Kawasaki H2 SX

[itl]

Kysymys liittyen näihin uudempiin H2 SX malleihin, joissa on avaimeton käynnistys. Pyörän mukana tulee kaksi virta-avainta, joista toinen on sellainen mokkulamallinen (FOB), joka on etäluettava. Virrat saa pyörästä päälle vaikka avain olisi taskussa. Toinen avain on taas sellaisen perinteisen avaimen näköinen mutta myös etäluettava, kunhan laittaa sen oikeaan paikkaan pyörässä, kun virrat kytkee päälle. Eli mihin kohtaan (ilmeisesti mittaristoa) tämä avain pitää laittaa, jotta pyörä tunnistaa sen?

Edit: Manuaalissa on epämääräinen ohje sivulla 144 miten toimitaan, jos vara-avainta pitää käyttää:
https://www.kawasaki-onlinetechinfo...L&manual_kind=OM&model_year=2022&lang_code=EN

 

[JJJ]

Kävin tänään ajamassa parin tunnin lenkin ihan issekseen. Ei ollut tarakalla jarrua mukana ja samalla sain muutaman havainnon tehtyä. Tuollaiseksi tonnikeijuksi taittui oikein mukavasti mutkaan, vaihteet toimii hienosti niin kuin shifterikin. Jarrut tunnokkaat ja ajoasento ei tuntunut liian kyykyltä vaikka sitä hieman etukäteen kotarin jälkeen mietinkin.
Mutta sitten se asia mikä askarruttaa. Eihän tuo kulje alkuunkaan niin vauhdikkaasti kuin odotin Tupin voi kääntää nurin aivan huoletta. 25 heppaa tehottomampi duke tuntui huomattavasti äkäisemmältä. Ilmeisesti varsinkin pienemmillä vaihteilla menohaluja on kuristettu oikein urakalla ? Jossakin juutubevideossa tälläisestä oli puhettakin.

 

[itl]

Mutta sitten se asia mikä askarruttaa. Eihän tuo kulje alkuunkaan niin vauhdikkaasti kuin odotin

Minulla oli aikalailla samanlaiset fiilikset ekan koeajon jälkeen, kun verrokkina oli silloinen 206hv pyörä Se ainakin kannattaa heti varmistaa, että H2 on sportmode on käytössä niin saat kaiken tehon käyttöön tarjolla on. Se ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että kone on aika raskaalla kädellä rajoitettu tehtaan linjalta tullessa. Potentiaalia tuossa on pitkälti yli 200hv tehoihin konetta avaamatta.

 

[BuSami]

Kysymys liittyen näihin uudempiin H2 SX malleihin, joissa on avaimeton käynnistys. Pyörän mukana tulee kaksi virta-avainta, joista toinen on sellainen mokkulamallinen (FOB), joka on etäluettava. Virrat saa pyörästä päälle vaikka avain olisi taskussa. Toinen avain on taas sellaisen perinteisen avaimen näköinen mutta myös etäluettava, kunhan laittaa sen oikeaan paikkaan pyörässä, kun virrat kytkee päälle. Eli mihin kohtaan (ilmeisesti mittaristoa) tämä avain pitää laittaa, jotta pyörä tunnistaa sen?

Edit: Manuaalissa on epämääräinen ohje sivulla 144 miten toimitaan, jos vara-avainta pitää käyttää:
https://www.kawasaki-onlinetechinfo...L&manual_kind=OM&model_year=2022&lang_code=EN

Mulle ainakin neuvottiin laittamaan vara-avain sinne niin sanotun virtalukon kylkeen vasemmalle puolelle, mutta kokeillut en tuota ole.

 

[itl]

Mulle ainakin neuvottiin laittamaan vara-avain sinne niin sanotun virtalukon kylkeen vasemmalle puolelle, mutta kokeillut en tuota ole.

Eikähän se näin mene. Samankaltaisen ohjeistuksen myös manuaali antoi. Tosin siellä myös mainittiin jossain kohtaan, ettei (sähköinen)ohjauslukko saa olla päällä, kun vara-avainta käyttää. Pitää testailla, kun saan pyörän takaisin recallista.

 

[jlik]

Eikähän se näin mene. Samankaltaisen ohjeistuksen myös manuaali antoi. Tosin siellä myös mainittiin jossain kohtaan, ettei (sähköinen)ohjauslukko saa olla päällä, kun vara-avainta käyttää. Pitää testailla, kun saan pyörän takaisin recallista.

Kyllä se mulla toimi noin elikä vara-avain virtalukon kylkeen vasemmalle puolelle.

 

[jlik]

Tuollaiseksi tonnikeijuksi taittui oikein mukavasti mutkaan, vaihteet toimii hienosti niin kuin shifterikin.

Vaihteiden suhteen mulla sellainen havainto että mun edellisissä K1300S:ssä vaihteet toimi kyllä vieläkin jouheammin kuin H2:ssa. Eron huomaa varsin selvästi kun lähtee liikkeelle H2:lla koneen ollessa kylmä. No tähän on tottunut. Onhan se H2 huikea pyörä. Sen verran nössö olen vielä H2:suhteen etten ole kokeillut sport moodia.

 

[itl]

Asiasta kolmanteen. Onko kukaan muuten saanut suomenkielistä käyttöohjekirjaa näihin 2021 -> H2 SX pyöriin?

 

[mikarinne70]

Vaihteiden suhteen mulla sellainen havainto että mun edellisissä K1300S:ssä vaihteet toimi kyllä vieläkin jouheammin kuin H2:ssa. Eron huomaa varsin selvästi kun lähtee liikkeelle H2:lla koneen ollessa kylmä. No tähän on tottunut. Onhan se H2 huikea pyörä. Sen verran nössö olen vielä H2:suhteen etten ole kokeillut sport moodia.

joo ei ne vaihteet ole kaikista parhaat mutta toimivat. kokeile ihmeessä, ei siihen kuole

 

[JJJ]

Vaihteiden suhteen mulla sellainen havainto että mun edellisissä K1300S:ssä vaihteet toimi kyllä vieläkin jouheammin kuin H2:ssa. Eron huomaa varsin selvästi kun lähtee liikkeelle H2:lla koneen ollessa kylmä. No tähän on tottunut. Onhan se H2 huikea pyörä. Sen verran nössö olen vielä H2:suhteen etten ole kokeillut sport moodia.

Minä en muuta kokeillutkaan kun nappulat ovat kokolailla kadoksissa edelleen. Kun sen sain, niin selasin manuskan läpi mutta aika hyvin unohtunut. Riittää, että mittaristossa lukee se sport ))
Rengaspaineen valvontaa kyllä kaipailen kotarista. Ei tartte aina mittailla säännöllisesti paineita vaan näkisi suoraan mittaristosta.

 

[Batmanninja]

Kävin tänään ajamassa parin tunnin...
Mutta sitten se asia mikä askarruttaa. Eihän tuo kulje alkuunkaan niin vauhdikkaasti kuin odotin Tupin voi kääntää nurin aivan huoletta. 25 heppaa tehottomampi duke tuntui huomattavasti äkäisemmältä. Ilmeisesti varsinkin pienemmillä vaihteilla menohaluja on kuristettu oikein urakalla ? Jossakin juutubevideossa tälläisestä oli puhettakin.

No joo, H2 on 1000 CC rivinelonen, perusluonteeltaan kuitenkin kierroskone ja elämä alkaa vasta 8000 rpm jälkeen, kun ollaan vakiona. Verrokkina sulla on vissiin persdynossa SD1290 ja 1300cc Busa. Niissä voima ja vääntö tulee hienosti alakierroksilta alkaen.
Dynosäädöllä Äsäksää saa tietysti äksymmäksi pienin ponnistuksin. Saattaa vehkeen smoothi ajomukavuus sitten muuttua vähän kulmikkaammaksi. Mulla karvalakissa +260HP ja 144 Nm, näissä uudemmissahan oli jo tehtaalla laitettu 231HP joten piristys hyvin maltillinen.

 

[itl]

Rengaspaineen valvontaa kyllä kaipailen kotarista. Ei tartte aina mittailla säännöllisesti paineita vaan näkisi suoraan mittaristosta.

Rengaspaineet saa näkyville näyttöön. Sivu 73:
https://www.kawasaki-onlinetechinfo....2&lang_code=EN

 

[JJJ]

Ei taida olla vielä minun h2:ssa.... Tarkemman tutkistelun perusteella kyseinen varuste puuttuu.
Aikani kuluksi tutustuin nappuloihin lisää ja kaiken muun sain vaihdettua mutta luistoneston tilaa en saanut muutettua. Ohjekirjan mukaan vasemmalta puolelta keskimmäisestä napista sen saisi vaihdettua mutta minulla vaihtuu vain alustan asetuksen sen mukaan millä kuormalla mennään. Eli Ktrc tilasta kyse. Launch control myös testattu.Toimii ihan hyvin.

 

[mikarinne70]

No joo, H2 on 1000 CC rivinelonen, perusluonteeltaan kuitenkin kierroskone ja elämä alkaa vasta 8000 rpm jälkeen, kun ollaan vakiona. Verrokkina sulla on vissiin persdynossa SD1290 ja 1300cc Busa. Niissä voima ja vääntö tulee hienosti alakierroksilta alkaen.
Dynosäädöllä Äsäksää saa tietysti äksymmäksi pienin ponnistuksin. Saattaa vehkeen smoothi ajomukavuus sitten muuttua vähän kulmikkaammaksi. Mulla karvalakissa +260HP ja 144 Nm, näissä uudemmissahan oli jo tehtaalla laitettu 231HP joten piristys hyvin maltillinen.

just näin, täydet tehot, traction 1, kolmos vaihde ja 8000+ rpm. jos vieläkin mopo niin sitte on kaverit ihan eri luokassa ku meikäpoika...
ei kai toi euro5 (onko vai euro4) voi tehoja niin paljoa syödä?
tuskin.

ite hain tänään omani ajoon. kyl mä nautin

 

[itl]

No niin. Nokkaketjunkiristimen recall tehty eilen. Nyt voi huoletta ajella

Illalla kävin heittämässä parin sadan kilsan testilenkin. Alkuun ohjaus tuntui varsin omituiselta mutta tuo korjaantui, kun laittoi oikeat paineet renkaisiin. Otin myös tehtäväksi selvittää juurta jaksain miten ihmeessä tuo adaptiivinen vakkari oikein toimii tai siis miten sen saa varmasti kytkeytymään päälle. Aikaisemmin tuo on kytkeytynyt vähän miten sattuu, välillä aktivoituu ja välillä ei - perin ärsyttävää.

Mutta näin sen siis saa pelittämään:
1. Paina vakkarinappia, mittariston yläreunaan syttyy adaptiivisen vakkarin ikoni harmaana mutta vakkari ei aktivoidu
2. Hellitä kaasu vaiheen 3 ajaksi
3. Paina kertaalleen ylös osoittavaa nuolinappia siitä vakkarinapi yläpuolelta, nyt vakkari-ikoni muuttuu vihreäksi ja se kytkeytyy päälle, nopeuden voit säätää mieleiseksi ylös/alas nappuloiden avulla

Kiva ominaisuus tuo cruise, kun minulla tahtoo kaasukäsi puutua aika herkästi. Mukava kun voi irroittaa oikean käden ohjaustangosta ajon aikana ja verrytellä sitä samalla.Adaptiivisen vakkarin huono puoli on kyllä se, että se päällä ajettaessa saattaa muun liikenteen seuraaminen hieman herpaantua, kun vakkari pitää huolen etäisyydestä seuraavaan. Mukavuutta se kyllä lisää pitempiä siivuja ajettaessa.

Kaikenkaikkiaan pyörä toimi maimiosti. Ei rilahdellut nokkaketju kylmäkäynnistyksessä ja edelleen hämmästelen sitä miten smoothisti tuo kulkee ja vastaa kaasuuun. Seuraavaksi selvitellään miten jonkun muun ominaisuuden saa kytkettyä päälle/pois

 

[mikarinne70]

cruise on ehdottoman kiva kuten lämppäritkin mutta adaptiivista en osaa kaivata vaikka autossa olikin iha ok.. tosin välillä ei huomannut matelevansa edellä menevän perässä alinopeutta ..
mites noi vaihteet sitten niitä saa ite vaihtaa jos nopeus putoaa edellä menevän perässä (tai nousee) ettei oikein sovikaan enää vaihteelle ? onko ollu ärsyttävää ? no tossahan voi kyllä ajaa vaihteilla aika laajalla alueella joten ei ehkä ongelma ja pääseehän sitä ohi yleensä heittämällä ...

mäkin ajoin eilen pitkät siivut kun oli niin kivaa. taajamassa kaupunkialueella (espoon kylissä) manki on kyllä kätevämpi kurvailla, ei jaksa h2:lla lähteä kauppareissulle

 

[itl]

cruise on ehdottoman kiva kuten lämppäritkin mutta adaptiivista en osaa kaivata vaikka autossa olikin iha ok.. tosin välillä ei huomannut matelevansa edellä menevän perässä alinopeutta ..
mites noi vaihteet sitten niitä saa ite vaihtaa jos nopeus putoaa edellä menevän perässä (tai nousee) ettei oikein sovikaan enää vaihteelle ? onko ollu ärsyttävää ? no tossahan voi kyllä ajaa vaihteilla aika laajalla alueella joten ei ehkä ongelma ja pääseehän sitä ohi yleensä heittämällä ...

Cruisessa on vaihde/nopeusrajoite eli se tippuu pois päältä, kun nopeus putoaa tietyn rajan alle ja myös kytkeytyy pois tietyn rajan yli mentäessä. Eli tämän kaiketi pitäisi estää kutosella neljääkymppiä rynkytys. Kumpaakaan featurea en ole vielä kokeillut. Katsotaan mitä tapahtuu, kunhan seuraavan kerran lähden liikenteeseen. Cruise myös suostuu kytkeytymään päälle vain suurimmilla vaihteilla, olikohan 4-5-6. Ja saahan tuon adaptiivisen toiminnon kytkettyä cruisesta pois päältä, jos se häiritsee.

 

[mikarinne70]

okei mielenkiintoista - ajattelin että cruise on pelkkä vakkari mutta sehän onkin paljon enemmän tuossa 22 mallissa yhdistettynä tutkaan onpas siinä ominaisuuksia, insinöörit miettineet

 

[mikarinne70]

Laitoin muuten tommosen Airhawk2 ilmatyyny istuinpäällisen, kun takapuoli meinaa jotenkin puutua tuossa -20 mallin istuimessa kun pidempään istuu. Sain käteeni tommosen L koon Airhawkin ja sehän istui mainiosti vaikka ensin ajattelin että pitäisi koko M eli sellanen kolmion mallinen.

Kävin heittää tunnin lenkkiä ja sehän tuntui aivan mainiolta. Sitä ei täytetä täyteen vaan maun mukaan osittain.

Ja vaikka ajelin kesäkamoissa niin kylmäkään ei tullut (verrattuna mankiin jolla tulee heti kylmä näillä keleillä vaikka ajaa kolmasosaa nopeudesta ) kun on niin hyvät katteet ja kahvalämppärit. Me like

 

[BuSami]

No niin. Nokkaketjunkiristimen recall tehty eilen. Nyt voi huoletta ajella

Illalla kävin heittämässä parin sadan kilsan testilenkin. Alkuun ohjaus tuntui varsin omituiselta mutta tuo korjaantui, kun laittoi oikeat paineet renkaisiin. Otin myös tehtäväksi selvittää juurta jaksain miten ihmeessä tuo adaptiivinen vakkari oikein toimii tai siis miten sen saa varmasti kytkeytymään päälle. Aikaisemmin tuo on kytkeytynyt vähän miten sattuu, välillä aktivoituu ja välillä ei - perin ärsyttävää.

Mutta näin sen siis saa pelittämään:
1. Paina vakkarinappia, mittariston yläreunaan syttyy adaptiivisen vakkarin ikoni harmaana mutta vakkari ei aktivoidu
2. Hellitä kaasu vaiheen 3 ajaksi
3. Paina kertaalleen ylös osoittavaa nuolinappia siitä vakkarinapi yläpuolelta, nyt vakkari-ikoni muuttuu vihreäksi ja se kytkeytyy päälle, nopeuden voit säätää mieleiseksi ylös/alas nappuloiden avulla

Kiva ominaisuus tuo cruise, kun minulla tahtoo kaasukäsi puutua aika herkästi. Mukava kun voi irroittaa oikean käden ohjaustangosta ajon aikana ja verrytellä sitä samalla.Adaptiivisen vakkarin huono puoli on kyllä se, että se päällä ajettaessa saattaa muun liikenteen seuraaminen hieman herpaantua, kun vakkari pitää huolen etäisyydestä seuraavaan. Mukavuutta se kyllä lisää pitempiä siivuja ajettaessa.

Kaikenkaikkiaan pyörä toimi maimiosti. Ei rilahdellut nokkaketju kylmäkäynnistyksessä ja edelleen hämmästelen sitä miten smoothisti tuo kulkee ja vastaa kaasuuun. Seuraavaksi selvitellään miten jonkun muun ominaisuuden saa kytkettyä päälle/pois

Tehtiinkö sun pyörään samalla se mittariston päivitys vai olikos sellainenkin tarjolla?