää vähän 6R ja R1 sekoitukselta edestä. Kuskilla ainakin sama shoein kypärä mikä muussa kohti videota.

Ja tosiaan, eikös tuo "supercharged" tarkoita mekaanista eli esim remmiahdinta, eikä turboa kuten täällä puhutaan ?
 
Turbo on joo pakokaasujen puhalluksesta pyörimisenergian ottava ahdin. Supercharger on sitten mekaanisella vedolla toteutettu ahdin. Näin mie luulen sian ymmärtäneeni. Supercharger kai alkaa antamaan painetta alempaa kun turbo tarttee vähän kierroksia ennenkun alkaa puhaltamaan ilmaa. Mekaaninen ahdin tietty syö koneen tehoa, turbo taas alkaa ahdistaa kovilla kierroksilla. Näin mä luulen, luulen tietäväni huom.
 
Videon valkoinen pyörähän jää ihan pystyyn. Tolle kamerapyörälle:blink:
Taitaa olla kameramies busalla liikkeellä:grin:
 
Niin mäkin ajattelin että se on siinä mittatikkuna.
Hauskaa tästä ahtamis trendistä tulee vasta kun muut merkit työntää omia keksintöjään toivottavasti lähivuosina markkinoille. Japanilaisten tehokilpailu kun on junnannut vähän paikallaan kohta kymmenen vuotta.
 
Oiskotoi lähtölaukaus vaikkapa mekaanisesti ahdetulle kaksitahti suoraruiskulle. Saisi mielenkiintoisen pienistä koneista julmahkoja teho- ja vääntölukemia. Toivottavasti sellaisia piirustuspöydillä nyt pähkäillään.
 
Nyt mennään jo sivuun itse asiasta, mutta mä en ymmärrä, mikä tuossa ahtimien termien oikeassa käytössä on niin vaikeaa. Supercharged tarkoittaa ahdettua moottoria, eli on vastakohta termille naturally aspirated, elikkä vapaasti hengittävä. Ja supercharger on ahdin. Turbo, eli turbo(super)charger on turboahdin, joka siis on eräänlainen ahdin, eli supercharger. Capiche?

Ja tämän Kawasakin Hookakkosen on jo ilmoitettu olevan mekaanisesti ahdettu, eli kaivakaa popparit ja alkakaa puhua turboista.
 
V*ttu...lainaus ei toimi...mut Posin tekstiin kuitenkin: Keskimääränen motoristi ymmärtää tekniikasta about yhtä paljon kuin joulupöydässä oleva possu satelliitista, joten heti kun mainitaan ahdin, on se synonyymi turbolle ja sen seurauksena on jo touhutippa housussa vaikka mekaanisesti ahdettu kone olisi selitetty videolla sen seitsämään kertaan,
 
2-tahtarin ahtamisessa ei ole mitään järkeä jos sitä ei tee ihan vain harrastamisen ilosta tai moottorin kokoluokka ei ole yli 50 megawattia. Tänkin piti olla lainaus, mutta kun ei toimi...
 
^Nyt mennään taas rankasti sivuun aiheesta, mutta miksei kakstahtisen ahtamisessa olisi järkeä myös pienempien moottorien kokoluokassa? Kai siitä samoja hyötyjä saataisiin kuin nelitahtisessakin...:orgmp:
 
"Yli 50 megawattia" ei toimi ei

Miksi? kakstahtarin ahtamisessa ei ole järkeä? Mekaanisesti, remmillä tai muulla kaasua kiinteämmällä yheydellä kun aito suoraruiskutus tekniikka on jo luotettavasti käytössä. Ainakin mulla tulee mieleen suht paljon hallittua voimaa pienestä läjästä rautaa ja alumiinia.
 
Ahdetun 2-tahtarin päästöjen hallinta on melkosta hommaa ja pienessä koneessa tulee ongelmaksi ahtimen koko. 2-tahtarin luonne on luonnostaan hieman kulmikas virtausmystiikasta johtuen ja ahdin vain lisää tuota kulmikkuutta. Toki suorituskyky tollasessa padassa on melko huima, mutta ajettava/päästöistä läpi menevä on aika haastava yhtälö. Ei toki mahdoton, mutta en moottoritehtaan pomona ekana tollasta lähtis tekemään.
 
Niin, se tärkein juttu tossa uutuudessa kai nyt kuitenkin on se ahtaminen?

Eli ollaan menossa harppaus eteenpäin patopainekoteloista sun muista "ajoviimaan" perustuvista välimalleista. Sieltähän se touhutippa kehitetään, ei niinkään siitä onko ahtamistapa pakokaasujen pyörittelemä vai suoraan kiukaasta mekaanisesti välitetty "flekti"... :p

Toki omaan "pähkinään" tuntuisi mielenkiintoisemmalle tollanen mekaanisempi toteutus... Johtuu varmaan jostain turbo = teinix mielleyhtymistä?!? :blink:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös