Tuo H2 SX SE saa varmaan olla vakiokin niin ei tarvi säädellä. Paukku riittänee siihen mihin se on tarkoitettu, jos keskialueella on enemmän tehoa ja vääntöä kuin H2:ssa ja punarajakin on 2000 alemmalla kuin H2:ssa. Taitaa olla aika kova. Varmaan tähänkin tulee viripaketteja ja voihan se olla, että tulee hankittua. Ahdettu kone vaan on niin mahtavaa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Kawasaki H2 SX
- Keskustelun aloittaja motohtori2
- Aloituspäivä
Jotenkin kuulostaa ikävältä on-off -kaasu. Varsinkin kun tietää kyseessä olevan turbollinen tehohirmu. 
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.
Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.
Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa
T1mppa sanoi:Jotenkin kuulostaa ikävältä on-off -kaasu. Varsinkin kun tietää kyseessä olevan turbollinen tehohirmu.
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.
Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa
No ei se nyt vakavaa ole, mutta muuten niin hyvässä paketissa sen huomaa. Ehkä se liittyy enemmän siihen, että onko veto päällä vai ei ja kaupunkiajossa tai muussa pikkuajossa sen nimenomaan huomaa. Suurilla kierroksilla se ei niinkään häiritse. H2:ssa on 2-asentoinen moottorijarru tms., mutta en ole kyllä huomannut suurta eroa kumpi on parempi. Ehkä ilmiö on vain fly-by-wire säädön huonoutta, kuka tietää. Mutta on testeissäkin muistaakseni asia huomattu.
Toinen asia mistä en tykkää on vilkkukatkaisija, joka on liukkaan muotoinen tai väärässä paikassa kun on muihin merkkeihin tottunut ja näköjään H2 SX:ssä on samanlainen.
T1mppa sanoi:Jotenkin kuulostaa ikävältä on-off -kaasu. Varsinkin kun tietää kyseessä olevan turbollinen tehohirmu.
Juuri siinä pitäisi olla mahdollisimman käyttäjäystävällinen tehontuotto ja kaasunvaste joka kierrosnopeudella ja moottorin kuormituksella.
Et ehkä ajele hirveästi kapungissa, mutta tulee mielikuva jopa hieman vaarallisesta laitteesta, kun se kuitenkin kiihtyy melko haipakkaan. Voipi se 50 km/h nopeusrajoitus rikkoontua alta sekunnissa
Voin kertoo että on vaarallinen laite, hermostuu HETI ! TYKKÄÄN.. Niin toi on off kaasu tarkoittaa kyllä sitä kun moottorijarrulta tuut kaasulle niin pitää olla vähä tarkempi. Samantyylisiä juttuja löytyy kyllä ahtamattomistakin. Niin ja joku uteli takis tehoja, vakiona 199hp (kone 219hp). Fläshättynä/PC säädettynä 252hp (kone275hp), mitattu Vittaniemen Samin toimesta. Käutin myös Dynomec penkissä, takikselta 287hp..
mikkoyli sanoi:
Ei oo brocks.. Vittaniemen tekemä Woolich Racing Kawasaki ECU Flashing http://www.woolichracing.com/produc...15-kawasaki-h2-ecu-flashing.aspx#productTable
PC: llä hierottu haluamalleni afr:lle, Seos bensa 75%/Re85 25% ja katti on poistettu.. Kierrosraja nostettu 14500 rpm
Sama on/off kaasu löytyy myös mun Performance Sport ZZR: stä. Siitähän sen ominaisuuden sais korjattua. Ei oo häirinny, niin kesyltä Zetka tuntuu H2 verrattuna
Viimeksi muokattu:
-JuhaK- sanoi:
Nyt sen näköjään saa myös Woolichin softalla pois.
"The latest release of the Woolich Racing Tuned (WRT) software adds several often requested updates for the Kawasaki H2
- Disable Dash Top Speed Limit
- Ignition Dwell Maps
- Engine Braking Maps
- Disable Fuel Cut
- Disable PAIR/AIS Valve
- Adjust Idle Speed"
Menee aivan H2-viestiketjuksi. H2 ei ole myynyt mitenkään mahtavasti ja uudessa PS-lehdessä (tai ehkä jo vanha lehti) oli, että Saksassa ensi vuodeksi pyörän haluavan pitää tilata H2 marraskuun loppuun mennessä. Olisiko niin, että kun alunperinkin H2/H2R piti olla vain yhden kauden rajoitettu erä niin nyt se sitten loppuisi H2 SX tulon myötä.
Kuinkahan moni muu näitä H2 SX on ostanut? Jostain kuulin, että vain 15 tulisi Suomeen. Onkohan tosi?
Kuinkahan moni muu näitä H2 SX on ostanut? Jostain kuulin, että vain 15 tulisi Suomeen. Onkohan tosi?
Batmanninja
MotOrg ry jäsen
Kylmät tyypit kävin ottaan tänään messuilla, täytyy seurata kellä diilerillä näitä tulee hyllyyn et voi paneutua aiheeseen rauhassa. Täs ois kyllä kokolailla sopiva paketti meikän nykytarpeisiin. Laukkuversio ehkä.....
Tuli vaan toi 10R päivitettyä syksyllä ja vain muutama sata kilsaa ajettua nii mahtaako raaskia kahtakymppiä laittaa taas väliin....
Tuli vaan toi 10R päivitettyä syksyllä ja vain muutama sata kilsaa ajettua nii mahtaako raaskia kahtakymppiä laittaa taas väliin....
Vmatti
Total Domination
Batmanninja sanoi:Kylmät tyypit kävin ottaan tänään messuilla, täytyy seurata kellä diilerillä näitä tulee hyllyyn et voi paneutua aiheeseen rauhassa. Täs ois kyllä kokolailla sopiva paketti meikän nykytarpeisiin. Laukkuversio ehkä.....
Tuli vaan toi 10R päivitettyä syksyllä ja vain muutama sata kilsaa ajettua nii mahtaako raaskia kahtakymppiä laittaa taas väliin....
Vain kuudella diilerillä Suomessa myyntioikeudet.
Viimeksi muokattu: